世界最大の旅客機。世界最大の旅客機はどのように作られていますか？エアバスA380

巨大な2階建てのエアバスA380は、世界の航空史上最大の旅客機であり、シングルクラスのレイアウトで最大853人の乗客を収容できます。最初のコピーは2007年にお客様に納品され、これまでに110台以上のマシンが製造されました。今日はトゥールーズの工場でA380の組立ラインを見せたいと思います。私が見たもののスケールと寸法は印象的です...まあ、大きな飛行機の場合-ルポルタージュの大きな写真！

多くのスポッターは、彼らだけでなく、飛行機が美的に魅力的でないと感じています。私はこの声明に強く反対し、さらに、それは特に美しく、エレガントに重いと思います。ゆっくりと離陸するA380は美しいです！

それでは、工場に行きましょう...

これはトゥールーズ近郊のバラニャックの町にある工場の生産施設の場所の図です。オレンジはA380の組立工場です。

各A380は、約400万の個別コンポーネントと250万の部品で構成され、30か国の1,500社によって製造されています。

A380胴体の主要な要素は空輸できないため、特別に改造されたはしけで海と川で輸送され、その後、月に2回、車で輸送されます。これは「ナイトコンボイ」と呼ばれます。

特にこれのためにエアバス航空機海、川、空、道路の輸送を含む独自のロジスティクスシステムを開発しました。ブラニャックから約30kmのリルジュルダンの町からちょうど22:00に、夜間のコンボイは、交通を妨げないように、時速15〜20kmの速度で移動を開始します。航空機のすべての部品は、2時間で出発します。最終地点、つまりブラニャックの最終組立ラインへの道です。

直径7メートルの胴体セクションは町の狭い通りをまっすぐに通り抜けます。しかし、これは、ライナー要素をプラントに供給するための唯一の可能な最適なポイントです。

最初のステーションでは、胴体セクションが組み立てられ、相互に接続されます。

次に、翼と垂直尾翼が取り付けられます。

A380の翼面積は845m2で、ボーイング747-400より54％大きくなっています！

そしてそれはただのしっぽではありません...それは5匹のキリンです！ :)

エンジンパイロンの準備：

航空機が組み立てられ、客室とコックピットが次の位置に取り付けられます。

各主脚は最大260トンの負荷に耐えることができます。これはゴルフクラスの200台の車の重量に相当します。

そして最後に、エンジンと助手席の設置が行われる最後の組み立てステーション：

A380には、ロールスロイストレント900またはエンジンアライアンスGP7000の2種類のエンジンを搭載できます。 4つのエンジンのうち2つだけが逆推力装置を備えています。
騒音レベルの低減はA380の重要な設計要件であり、エンジン設計にも部分的に反映されていました。どちらのタイプのエンジンでも、航空機はロンドンヒースロー空港によって設定された出発時のQC / 2および到着時のQC / 0.5を満たすことができます。

A380はそのカテゴリーで最も経済的な航空機です。これは、100 kmあたりの乗客を輸送するために3リットル未満の燃料を消費する唯一の長距離ライナーです（通常は525席のレイアウト）

A380キャビンの総面積は554m2です。 2つのフルデッキ：メインデッキ-世界で最も広い客室（6.5 m）。アッパーデッキはワイドボディ機（5.8m）の本格的なサロンです。航空機の空調システムには、航空機のすべての部分への均一な空気供給を保証する最新のフィルターが装備されています。機内の空気（容積1570m3）は3分ごとに完全に交換されます！ A380は世界の航空史上最も静かな客室を備えており、フランクフルトからシンガポールに向かう途中でこれを個人的に確信していました。

このA380は、おそらく個人のお客様に譲渡されます。そしてその背後には、エアバスが製造した最初の航空機であるA300Bがあります。この航空機は1970年代に民間航空に革命をもたらし、最初のワイドボディ双発機になりました。

右側の円形の構造はモーターの静的テスト領域であり、円に沿って音波の分布を制限する障壁があります。

現在までに110機以上のA380航空機が製造され、毎月平均2.5機が製造され、顧客に納入されています。注文のバックログはさらに160ボードです！現在、A380は20の航空会社で就航しています。
いくつかのフライトでB777 / B747を交換するためのいくつかの興味深い統計があります：

また、A380の占有率も少なくとも80％です。

多くの大艦隊 A380-エミレーツから：

5機のA380は、デモンストレーションとテストの目的で製造されました。最初のA380、シリアル番号MSN001、登録F-WWOWは、2005年1月18日にトゥールーズで行われた式典で発表され、2005年4月27日に最初に飛行しました。これが最初のA380です。

エアバス工場の組立工場はどなたでもご利用いただけます！ 2〜3時間のツアーは、ハンブルクとトゥールーズの両方で10〜15ユーロの費用で開催されます。事前予約は必須です（！）。特に英語を話すガイドと一緒にグループに参加することが重要な場合は、リンクにある追加の現在の状況をお読みください。

現代人は飛行機なしでは自分の存在を想像することはできません。現在までに、2,000機以上の航空機が設計されており、それぞれに独自の特性と目的の特徴があります。サイズ、機能、サポートが異なります。違いは目を見張るものがあります。 1人のパイロットと旅客機用に設計された小さな飛行機を比較すると、最初の飛行機は2番目の飛行機の背景に対してほんの少しのほこりのように見えます。今日、世界最大のボーイングがあります-これはボーイング747です。

ボーイング747は、世界中で人気のある最初の大型旅客機です。パイロットや乗客は、さまざまなニックネームを思いついています。ほぼ40年間、ボーイング747は乗客の交通量の記録保持者です。現在まで、彼のレコードは1つしか残っていません-これは最大長飛行機のために。ボーイング747は1969年に最初に発売され、その歴史はその時から始まりました。スペシャリストとデザイナーは、今日まで、このモデルを設計および改良しています。

ボーイング747の先史時代

1960年代初頭、世界は交易条件の面で活発に発展し始め、大規模で大規模な空の旅が必要でした。ボーイング747の前身であるボーイング707は、トラフィック量に対応できなくなりました。素早く快適に飛行したいという人々の流れは日々増加しました。ボーイングのデザイナーはアナログの開発を始めました。

1965年のJoeSutterは、可能な限り消費者市場を調査した主要な開発者でした。調査後、ボーイング747を担当するシニアデザイナーを務めました。当時、彼らは旅客輸送に賭けていませんでした、発明者たちは健全な航空機を夢見ていました。したがって、当初からボーイング747は貨物機であり、その後は貨物旅客機でした。設計者はすべての航空機を貨物として開発しました、そしてこれはまさに彼らがバイアスをしたことです。彼らはスペースを最大限に解放し、より多くの貨物を収容するためにコックピットを動かしました。

1966年、ボーイングの設計者は、747とマークされた新しい航空機のモックアップを初めて示しました。元の形式では、航空機には2つのデッキがありましたが、この設計には多くの問題が発生しました。すぐにオプションが提案されました：カプセルの形でそれを作り、側面を増やします。最終版が発表された後、PanAmから25個のボーイング747の製造が注文されました。

この会社は、航空機の設計にいくつかの変更を加えました。そのおかげで、翼の長さ、着陸装置の設計が変更され、重量を308443キログラムに増やすことも決定されました。

主な特徴

ボーイング747には、4つのジェットベースのエンジン、興味深い船体、大きな寸法があります。主要な高度な機能により、ボーイングは他の航空機とは一線を画し、間違いなく輸送のリーダーであり、今日世界で最も人気のある航空機です。いくつかの完璧さは強調する価値があります：

改善された空気力学。
新しいソリューションにより、誘導抵抗を低減することが可能になります。
インテリアデザインを変更し、乗務員用の快適なコックピットと乗客用の快適なキャビンを採用。

この航空機の注目すべき改良点の1つは、サイズが変更され、より機能的になった翼です。一連の変更の後、翼の高さは6フィートに達し、翼はわずかに丸まって外側に突き出ていました。すべての革新の後、飛行時間は増加し、燃料材料の消費量は減少しました。これらの節約により、ボーイングは燃料消費量を最大4％削減しました。常に合計金額を計算すると、莫大な金額が得られます。ボーイング747は、時速940kmの最速の旅客機です。

仕様

ボーイング747は、デッキが変更されているため、対応するものよりもはるかに広々としています。これらのイノベーションは、ビジネスクラスとエコノミークラスの両方で高レベルの快適さで1,075人の乗客を収容することができます。今日、コックピットも完全に変更されました。すべての計器が新しいデジタル要素に置き換えられ、パイロットの数が2人に減り、航空機の制御が簡素化されました。全て重要な情報 LCD画面に表示されます。

機内では、移動を容易にするために、らせん階段ではなく直線階段を設計し、移動を可能な限り容易にしました。

機内も変更されました。今では乗客の空きスペースが増え、フライトがより快適になりました。荷物や所持品の棚が増えました。また、機内には映画やビデオを視聴するための特別な放送システムが設置されました。

アッパーデッキが長くなったため、いくつかの追加の出口が設置されました。新しいボーイングの部品は、有名なメーカーの更新されたエンジンであり、異なる良品質と持久力。これにより、最高速度940 km / h、重量350トンのボーイングを手に入れることができました。

ボーイング747の技術データ：

航空機の全長は70.7メートルです。
機体の高さは19.5メートルです。
翼幅は120メートルです。
車室内の幅は6メートルです。
翼面積-1022平方メートル
速度は940km / hです。
飛行範囲-12,500キロ。
乗客なしの重量-175,000kg。
機内の高さは13755mです。

エコノミークラスは580席あります。航空機の乗組員は、2人のパイロットと1人のエンジニアで構成されていました。このモデルの人気により、ボーイングは貨物輸送と旅客ボーイングのために発明されましたが、飛行時間は短くなりました。

ボーイング747の目的

ボーイング社の生産が始まって以来、航空会社は旅客機に不信感を抱いてきました。同時に、いくつかの組織が3つのエンジンを備えた小型航空機の開発を開始しました。ボーイングの大きな寸法が長距離路線での効率に疑問を呈したため、多くの人がボーイングに取って代わることができると信じていました。また、寸法が大きいため、一部の空港のインフラストラクチャは記録保持者と一致しませんでした。もちろん、旅客輸送会社はボーイングが飛行するのに必要な高い燃料消費量を懸念していました。一部の航空会社は、燃料消費量の多さによるチケット価格の上昇を恐れて、飛行機の購入をすぐに断念しました。

ボーイング747-空の王

1970年の燃料危機の間、燃料の価格が急騰したため、この点に関する企業の懸念は十分に根拠がありました。この点で、旅客輸送は可能な限り減少しました。ボーイング747は半分空のフライトで行きました。一部の航空会社はトリックを試みました。この方法でできるだけ多くの乗客を引き付けることを期待して、数列の助手席を取り外し、これらの場所にバーと楽器を設置することが決定されました。しかし、実践が示しているように、これは十分ではありませんでした。航空会社の多くは、飛行機を貨物機に改造したり、他の所有者に転売したりしました。

人口の多い国では、今日、ボーイング747は、短距離のフライトや需要の高い目的地で使用されています。もちろん、ボーイング747は今でも長距離飛行に使用されています。最大数ボーイングは日本の国営企業、すなわち73個から来ました。現在、すべての機器が廃止されており、最後のボーイング飛行は2011年3月に行われました。

ロシアでは、ボーイング747は、2015年に運航を停止した最大の民間航空会社であるトランスアエロ航空と最大の貨物輸送会社であるエアブリッジカーゴによって運航されていました。

長距離の多くの人々の同時配達のために、印象的な寸法の巨大なエアライナーがあります。

飛行機自体はすでに壮観な構造であり、本当に巨大なサイズを持っているので、彼らは想像力を驚かせます。

何百人もの人々を運ぶことができる車はもはや空想ではありません。旅行者のニーズが着実に高まっていることから、このような飛行機は年々人気を集めています。

大陸間の距離は、給油なしで数時間で最新のジェットライナーによってカバーされます。革新的なテクノロジー航空機の重量を軽くし、燃料効率を向上させることができます。

旅客機は、長さと高さ、飛行範囲、翼幅、および環境収容力の点で競争します。もう1つの競争力は、乗客定員です。

ワイドボディ旅客機は、旅客機のサイズで記録を保持しています。このような試験片の長さは70メートルを超え、胴体の幅（6メートル以上）により、最大10〜11席を1列に配置できます。

2005年以来、このダブルデッキの長距離旅客機は、世界の旅客機の中で主導的な地位を占めてきました。 2007年から商用利用。

パラメータがあります：

乗客定員は3つのクラスで525人、経済的なバージョンでは853人です。
キャビン幅-6〜6.6メートル
車両の高さは24.08メートル、長さは72.75メートル、翼幅は79.75メートルです。
飛行距離15400キロメートル（着陸なし）
空の車の重量-278,800キログラム
燃料重量-310トン
モーター-32000kgfの推力を持つGP7270が4つあります

ワイドボディのA380航空機は、当時の卓越したボーイング747の競争相手として、2005年にエアバスによって製造されました。

旅客機は、アッパー（ファーストクラスとビジネスクラス）とロワー（エコノミックキャビン）の2つのデッキに分かれています。 A-380-800にはいくつかの変更があり、その中にはA-380-1000マシンがあり、そのドラフトは2010年にリリースされました。この飛行機は1000人の乗客を収容できるようになる予定です。

エミレーツ航空は、世界最大のA380航空機の用船者です。その艦隊には、これらの二段機の101の例が含まれています。 2018年の初めに、アラブ航空会社は、このモデルのライナーを少なくとも20以上購入したいという希望を発表しました。

このイベントは、以前のエアバスが高価な（4億5000万ドル）車の生産を完全に停止することを意図していたという事実を背景に行われます。エミレーツ航空の注文（20から38ユニット）を履行するエアバスは、このブランドの航空機をさらに10年以上製造します。

A-380は、信頼性が高く軽量な旅客機です。キャビン内の騒音レベルはボーイング-747と比較して半分に減少し、衛星接続（インターネット、WI-FI）があり、シャワー、バー、その他の改良を設置することが可能です。顧客。

航空機のすべての寸法と複雑さに対して、メンテナンスの運用コストとその快適さのレベルが最適です。

36年（1969年から2007年まで）が空に君臨し、もう1つのダブルデッキボーイング747が登場しました。 2デッキ設計の世界初の長距離航空機です。プロジェクトと生産は非常に費用がかかりましたが、その後の需要と成功は莫大な利益をもたらしました。

B-747-8の特徴：

長さ-76.3メートル
翼幅-68.5メートル
胴体/キャビン幅-6.5メートル/6.1メートル
乗客定員-3つのクラスで467人、2つで-581人。
航空機の高さ-19.4メートル
最高速度988km / h
空の車両重量-214.5トン
範囲-14815キロメートル
灯油ストック-242.5トン
ターボファンエンジン-GEnx-2B67は4つあります

B-747のパラメーターのパワーは、そのエンジンの1つがB-707のすべての発電所を合わせたものよりも大きな推力を持っているという事実によって証明されています。

ワイドボディのB-747は、このクラスの車両の量産記録保持者であり続けました。現在までに、1.5万台以上が生産され、発売が続いています。

オーストラリアが所有するボーイング747は、1989年（空）にロンドンからオーストラリアのシドニーまで、18,000キロメートルを飛行し、記録的な直行便（空）を20時間9分で飛行しました。

この航空機のもう1つの記録は、1991年5月の飛行でした。軍事紛争の間、1,122人が同時にライナーに乗ってエチオピアからイスラエルの首都に輸送されました。

長距離航空機B-777-300ERは、給油なしで21,000キロメートル以上をカバーすることができます。ワイドボディ旅客機は2004年に商用ラインに登場しました。ガスタービンエンジンを搭載した最大のツインエンジン旅客機です。

パラメータは次のとおりです。

3クラスバージョンの場合は365人、1クラスバージョンの場合は550人を収容できます。
航空機の長さ-73.9メートル
翼幅-64.8キロメートル
テール付きの機械の高さ-18.7メートル
胴体幅/キャビン幅-6.19メートル/5.86メートル
空の重量-167トン
燃料ストック-181.3トン
発電所-2モーターGE90-115B

ゼネラルエレクトリックのGE90-115Bターボジェットエンジンは、今日の世界で最も強力です。 B-777-300ERは、モーターを2つだけ使用することで、燃料と運用コストの面で効率的です。

このブランドの航空機は世界の航空業界で広く知られ、チャーター便で非常に人気があります。国内航空会社もボーイング-777-300を保有しており、新しいものを購入しています。

この旅客機はボーイング777-300ERに最も近い競争相手です。航空機は設計されており、大陸間の長距離を飛行します。 4つの発電所を備えたワイドボディ旅客機は、特に長距離路線用に作成されました。 2002年から2012年に生産。この期間に97台の車が製造されました。

寸法は次のとおりです。

長さ-75.36メートル
高さ-17.22メートル
翼幅-63.45メートル
乗客定員-最大419人
離陸重量-380,000キログラム

エアバス-340-600は、世界で最も長い航空機の1つです（ボーイング-747-8のみが長くなっています）。また、4つのジェットエンジンを搭載しているにもかかわらず、クラスで最も静かです。これにより、フライトは快適で落ち着きます。

間違いなく、航空機製造の巨人であるエアバスは、巨大な寸法の機械の製造におけるリーダーです。エアバスはA350XWBシリーズを開発しました。これは最終的にA330とA340に取って代わります。これは、超ワイド胴体と2つのモーターを備えたファミリーです。航空機の構造の半分以上は複合材料で作られています。

（A350 XWBファミリーの）A350-900 Ultra LRは、2018年にシンガポールの航空会社によって運用されます。航空機は燃料タンクの容量が増え、空気力学が改善されています。飛行距離が長く、燃費が最高のライナーです。

最新の旅客機は、ニューヨークからシンガポールまでの最長の商用ルートを運航します。

仕様：

機械の長さ-73.88メートル
高さ-17.1メートル
翼幅-64.75メートル
乗客定員-エコノミーキャビンで440
胴体幅/キャビン幅-5.96メートル/5.61メートル
離陸重量-298トン
モーター-2ユニットトレントXWB（ロールスロイス）

航空機は14,800キロメートル以上飛行することができます。

An-122

失敗したプロジェクト（1機の航空機があった）は、724人の乗客のために2デッキバージョンで計画されました。この単一のコピーは、1972年に彼がエジプトからソ連に700人を避難させた一種の偉業を実行したという事実のために記憶されています。

ヒューズH-4ヘラクレス

戦後（1947年）の木で作られたアメリカの飛行機は、金属バージョンでは決して実を結びませんでした。低空で1回飛行し、博物館に保管されています。長さ66.45メートル、翼幅-97.54メートル（乗客セグメントでは比類のない）、金属性能の容量-750人という寸法で注目に値します。

エアバスA380の2階建てワイドボディ旅客機の製造と生産開始により、数十年続いた航空機の分割されていない独占に終止符が打たれました。車は世界最大の助手席ライナーです。

信頼性と低い運用コストは、高いコストにもかかわらず、マシンに十分な需要を提供します。最も高価なオプションは王の家族に届けられましたサウジアラビア、そして顧客に4億8800万ドルの費用がかかります。

創造の歴史

新しい大型旅客機「エアバス」の開発は1980年代後半に始まりました。この航空機は、70年代からそのような航空機のニッチを独占してきたボーイング747旅客機の競争相手として作成されました。並行して、同様の航空機がマクドネルダグラスコーポレーションによって開発されましたが、そのプロジェクトは失敗に終わりました。

ボーイングとエアバスの経営陣は限られた航空機市場を認識しました大容量したがって、1993年に、市場の分割を可能にするパートナーシップ契約を締結する試みがなされました。並行して、「エアバス」3XXと「ボーイング」747Xと呼ばれるプロジェクトの開発が続けられました。

モデル340の2倍の長さの胴体を含む、エアバス用の胴体のいくつかのバリエーションが考案されました。ボーイングには、機首部分が増加した胴体が装備されているはずでした。

ボーイングプロジェクトの開発は、1997年の初めに経済危機の発生により中止されました。東アジア、大型ライナーの市場を縮小しました。

エアバスは、容量を増やしながら運用コストを削減することに重点を置いて、プロジェクトの開発を継続することを決定しました。その後、航空機の最大容量を確保するために、ダブルデッキ胴体を使用することが決定されました。

A380の指定は、プロジェクトが当時のエアバスの経営陣によって承認された2000年の終わりに登場しました。最初の航空機の組み立ては2002年に始まりました。 A380航空機の生産の特徴は、ヨーロッパ中に点在する数十の企業の生産施設の使用でした。

エアバスA380の初飛行は、2005年春に行われ、2006年初頭には、大西洋を横断する初飛行が行われました。

設計を微調整し、サプライヤーとの問題を解決することで、航空機の生産が2007年に開始され、1部のみが納入されました。実際の配達は来年、12機のA380航空機が組み立てられました。

2017年の初めには、12機の航空会社が所有する207機のエアバスA380旅客機が稼働していました。航空機の運航中に、いくつかの軽微な飛行事故が記録されました。

特に、2017年秋にエールフランスの会社の旅客機の1つで、ターボジェットエンジンの要素が飛行中に分離されました。 GP7200エンジンのファンブッシングの製造上の欠陥が事故の原因として認識されました。

胴体とコックピット

エアバスA380-800の胴体には、助手席を収容するための2つのデッキが装備されています。はしごは、客室の船首と後部にあるデッキの間に設置されています。階段を配置する際に、乗客同士が自由に移動できる幅を設けることができました。

炭素繊維複合材は、胴体の設計に広く使用されています。

胴体の端部は完全に複合材で作られています。尾翼の水平尾翼と垂直尾翼が取り付けられています。内部にはサービスコンパートメントと発電機付きの補助ガスタービンユニットがあります。

胴体の前方部分には、2つの座席を備えたコックピットがあります。データを表示するために、統一されたデザインの液晶モニター（「グラスコックピット」コンセプト）がコックピットに設置され、デバイスを交換することができます。

パイロットは従来のハンドルを持っていません。ステアリングホイールは、にあるジョイスティックに置き換えられます外アームチェア。ジョイスティックは、電気駆動制御に関連付けられています。コックピットには、さまざまな電子部品と電気部品を接続する100,000本を超えるワイヤーがあります。

パイロットの前には、キーボード付きの折りたたみ式テーブルがあります。コントロールは、エンジンの動作モードを制御するための4つのスロットルレバーを含むシートの間に配置されています。

エアバスA380の翼は、少なくとも65万kgの離陸重量に基づいて作成されました。これは、将来のバージョンで達成可能と考えられています。

さらに、この重量は、生産されなかったA380-800F航空機の貨物バージョン用に計画されました。

エンジン

変更に応じて、エアバスA380にはロールスロイストレント900またはエンジンアライアンスGP7200ターボジェットエンジンを搭載できます。

GP7200パワープラントは、いくつかの最大のエンジンメーカーによって開発されたコンポーネントのコレクションです。どちらのタイプのエンジンも、離着陸に関する最新の騒音要件を満たしています。

この表は、モーターのいくつかの特性を示しています。

パラメータ	トレント900	GP7200
の種類	ターボファン3軸	ターボファンツインシャフト
燃焼室タイプ	独身	有害物質の排出量が少ないシングルルーム
タービン設計	1つの高圧および1つの中圧ステージ、5つのステージ低圧	2つのステップ高圧と6速低速
コンプレッサー	ファンホイール1個、中圧8段、高6段	ファン、5段低圧および9段高圧
長さ、mm	5478	4920
直径、mm	2950	3160
重量、kg	6246	6712
離陸推力、kN	310-340	311

走行距離を減らすために、2つのエンジンには逆推力装置があります（各翼の下に1つ）。エンジンは、燃料として航空灯油を使用しています。

灯油と液体燃料の混合物を使用して発電所を運転するための探査作業が進行中です。天然ガス..。燃料供給は、翼と水平尾翼にある13のケーソンタンクにあります。

燃料システムには41個のポンプがあり、タンク間で常に燃料を送り、位置合わせを維持し、抗力を低減します。

乗員室のデザイン

エアバスA380の密閉された客室は遮音性が向上しています。胴体の幅は11列の助手席を可能にします。

すべての場所が光ファイバー通信回線に接続されています。

乗客は、下甲板の前部胴体にある2つのドアから乗降します。

一年生

座席は下甲板の船首にあります。合計14席あり、そのうち4席は側面に沿って単独で配置され、残りの6席は中央の列にペアで配置されています。ファーストクラスの座席の特徴は、本格的なバースに折りたたむことができることです。

コンパートメントの最初と最後にバスルームと簡易キッチンがあります。さらに、シャワーユニットはファーストクラスに設置されています（すべてのエアバスA380で利用できるわけではありません）。

ビジネスクラス

ビジネスクラスの座席はファーストクラスのすぐ後ろにあります。座席はかなり離れた8列に配置されています。椅子のデザインは背もたれを折りたたむことができ、寝る場所を形成します。

合計20列の座席があり、ビジネスクラスのキャビンの総容量は76席です。

サロンの最初と最後にはミニキッチンとバスルームがあります。バーは最初の非常口のエリアにあります。 2番目の非常口は、エアバスA380のテールの近くにあります。

エコノミークラス

エアバスA380のエコノミークラスの座席は、3列のアッパーデッキにあります。横列は3席、中央列は4席です。行の間に2つの通路があります。船首、船尾、中央部にバスルームがあります。

サロンは399人の乗客のために設計されています。助手席には背もたれに個別のスクリーンが取り付けられています。エコノミークラスのキャビンには、2つのミニキッチンと3つのバスルームがあります。

緊急時には、エコノミークラスの乗客は10の非常口からエアバスA380を離れることができます。

エコノミークラスのサロンをセカンドデッキに拡張することが可能です。この場合、エアバスA380の容量は過去最高の853人の乗客に達します。

シャーシ

エアバスA380の着陸と着陸装置の格納のスキームでは、油圧システム（複製）と電動アクチュエータ（複製）からの複合ドライブが使用されます。電動アクチュエータは、油圧システムを介してシャーシを制御します。

したがって、4つを確立することが可能でした独立したシステム航空機の安全性を高め、危険な状況のリスクを低減する管理。シャーシのニッチは、複合材料で作られたシャーシドアによって閉じられます。シャッターのデザインはモノリシックです。

競合他社と比較した飛行性能

パラメータ	A380	A380プラス	ボーイング747-8F
翼幅、mm	79 800		68 450
長さ、mm	73 000		76 250
高さ、mm	24 100		19 350
空の重量、kg	276 800		191 100
最大離陸重量、kg	560 000	578 000	442 000
燃料容量、l	325 000		-
総離陸推力、kN	1244-1360	1244以上	1188
最高速度、km / h	1020		988
巡航速度、km / h	945まで		908
飛行範囲、km	15 200	15 756	14 100
天井、m	13 115		13 000
乗組員、人々	2
座席数、人数	853	933	581

展望

2017年半ば、エアバスは改良されたA380Plusの作成を発表しました。改善の主な焦点は、自動車のコストを削減することでした。これにより、理論的には航空機の需要が増加するはずです。

同時に、再設計されたキャビンは、記録的な933人の乗客を収容するように設計されています。キャビンのレイアウトがタイトになり、サービスコンパートメントの面積が減少したため、容量が改善されました。

外部的には、A380 Plusはその前身と大差ありません。主な変更は翼の設計に加えられたため、抗力が減少するはずです。

ロールスロイスとエンジンアライアンスの改造された発電所は、燃料消費量を削減し、推力を7％増加させましたが、パブリックドメインでの公式データはありません。

ビデオ

空の旅は安全であると考えられており、手頃な手段旅行用。 1つのライナーを空中に持ち上げるにはかなりの量の燃料が必要であるため、設計者は燃料消費量の削減に絶えず取り組んでいます。大容量のライナーは、効果的な治療法大量の貨物を輸送し、大量の乗客を輸送することができます。

ページコンテンツ

最大の旅客機

世界最大の旅客機はエアバスA380です。旅客機は、欧州連合のいくつかの国にあるヨーロッパ企業のグループによって製造されています。この巨人の翼幅は80メートルであり、大量の燃料を蓄える余地があり、長時間の直行便が可能です。

A380には信じられないほどの技術的特徴があります。

乗客数：850人
最大飛行速度：1020 km / h。
最大飛行距離：15,200 km、このクラスのどのメンバーよりも長い。
最大離陸重量：575トン。

複合材料を使用することで、航空機の重量を大幅に軽減できるため、最小限の加速度で目的の高度を得ることができます。

航空機の設計では、エンジニアはエンジニアリングと空気力学の分野の知識を組み合わせることができました。

ライナー容量

モデルには多くの変更が加えられていますが、平均的なエアバスは約555人を収容できます。飛行機が違う最高レベル快適。ライナーはすべての大陸で運用されています。エアバスは、その優れた取り扱いとほとんど事故がないことで有名です。

ライナーの助手席に加えて次のものがあるため、すべてのエンジンがそのような巨大なものを空中に持ち上げるのに適しているわけではありません。

レクリエーションエリア。
眠っている小屋。
バーなど。

この質量を高さまで持ち上げることができるのは、特別注文で製造された4つのロールスロイスモーターだけです。

ロシアでは、最大の旅客機が国の主要航空会社であるアエロフロートによって積極的に運航されています。 A380は航空会社の艦隊でかなりのシェアを持っています。

最大の貨物機

225-「Mriya」は当然のことながら最も多くのタイトルを保持しています大きな飛行機世界中。航空機の長さは73メートルで、翼幅は88メートルと信じられないほどです。飛行機は単一のコピーで存在し、ウクライナの会社「アントノフ航空」によって運営されています。理論的には、この航空機は輸送機として分類できますが、本来の目的は宇宙船を輸送することでした。再利用可能「ブラン」。

ソ連崩壊後、世界最大の貨物機がウクライナに向かったが、長い間使われていなかった。エンジンとすべての貴重な機器がライナーから取り外されました。このような「エアトラック」が必要になったのは2000年代初頭であり、航空機は国際的な航空基準を満たすために近代化されました。

現在、最大の航空機であるAnは、商用輸送に適合しています。航空機の収容力は約250トンです。

重要：実際、「Mriya」の2番目のコピーがありますが、完成していません。プロジェクトの準備状況は70％と推定されています。建設を完了するには、約1億ドルが必要ですが、投資家はまだ提供する準備ができていません。

ライナーレコード

-225は、多くの吊り上げ能力の記録を破りました。世界最大の貨物機は、貨物を空中に持ち上げる絶対的な記録を持っています-253.5トン。航空記録保持者は、ギネスブックに繰り返し登録しています。

今後10年間で、この規模のプロジェクトを構築できる人はほとんどいないため、今後10〜15年間のライナーは、「世界最大の航空機」と「最も重い航空機」の候補に手のひらを保持します。

世界最大の軍用機

世界最大の航空機は平和目的でのみ使用されていますが、小型の航空機の多くは軍事物資の輸送に使用されています。この分野で最も成功している国はロシアと米国です。冷戦は軍拡競争に拍車をかけ、政府の資金は防衛産業に注ぎ込まれました。

1つのモデルの製造には莫大な資金が必要だったため、各プロジェクトは飛行前に徹底的にテストされました。この種の機器の試運転期間は、設計開始から約5年です。

124「ルスラン」

この軍用輸送機は、ロシアの航空機産業の巨人の数少ない代表者の1人です。プロジェクトの開発と初飛行は、時代にさかのぼって行われました。ソビエト連邦しかし、設計者の技術的解決策は本当に時代を先取りしていたため、今日でも関連性があります。

「ルスラン」という名前は戦闘機のパイロットによってライナーに付けられましたが、ジャーナリストはそれがとても好きだったので、すべてのトップと評価でこの略語で表示されます。ニックネームは航空機の不可欠な部分になっています。

航空機の翼幅は約80メートル、長さは73メートルです。最大飛行距離は15000キロメートル以上です。何度も、彼らの飛行中に、これらの旅客機はスカートをはいた地球最小限の給油で。

Ruslanはロシアとウクライナで運営されており、軍用貨物輸送だけではありません。

ロッキードC-5ギャラクシー

ロッキードC-5ギャラクシーは、国内のスーパーリフトプロジェクトに対するアメリカの対応です。このモンスターの規模は印象的です。軍事構成では、275人の完全装備の兵士を運ぶことができ、民間航空で使用する場合は、75人の乗客が搭乗します。最初のプロジェクトでは、ボードは大陸間弾道ミサイルを搭載できると想定されていました。

世界で最大の10機

航空の開始以来、航空機はより信頼性が高くなり、サイズが大きくなっています。あらゆる時代において、技術的な進歩である航空機がありました。あなたのために、私たちは世界の航空の発展に影響を与えたトップ10の航空機を紹介します。

ツポレフANT-20「マキシムゴーキー」

M.ゴーキーの伝記の重要な出来事に敬意を表して建てられました-40-- 夏の記念日彼の文学的なキャリアの始まり以来、飛行機は驚くべき大きさでした。この8エンジンの巨人は、印刷所、研究所、図書館を収容していました。最大限に活用するには、20人のフライトスタッフが必要でした。

唯一リリースされたコピーの運命は悲劇的です-1935年5月18日、大惨事につながる事故が発生しました。しかし、この航空機は、ルスランやムリヤなどの大型国内航空機を作成するためのプロトタイプになりました。

重要：20世紀半ばには、ロシア最大の航空機だけでなく、世界最大の貨物機とも呼ばれるようになりました。

ヒューズH-4ヘラクレス

「ヘラクレス」が私たちのトップにいるのは偶然ではありません。今日でも、水面で離着陸できる最大の輸送機です。

このプロジェクトはアメリカの大物ハワード・ヒューズによって資金提供されましたが、それは木製のバージョンでのみ作られました。これは、建設期間が2番目に落ちたという事実によるものです世界大戦、それですべての金属は軍の必要に行きました。推定750人の収容能力は、これまでに製造された最大の旅客機になります。