12月25日の飛行機事故で亡くなった人々。 ソチ近郊で起きた悲劇の謎が明らかになった
ソチ近郊でのTu-154飛行機墜落事故で死亡した人々の遺体の遺伝子検査が、ロシア国防省の法医学専門家によって実施される。 これはロシア国防省の公式代表であるイーゴリ・コナシェンコフ少将によって発表された。
「ロシア国防省のTu-154飛行機墜落事故で死亡した全員をモスクワに引き渡し、ロシア国防省第111国家法医学・犯罪専門中央センターの専門家による身元確認と遺伝子検査を行う決定が下された。 」とコナシェンコフ氏は会見で語った。
12月25日朝、ソチからフメイミム空軍基地に向かって飛行していたロシア国防省のTu-154航空機がレーダーから消えたという情報が入った。
専門家、墜落前にTu-154で何か極端なことが起こった
アドラー空港離陸直後のTu-154の黒海への落下は、乗組員が地上に救難信号を送信することができなかった機内での極端な状況が先行した可能性があると、主要航空会社の元当直長が述べた。ロシアの統一航空交通管理システムの中心地、ヴィタリー・アンドレーエフ。
「離陸して2分間の短い飛行の後、飛行機は連絡を失い、地上に何らかの問題に関する信号を送信しなかった。これは、機内に緊急事態が発生したことを示している可能性がある。航空機に対する外部からの影響か、あるいは、そこにあるはずのない障害物との遭遇です」と、47年間航空業界で働いていたアンドレーエフは言います。
さらに彼は、「Tu-154 は非常に信頼性の高い車であり、奇跡は起こらず、ただ落ちるだけではありません。」と付け加えました。
「私の実務では、3基のエンジンすべてが故障したときにTu-154が着陸した例や、有名なタイガの放棄された滑走路への着陸などがあった」と専門家は付け加えた。
「舵のアンバランス、確立された飛行経路からの逸脱など、現在声が上がっている機内の問題のバージョンは、乗組員がこれに関する信号を地上に送信することを妨げることは絶対にできませんでした」とアンドレーエフ氏は付け加えた。
「これは、実際に何か極端なことが起こったことを意味する。船がハイジャックされた場合、そのような状況は起こり得る」と彼は付け加えた。
専門家は、自作インターホン（SPU）からのデータは「災害時にコックピットで何が起こっていたのかを99.99％の精度で説明できるだろう」と明言した。
日曜朝、シリアに向かっていたロシア国防省のTu-154航空機が黒海に墜落した。
軍当局によると、乗組員８名、乗客８４名（軍関係者８名、アレクサンドロフ・アンサンブルの芸術家６４名、ロシアのテレビ局の代表９名、フェアエイド慈善財団のエリザベタ・グリンカ代表）の計９２名が乗船していたという。ドクター・リサとして知られる2人の連邦政府職員。
Tu-154飛行機に対するテロ攻撃の可能性は事実上排除されている - 情報源
ソチ近郊で墜落したTu-154の破片が大きく広がったのはウォーターハンマーによって説明されると救急サービス関係者がインタファクスに語った。
関係者は「機体が水面に衝突した際にウォーターハンマーが発生し、破片が大量に飛散したとみられる」と述べた。
一方、治安部隊関係者はインターファクスに対し、テロ攻撃は災害の主要なバージョンには考慮されておらず、そのようなバージョンは事実上除外されていると語った。
「飛行機は厳重に警備されている軍事施設であるチカロフスキー飛行場から離陸した。 船上に爆発物を設置するためにそこに侵入することは不可能です。 一方、ソチの空港は二重用途空港であり、厳重に警備されています。 無許可の人の立ち入りや従業員による無許可の物品の持ち運びは除外される」と関係者は述べた。
コナシェンコフ氏：飛行機の捜索には、船舶27隻、ダイバー37人、ヘリコプター4機、無人航空機、遠隔操作深海探査機が関与している
ロシア国防省公式代表イーゴリ・コナシェンコフによる15時現在のソチ地区におけるTU-154飛行機墜落の状況についての説明：
「最新のデータによると、現在10人の死者が救助船に引き上げられている。
国防省のTu-154航空機が墜落した地域では捜索救助部隊の増強が続いている。
面積10.5平方キロメートルの捜索エリアが形成された。
この地域はいくつかの部門に分割され、関係部隊が分散されます。 捜索は24時間体制で行われます。 暗闇の海岸線を照らすために、投光器と特別な機器が送られました。
捜索には、船舶27隻、ダイバー37人、ヘリコプター4機、無人航空機、遠隔操作深海探査機が参加する。
近い将来、特別な装備を備えた100人以上の深海ダイバーが他の艦隊から飛行機墜落現場に派遣される予定だ。
合計3,000人以上が捜索救助活動に参加しています。
アドラー飛行場では、医療と心理的援助を提供するチームが勤務しており、市内の療養所やリゾート施設の一時宿泊施設に親族を移送するために車両が割り当てられている。」
ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、Tu-154墜落事故は徹底的に調査されると述べた。
同氏は緊急記者会見で「災害の原因を徹底的に調査し、犠牲者の家族への支援に全力を尽くす」と述べた。
テロ攻撃の可能性について
テロ攻撃の可能性についての話題。
空軍少佐、パイロット教官セルゲイ・クラスノペロフ:
— この定期船の惨事の原因は何だったと思いますか?
- このライナーから解禁される「ブラックボックス」だけがそれを伝えます。 しかし、あなたが言うように、そのような場合にはいつも起こるように、パイロットのエラーや機器の故障などのバージョンが本当の理由です。 しかし、飛行機が上昇しながら離陸した後、文字通り数十分後にレーダー画面から消えたのはあまりにも疑わしい。
-今回、彼らはこれが明らかに黒海上空で、高度を上げているとき、または旋回中に起こった7分間に起こったことを明らかにしました。
「これは、エンジンが正常に作動し、燃料が正常であったことを意味します。 離陸時にこれが発生した場合は、燃料が原因である可能性があります。 状況はシャルム エル シェイクの悲劇に似ているかもしれませんが、そこでも離陸後ほとんど時間が経過していませんでした。
――テロバージョンということでしょうか？
- 確かに。 非常に奇妙なのは、特にこのクラスの飛行機では、離陸時に墜落することはほとんどないということです。 Tu-154 は 3 つのエンジンを備えており、非常に信頼性があります。 私自身も乗客として頻繁に乗りました。
――飛行機の故障を調べてみませんか？ 結局のところ、Tu-154 は新しい航空機とは程遠いのです。
- はい、でもとても信頼できます。 パイロットの視点から航空機の設計を見ることができます。そして、航空機の制御に何が関係しているのかを信じてください。今の電子機器のような信頼性の高い制御システムはありますが、ケーブルのバックアップがあります。航空機制御システムを含むシステム。つまり、1 つのシステムに障害が発生すると、別のシステムが障害を起こします。 現在これらの飛行機を操縦しているパイロットの経験を考慮すると、離陸後わずか 7 分であったというこの状況は私にとって依然として非常に奇妙です。 飛行機は私たちの飛行場から離陸し、電子監視システムによって監視されていたため、誰かが飛行機に近づいてきたはずはなく、何かに衝突した可能性があると理解しています。
「当初、レーダー画面からの信号が単に消えたと報告されましたが、飛行機は救難信号を送信しませんでした。
「これは、シャルム・エル・シェイクの場合と同様に、飛行機が即座に速度を失い、単にスピン状態に陥った、つまり制御不能になったことを示唆しています。 この場合、この場合に発生した過負荷により、パイロットは通信指令員に報告できなかっただけでなく、救難信号をオンにすることもできませんでした。 想像してみてください。ライナーが激しく回転し始めます。 したがって、シャルム・エル・シェイクで起こったように、飛行機は最初時速780キロであったのが突然時速170キロになり、高度が1000メートル下がって破壊されたのだと思います。レーダーで、速度がどのように低下したかを正確に確認できます。 つまり、飛行機は滑空して水上に着陸することができます。 最近、Tu-154による事故があり、37人が救われました。 その後、パイロットたちは強風と大雪の中、見慣れない野原に飛行機を着陸させることができ、ほぼ全員の命を救った。
この状況では単純な気象条件があり、飛行機やエンジンに何かが起こったとしても、機体は単に向きを変えて飛行場に向かって滑空を開始し、沿岸地帯に着陸しただろう。 たとえ飛行機が崩壊したとしても、パイロット、乗務員、乗客は生きていたでしょう。 そして、急激な低下が起こります。これは、何か異常なことが起こったり、何かが爆発したり、何かが落ちたりしたときに起こります。 原則として、これらの飛行機の尾翼は脱落することしかできません。 そして、他のすべてのケースでは、パイロットは簡単に情報を送信し、救難信号をオンにすることができましたが、これは起こりませんでした。 これは、飛行開始 7 分目に何か異常かつ突然の事態が発生したことを意味します。 ですから、乗組員を責めることはできませんし、設備が突然故障することもありません。
— これほどの速度で破片が飛散し、その堆積速度は時速約600～700kmであり、そのような距離ではすでにそれを超えている可能性があります。 しかし、もし飛行機が無傷で落下していたら、これほどの破片の飛散はなかったでしょう、私を信じてください。 飛行機はバラバラになった、単にバラバラになった、つまり爆発したということです。ということは、シリア行きの飛行機だったことを考えると、どこかで誰かがスーツケースを渡され、アンサンブルのミュージシャンが飛んでいたので、これらの楽器と一緒に何かを持ってきた可能性があります、誰か…植えたかもしれない。 信じてください、このような破片の飛散は飛行機が空中で破壊された場合にのみ起こります。 ただ爆発する、それだけです。 そして、ライナーが落ちるだけで油汚れができ、部品が浮き上がります。 飛行機が落ちた場合、水中に飛び込み、単に姿を消し、しばらくしてから発見されます。 そして、すでに海岸地帯にいてがれきの被害を受けた人も発見した。 これは破片が無秩序に地面に落下したこと、つまり空中で爆発したことを示唆している。
アルファ退役軍人協会の会長、セルゲイ・ゴンチャロフ。
「かなりの確率で、いくつかの理由から、これはテロ攻撃ではないと言えます」と、アルファ対テロ部隊の退役軍人協会会長セルゲイ・ゴンチャロフは言う。 - 初め。 これは国防省によって整備されている航空機であり、信じてください、国防省の規律は依然として非常に厳しいものであり、これらの航空機に整備する人々は、彼らは実績のある人々であり、当然のことながらあらゆる形式の許可を取得しています。この仕事をするための命令。
2番。 この飛行機には、私たちの同志である人々が飛んでおり、事実上全員がお互いを知っていましたが、私の理解では、見知らぬ人をこの飛行機に乗せる人は誰もいませんでした。 そして、そこにあった荷物は、当然のことながら、まさにこの飛行機に乗っていた人々によってチェックされました。
三番目。 私の理解によれば、飛行機はそれほど長い間空中にいなかったので、海水が機会を提供し、もしそれが爆発か何らかの閃光であったなら、おそらくそれを目撃したり、目撃者がいただろう。少なくとも、それを記録できたはずです。 そして最後にもう一つ。 飛行機の残骸はすでに発見されており、これは飛行機が一部で起きているほど互いに離れて飛行しなかったことを意味します...
- 海までは1.5キロメートルですが、ご理解のとおり、この距離は絶対に短いです。 これらすべてを踏まえると、私が理解しているところによると、パイロットのミスか、何らかの基準を満たさなかった給油が行われたかのどちらかに傾く必要があると言えるでしょう。 いずれにせよ、亡くなった方々に哀悼の意を表さなければなりません。 残念ながら、この悲劇により、休暇前の私たちの日々は暗くなりました。 しかし、いずれにせよ、今、防衛省が慎重に検討し、「i」を点付けすると信じています。 私を混乱させる唯一のことは、なぜ乗組員が指令員に何も情報を提供できなかったのかということです。 これはまだ答えられない事実ですが、調査によって答えが得られると思います。
セルゲイ・アレクセーヴィッチ、悲劇的な世界の実践でもおそらく同様の出来事があったでしょう。 そして、なぜ乗組員は、状況が通常の基準を超えていると理解した場合におそらくすべてのパイロットが行うであろう最初のこと、つまり救難信号を送信することを、並行したアナロジーを使用して理解しようとする場合に実行できなかったのでしょうか? 他の状況の例を使って、出来事がどのように発展し、なぜこれが起こったのかを説明できますか?
- テロ行為について話している場合、飛行機内または荷物室で爆発が発生すると、通信システムは即座に消滅し、純粋に技術的には、船の司令官は指令員に情報を与えることができません。 どうやら、ここで何らかの技術的短絡が発生した場合、乗組員が指令員に連絡できないような技術的問題が発生したと思われます（もう一度繰り返しますが、これは瓦礫が持ち上げられた後に対処される問題です）...テロ攻撃があっただけで、現時点ではいずれにせよ、機内で何が起こったか、特に閃光や爆発などの間接的な証拠が存在するだろうし、少なくとも主観的または間接的であっても新たな証拠が得られるだろう。 、それについて、飛行機が爆発によって吹き飛ばされたか、空中に墜落したことを示唆しています。
公式情報源から:
「事前に、登山中に乗組員は重大な技術的故障に遭遇し、それが災害につながった」とインターファックスの救急サービス関係者は述べた。
作戦本部の Pravda.ru 情報筋は次のように述べています。「これまでのところ、予備データによれば、状況は次のとおりです。 パイロットと乗組員、そして大型のTu-154の場合はプロフェッショナルであり、飛行事故はなかった。これが人的要因ではないことは誰もがほぼ確信している。 プロの船長と航海士が、転倒するTu-154の着陸に参加した。
これもテロ攻撃ではなく、確率は1に近い。飛行機は特別地域で維持管理されており、ソチ空港の管理はオリンピックの時から厳重だった。 気象条件は、最良とは言えません。昨日はシンフェロポリが天候のため閉鎖され、ソチは予備でしたが、それでも飛行可能でした。 もちろん、ライナーが偶然発生した突然の竜巻に巻き込まれた場合は別ですが。 または、離陸時、全推力の瞬間にすべてのエンジンを同時に「停止」する鳥の群れ - 近くに鳥類公園があります。おそらく技術的な故障であり、スタビライザーをスタビライザーに切り替えるなど、瞬間的かつ重大な問題です。ロストフでのダイビングでは、乗組員には問題を修正したり報告したりする時間がありませんでした。 なぜなら、Tu-154 の 2 つのエンジンが故障しても死亡するわけではないため、乗組員は何らかの形で飛行機を水上に着陸させていたでしょう。
そして、彼らが古い飛行機について、「すでに禁止されている」ことについて話すのは愚かです。 禁止されたわけではないが、燃料を大量に消費し、騒音基準を超え、実際にその機内環境はボーイングやエアバスと比較できないため、民間航空会社による使用は中止された。 飛行機には「老朽化」はなく、耐空性があり、飛行できるかどうかのどちらかです。 アメリカには1950年代から1960年代の「ダグラス」航空機があります。 もっと言うと、「ブラックボックス」です。パラメトリックレコーダーはすでに発見されており、専門家によってバチスカーフで持ち上げられるでしょう。 当然のことながら、すべての瓦礫や遺体も引き上げられます。現在、70メートルの深さはアクセス可能です。」 起こったことは間違いなく悲劇です。 捜査は最高レベルの厳重な管理のもとで行われており、今後、原因が解明されることになる。 ブラック ボックスを復号化すると、追加情報も得られます。 今、彼らはすでに死者の遺体を蘇らせ始めています。 タス通信によると、正午までに４人の遺体が発見され収容された。
飛行機で亡くなった乗客の親族を受け入れるための作戦本部が設置され、ソチで活動している。 心理および精神科ケアチームがソチ空港に常駐しています。 市長は緊急事態委員会の緊急会議を開催した。 「クラスノダール地方のコメルサント特派員は、災害当時の地元住民は閃光も見えず、爆発音も聞こえなかったと報告している」と報道陣は指摘している。
Politonline.ruのロシアFSB情報筋は、定期船に近づき、整備し、技術訓練に参加した人全員が検査される理由も説明した。 「テロ攻撃のバージョンは優先事項ではありませんが、解決する必要もあります。はい、FSBは死亡した航空機と接触した全員をチェックし、記録を確認し、インタビューを実施します。バージョンを除外するためであり、除外しないためです」それは「秘密裏に捜査されている」からだ。
テストパイロット、ロシア連邦の英雄、アナトリー・クニショフ:
Tu-154は防衛省だけでなく民間航空でも使用されている信頼性の高い航空機です。 信頼性と快適性が証明されています。 軍事専門家が搭乗していたという事実は、飛行機が完全な準備ができていたことを示唆している。 なぜなら、各飛行の前にチェックが行われるためです。このタイプの航空機は特定の承認、耐空証明を受けています。
何が起こったのか... 航空ではあらゆることが起こりますが、離陸後、エンジンが離陸モードで動作しており、乗組員が個々のシステムやエンジンの故障に関する情報を持っていない場合、そうでない場合、そのような情報が入手できた場合、パイロットは指示に従い方向転換して出発飛行場に着陸する予定だった。 この状況では、明らかに何かが乗っていたと言えます。 なぜなら、飛行機は緊急時に墜落したり着陸したりするだけではないからです。 しかし、なぜ乗組員が自分たちに何が起こったのかについて情報を提供しなかったのかという疑問もある。
- 搭載システムが完全に故障した場合の選択肢は何ですか?
- 選択肢の 1 つは 3 基のエンジンの故障です。 しかし、いずれにせよ、乗組員は派遣サービスに通知し、何らかの理由を国防省に通知します。 この状況では、私の意見では、突然の通信の喪失、航空機の突然の減圧により、乗組員は機内で起こった理由を報告することができず、報告する時間がなかったという事実につながりました。
アナトリー・ニコラエヴィッチ、飛行機がソチで給油中だと言っているのに、質の悪い燃料が緊急事態を引き起こした可能性はあるだろうか？ それとも、これはむしろルールの例外なのでしょうか？
- ロシア連邦内外の空港で給油が行われるとき、サービスを提供する乗務員と乗務員（そしてこのタイプの航空機にサービスを提供する技術チームが機内にあると思います）は、必ず規定に従って燃料の種類を確認します。パスポート 、その特性、およびいわゆる燃料サンプルは、給油前であっても採取されます。 したがって、これが低品質燃料の原因であるとはまだ言えませんが、それを判断できるのは委員会のみであり、委員会は間違いなく飛行機墜落現場でサンプルを採取することになります（いずれにせよ燃料の残留物はどこかで見つかるでしょう）。 彼らは燃料の品質、システムの状態、乗組員の準備状況を知ることができるでしょう。 いずれにしても、低品質の燃料があれば、3 基のエンジンが同時に故障することはあり得ず、そのような大惨事につながる可能性があるからです。 原因は爆発性です。 特定の故障について乗組員に警告する音声警報と光警報があります。 この警告は機能しませんでした。 警告は乗組員に対して機能するため、乗組員が地上ですでに取り組んでいる推奨事項を有能かつ正確に実行できるように情報を提供します。 私たちの同僚、つまり国防省の人々、まさに新年前に私たちの軍関係者を支援できるホットスポットに向かっていた人々にこのようなことが起こっているのは悲しいことです。 これは私たち全員が経験するであろう悲劇です。
現在捜索が行われている。 特に黒海では船舶７隻が同機を捜索しているとの情報があり、ソチ空港のＭｉ－８ヘリコプターも捜索に加わった。 しかし、飛行機が墜落した可能性のある地点は山中にあるという情報があった。 なぜ今このように矛盾した情報が出てきているのか説明してもらえますか？
- 離陸する航空機はディスパッチサービスやロケーターによって監視され、乗組員がルートに入る軌道を正しく構築するのに役立ちます。 彼らがどこかに逃げた場合、指令員は「あなたは逃げています」と言います。 なぜなら、この空路にはおそらく数種類の航空機が、反対方向、同じ方向に存在するからです。 そして、配車サービスは、このルート上の安全性を管理し、ある程度の責任を負います。 しかし、たとえディスパッチャがこのタイプの航空機のマークがどこにあるのかをロケータが認識することはできませんでした...各ディスパッチャは画面に航空機のタイプとそのコールサインを表示しているためです。 そして、このタグが消えると、すぐに捜索隊に指令が出されます（この場合、ヘリコプターがタグが消えた可能性のあるエリアで捜索を行っています）。 そして、山の状況は検知ゾーンを下回っている可能性があります。
- 乗組員のこのような行動の理由は何でしょうか?
- それは飛行機自体の爆発性の可能性があります。つまり、爆発が起こった可能性があり、その場にいた特派員も乗組員自身も誰もそれを報告できませんでした。 ここでは他に何も想像できません。
PS. アレクサンドロフアンサンブルの合唱団ほぼ全員が死亡
亡くなったRF国防省文化局長。
エリザベタ・グリンカ。 墜落した飛行機には彼女も乗っていた。
死んだジャーナリストたち。
PS2。 ウクライナとロシアの歓喜の変人たちに関しては、この点で、そのような瞬間に人々と道徳的な怪物との違いが明確に示されていることに注目することができます。
アレクセイ・プシコフ氏「災害で亡くなった人々は対テロ戦争の英雄だ」
ロシア連邦評議会情報政策委員会のアレクセイ・プシュコフ委員長は、ソチでの飛行機墜落事故についてコメントした。
「災害で亡くなった人たちは、私たちの軍隊を支援するためにシリアに飛んだ。 彼らは全員、対テロ戦争の英雄です。 彼らの飛行、衝動は中断された。 彼らの精神は生き続けています」と彼は書いた。
災害で亡くなった人々は、我が国の軍隊を支援するためにシリアに飛んだ。 彼らは全員、対テロ戦争の英雄です。 彼らの飛行、衝動は中断された。 彼らの精神は生き続けています。
離陸後にソチ飛行場からの定期飛行を行っている間に、Tu-154航空機がレーダーから消えたことを思い出してください。 その後、軍当局は、Tu-154の船体の破片がソチの黒海沿岸から1.5キロメートルの深さ50〜70メートルで発見されたと報告した。 乗客の中には、チャンネル・ワン、NTV、ズベズダTVチャンネルのジャーナリスト、アレクサンドロフ・アンサンブルの音楽家、そしてドクター・リサもいた。
ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、黒海でのロシア航空機墜落に関連して、国内全土で追悼の意を表明した。
同氏は緊急記者会見でこう述べた。
プーチン大統領は「明日、ロシアでは全土に喪が宣言されるだろう」と述べた。
Tu-154が離陸した後、ソチ飛行場からの定期飛行中にレーダーから消えたことを思い出してください。 その後、軍当局は、Tu-154の船体の破片がソチの黒海沿岸から1.5キロメートルの深さ50〜70メートルで発見されたと報告した。 乗客の中には、チャンネル・ワン、NTV、ズベズダTVチャンネルのジャーナリスト、アレクサンドロフ・アンサンブルの音楽家、そしてドクター・リサもいた。
ロシア連邦国家院の副議員で歌手のヨシフ・コブゾンは、黒海を越えて墜落したロシア国防省のTu-154型機に同乗してシリアに向かう予定だった。 タス通信は12月25日、ピープルズ・アーティスト紙への言及としてこれを報じた。
「14日、私たちはコラムスのホールで彼らとコンサートをしました。そしてヴァレリー・ハリロフ（アレクサンドロフ・アンサンブルのディレクター、おおよそ）が私に一緒に飛行機に乗ってほしいと頼んだのですが、私は医療ビザを持っているので飛行機に乗らなければならないと言いました。」特にそれ以来、私は彼らとハリロフと一緒に一度シリアを訪れました。 それで私は、次回はいつかと言いました。 でも、次回どうなるか見てください」
コブゾン氏は語った。
彼は、もしオファーがあれば、シリアでロシア軍人のために再び演奏する用意があると断言した。
「心から申し訳ありませんが、これは私にとって衝撃的なニュースです。 これは文化にとっても、軍隊の観客にとっても大きな悲劇です。 彼らは戦闘任務で飛行していました。」
ロシアのテレビ局が墜落したTu-154の残骸の初映像を公開
ロシアのテレビ局ライフは、黒海に墜落したロシア国防省航空機の墜落現場からの映像を初めて放映した。 送信された映像には、水中に沈むTu-154軍用機の残骸が映っている。
メディアはTu-154が墜落した地域での救助活動のビデオを公開した
国防省Tu-154航空機墜落現場での救出活動の初映像が公開された。
Tu-154が離陸した後、アドラー飛行場からの定期飛行中にレーダーから消えたことを思い出してください。 その後、軍当局は、Tu-154の船体の破片がソチの黒海沿岸から1.5キロメートルの深さ50〜70メートルで発見されたと報告した。 乗客の中には、ドクター・リサのほか、チャンネル・ワン、NTV、ズベズダTVチャンネルのジャーナリスト、アレクサンドロフ・アンサンブルの68人の音楽家も含まれていた。
サイトのこのセクションではこの飛行機事故について報告したが、国家調査委員会が調査完了の新たな期限を2017年4月25日と設定したため、実際の原因は明らかにされなかった。新しい締め切りに間に合い、最終結果は 2017 年 5 月 31 日に発表されました。
この記事では次のように報告されています。 「ロシア国防省の調査が2017年4月25日まで延長されたため、ソチ近郊でのTu-154墜落の原因について、監視団から詳細な回答を得ることが現在不可能となっている。
詳細な回答の拒否は、公式調査が終了し結果が公表されるまでは最大限の不干渉の原則に基づいている。」
記事の結論では次のように述べられていました。「航空機の負のカルマを破壊するために必要なのは、その大惨事を引き起こすはずの引き金だけでした。 これらはパイロット間の負のカルマ的運命、または外部からの壊滅的な影響によるものである可能性があります。
しかし、この便ではパイロットにネガティブなカルマ的な意図はなく、墜落は彼らのせいで起こったはずがありません。墜落の外部原因は調査委員会によって特定されなければならない。
委員会が、パラメトリックレコーダーの解読を使用して、離陸後に航空機の着陸装置が格納されたことを証明できた場合、着陸装置とフラップの制御における2番目のパイロットの誤りを含むバージョンは不正確であり、支持できないことになります。
飛行機墜落とその負のオーラの活性化の引き金となったのは、妨害行為などの外部からの影響でした。」
ソチ近郊でのTu-154墜落事故を調査している委員会の最終報告書がメディアに掲載された（ 新聞社のウェブサイト。る2017 年 4 月 25 日から).
「国防省調査委員会は、アドラー機の離陸重量が基準の98トンではなく、110.6トンであることを発見した。 同時に、乗組員は過負荷に気づいていませんでした。 モスクワ近郊のチカロフスキー飛行場からソチまでの飛行は順調に進んだ。
アドラーの飛行場から高度150メートル、時速345キロで離陸した後、副操縦士は機長に対し、離陸時に離陸位置にあったフラップを格納する許可を求めた。 機長は何も答えなかったが、2人目の操縦士はこれを同意の表れとみなして、高度500メートルで取り外されるべき上昇フラップを取り外した。」
（しかし、これらの行動はまだ飛行に壊滅的な影響を与える可能性はありません - 括弧内は私のコメント - H.A.L.）
「…標高200メートルで 指揮官は再び予期しない動きをしました。彼はステアリングホイールを放棄し（上昇する代わりに降下するため）、この操縦中にすでに低かった高度を失い、再び舵を取りました。
さらに、飛行計画によれば、（シリアへの飛行経路に入るために）離陸中にハンドルを右に回し、次に左に切る必要がありました。 しかし、指揮官は逆のことをしました。最初にステアリングホイールを左に回し、次に右に回しました。 速度は500km/hまで上がりましたが、左へのロールが大きくなり揚力が減少しました。 飛行機は３０度の左岸に転落した。
しかし、Tu-154 にはもはや高度予備力がありませんでした。 このとき、地上への危険な接近を知らせる客室内の警報システムが作動した。 左岸50度、時速540kmで飛行機は左翼で水面に衝突したが、これは岩に衝突するのと同じだった。」
2017 年 5 月 31 日付の調査委員会の最終結論は次のとおりです。
「Tu-154-B-2の墜落の原因は、航空機の指揮官の空間方向（状況認識）の違反であり、そのことが航空機の制御装置に対する誤った行動につながり、その結果、航空機は飛行中に墜落した。上昇し、下降し、水面に衝突した。」とメディアは報じている。 乗組員の報告や音や光の信号に対する航空機の指揮官の適切な反応も欠如している。
答え：
ライナーの死のカルマ的目的は、その情報フィールドに記録されていました。 これは、生物および無生物のすべての物質的オブジェクトに悪影響を与える、数字11の複数の値が同時に存在することに関する情報です。 情報フィールドに同時に数字 11 の値が複数ある場合、それらの悪影響は増加します。
「このTu-154便の番号11の意味（記事番号110、段落3より）。
これは、その製造と試運転の日付、シリアル番号、予定されている修理、乗船人数、歌とダンスのアンサンブルの参加者数、アドラーからの出発時刻に関する情報であり、数字の 11 のいくつかの意味が含まれています。 （「11という数字のマイナス面」 - Yandex）。
数字 11 は、航空機の 7 つの特性に従って、航空機の情報フィールドにありました。航空機のシリアル番号は 83A-572 で、83 (8+3=11) がシリーズ番号です。 1983 年 3 月 29 日に工場からリリースされました (2+9=11 および 8+3=11)。 1983 年 5 月 12 日に運用開始されました (1+2+5+1+9+8+3=11)。 最後の便には92人（9+2=11）が乗っていました。 その中には、歌と踊りのアンサンブルのメンバー 65 名 (6+5=11) が含まれていました。 飛行機は05:00にアドラーを離陸しました。 24分 朝（5+2+4=11）。 旅客機の最後の飛行はわずか74秒しか続かなかった。
さらに、パイロットの過失により飛行機が墜落するには、パイロットが「11」という数字に関連する負のカルマを持っている必要があります。しかし、この条件はこの飛行には存在しませんでした。
したがって、この大惨事が起こるには、航空機の指揮官の意識に対する外部からの負の影響である引き金が必要でした。
海上ソチ近郊でTu-154を破壊しようとした旅客機ローマン・ヴォルコフ機長の意識に対する米国CIA諜報機関の影響
米国諜報機関の秘密組織には部隊がある サイキックスリーパーは、外部からの否定的な精神的影響から保護されていない人々の意識に距離を置いて接続し、必要な情報を注入する超常的な能力を持っており、実践しています（いわゆる戦闘超心理学）。
Tu-154の指揮官であるR・ヴォルコフ少佐への精神的影響は、離陸前から始まっていた。 彼は誘導路に沿って飛行機を動かすのが困難になり始めた。 2本の滑走路のうちどちらから離陸すればよいのか、またこの滑走路の始点までどのように地上走行するのが最適なのか、すぐにはわかりませんでした。 護衛車両の助けを得て、旅客機は離陸地点に到着した。
離陸時の機長のミス
防衛省委員会の調査結果に基づき、次のようなことが記録された。
1) 機長は、高度 150 メートル、速度 345 km/h でフラップを格納することに関する 2 番操縦士の質問に大声で答えず、この動作の実施を確認しませんでした。 その結果、離陸フラップが高度の早い段階で格納され、上昇が遅くなりました。
2) 高度 200 メートルの地点で、彼は突然ハンドルを自分に向かって (登るために) ではなく、自分から離れて (降下するために) 渡しました。 10秒後、彼は（上昇するために）舵を取りましたが、高度の一部が失われてしまいました。
3) シリアへの主針路を設定するには、指揮官は舵を右に回し、次に左に回すという操縦を実行する必要がありました。 しかし、彼は逆のことをしました - 最初は左に、次に右に。
離陸開始時に外部からの影響を受け続けたために、旅客機の機長が考えもせずに無秩序に行動を起こし、それが航空機を墜落に導いた。
指揮官R.ヴォルコフによる操縦ミスの出現の理由
彼の意識と精神的につながったCIAの寝台霊能者は、左右の位置が入れ替わっており、高度を上げるにはハンドルを自分から遠ざけなければならず、その逆ではないことを遠隔で彼にインスピレーションを与えた。
米国諜報機関の行動は、「千の小規模削減」プログラムを利用して、スポーツを含むあらゆる活動分野でロシアに最大限の経済的および道徳的損害を与えることを目的としている。
この計画は、ロシアが敵対的当事者として認識している国として、あらゆるレベルでロシアに道徳的および物理的危害を与えることを規定している。 これは、地球上で完全な世界支配を達成する任務を負った舞台裏の億万長者、つまり人形遣いが率いるアングロサクソン人のトップによって受け入れられました。 65名とその他27名からなる国防省歌舞アンサンブルの喪失は、確かにロシアにとって大きな損失であった。
世界征服を達成するという任務は、その創造者と管理者であるオリオン座のレプティリアンCCによって米国に設定された。 しかし、創造主の計画によれば、より良い未来が運命づけられている反逆的で公正で強いロシアによって、彼らはこの目標を達成することを妨げられています。
彼らの計画は実現する運命にない - 2018年の初めから、人間の意識発達の4〜5の周波数レベルへのスムーズな移行に関連して、文明生活の新しい時代が始まります。そこには、一国家による世界独占と他国に対するその独裁、そして地球上での侵略と否定性が存在する余地はなくなるでしょう。
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ロシア国防省の専門家はブラックボックスの完全な解読を完了し、2016年12月25日に黒海で発生した最終原因を特定することができた。 専門家によると、これは複数の要因が重なって起こったという。飛行機が過積載だったのと、副操縦士が飛行機の操縦中にミスをしたとL!FEは書いている。
空軍情報筋によると、捜査当局は悪名高い人的要因が優先事項であると考えているという。 専門家らによると、飛行機の高度低下を引き起こしたフラップの問題は、旅客機の副操縦士、アレクサンダー・ロベンスキーさん（３３）のミスに直接関係しているという。
「飛行開始3分目、Tu-154が海抜450メートルの高度に達したとき、方向安定装置のセンサーが作動した。その結果、機体の問題により機体は急激に高度を下げ始めた。」 「フラップが壊れた。その結果、旅客機は極端な迎え角になり、乗組員は地面に着くために車の向きを変えようとしたが、そんな時間はなかった」と関係者は語る。ソチでの飛行機墜落事故の原因調査も行われている。
ロシア連邦国防省 専門家らは、飛行機の機構が故障した理由は些細なものだったと確信している。飛行機が離陸する際、着陸装置の代わりに間違ったレバーを引いてフラップを外したのだ。 これは、アレクサンドロフ・アンサンブルのメンバー、伝説的な人物、そしてロシア連邦軍への慈善コンサートを行うためにシリアのラタキアに飛んだロシアのテレビ局のジャーナリスト9人が起きた悲劇の理由の主要なバージョンである。新年にシリアで強制徴兵され死亡した。
国防省はまた、航空機の過負荷という別の要因によって状況がさらに悪化したとも付け加えた。 Tu-154 の荷物室はすべてがいっぱいでした。 そのため、旅客機の尾翼部分が引き下げられました。
空軍 専門家によると、車を救うことは不可能でした - 十分な速度と高さがありませんでした。 尾部が最初に水に接触し、その後Tu-154は右翼が高速で海に衝突して崩壊し、乗員全員が死亡した。 情報筋は、この緊急事態は乗組員にとって完全な驚きだったと強調している。最初の数秒で、飛行機の指揮官であるローマン・ヴォルコフ少佐（35）と副操縦士アレクサンダー・ロベンスキーは混乱したが、すぐに気を取り直して試みた。最後の数秒まで飛行機を保存します。
同時に、ロシア国防省の専門家らは、発表されたTu-154墜落原因は時期尚早であると考えている。 専門家らは、悲劇の正確な原因を語るために、客船の残骸を収集して配置するためには膨大な作業がまだ残っていることを強調している。
2016 年 12 月 25 日にソチでの飛行機事故が発生したことを思い出してください。 ロシア国防省のTu-154航空機がモスクワ時間午前5時40分、ソチ海岸から1.7キロ離れた黒海上空で墜落した。 ９２人を乗せた同機はチカロフスキー飛行場からシリアのクメイミムに向けて飛行しており、ソチではちょうど給油中だった。 滑走路から離陸してから数分後、飛行機はレーダー画面から消えた。
15:02 記者会見が終わる前に、ソコロフは、今回のテロ攻撃は主要なものとは考えられていないと強調した。
15:01 レカレフ氏は、軍関係者の家族への支払いはSOGAZを通じて行われると述べた。 「飛行機には20人の軍人が搭乗しており、昨日11家族が580万ルーブルの支払いを受け取った」とパンコフ氏は応じた。
15:00 バイネトフは「飛行機の機首上げに関する情報の信頼性を判断できない」と述べた。 「私たちは特定されたアプローチを採用しており、入手可能な客観的な情報に基づいてすべてがチェックおよび分析されます。 水面に衝突した時の角度について話すのは時期尚早だ」と彼は指摘した。
14:58 ベイネトフによれば、墜落までの飛行時間は約70秒、飛行機の高度は約250メートル、速度は時速360～370キロ以内だったという。
14:57 テロ攻撃の可能性に関するジャーナリストの質問に答えて、ベイネトフは、機械的衝撃があった可能性があるため、テロ攻撃のバージョンも検討されていると述べた。 「テロ攻撃は必ずしも爆発を伴うわけではありません。 (したがって) 私たちはこれらのバージョンを否定しません」とベイネトフ氏は語った。
14:53 パンコフ氏は、チカロフ空軍基地は国防省航空部門の復活に関連して改革されると述べ、これを災害と結び付けないよう求めた。
黒海にある国防省のTu-154航空機の墜落現場で、ダイバーらがフライトレコーダーの1つを発見した。 これは法執行機関によってタス通信に報告された。
「捜索活動中に、航空機の客室の下で1つのブラックボックスが発見されました。 関係者は「近い将来、海から撤去される予定だ」と語った。
タス通信の緊急サービスはまた、飛行機墜落現場で犠牲者３人の遺体が発見されたと報告した。
「夜間の捜索活動で、死者３人の遺体と多数の遺骨が発見された」と関係者は述べた。
23:59 ロシア国防省のTu-154墜落時、FSB国境部隊の沿岸警備隊員はソチ市の海域にいた。 コメルサント紙が彼の証言を引用して報じたところによると、飛行機は高度を上げるどころか急速に降下し始めた。 しかも着水も空中でのライナーの位置が変だった。
同氏によると、飛行機は片輪のバイクのように機首を不自然に上げた状態で低速で移動していたという。 すぐに機体は尾翼が海面に接触し、すぐに沈没した。
同出版物が専門家の話として報じているように、これらの証言はパイロットのミスを裏付けるものである。 離陸中に乗組員が航空機を超臨界迎え角にした後に墜落した可能性があると考えられている。 前述したように、ストリップからの分離は標準速度 345 km/h で発生しました。 しかし、離陸後わずか数秒で、航空機は高度を失い始めました。 パイロットが飛行機を勢いよく持ち上げ始めた可能性があります。 しかし、技術的な要因も考えられます。 その中には航空機への過積載も含まれます。
Tu-154の墜落により92人が死亡したことを思い出してもらいたい。
22:31 ロシア国防省文化省次長オクサナ・バドルディノワ氏が特定された。
２２時１２分 乗客乗員８０名の遺体が海底から発見された。 「現在、約80人の遺体が収容されている」と災害現場の作戦本部関係者はインターファクスに語った。 同庁はまた、機体の大きな破片と右エンジンが発見されたと報告している。
22:10 ダイバーらはTu-154指揮官ローマン・ヴォルコフの遺体と70の遺体の破片を水面に引き上げた。
22:00 黒海上空でのTu-154墜落は過負荷と機器の故障により発生した可能性があると、状況に詳しい関係者がインタファクスに語った。
「調査中に得られた証拠の証言やその他の客観的データは、飛行機が高度を上げることができず、何らかの理由で、おそらく過負荷と技術的故障により、海に墜落したことを示している」と当局の関係者は述べた。
同氏によると、目撃者らは飛行機が高度を上げずに異例に長い時間低空飛行したと話したという。
したがって、当局の対話者は、技術的な不具合が優先バージョンになると述べた。 「我々が話しているのはおそらく、高度を上げるためのユニットの故障の可能性、またはエンジンの推力不足についてです。 同時に、人的要因も排除できず、それが危機的状況の出現に寄与した可能性がある」と関係者は強調した。
21:38 乗組員の一人の遺体が墜落現場で発見された。 「墜落現場の検証中に制服を着た男性の遺体が発見された。 おそらくこれは乗組員の一人だろう」と状況に詳しい関係者はインタファクスに語った。 遺体はすでに船に引き上げられている。
20:29 ロスモレヒフロットの救助隊はTu-154の残骸に対する活発な捜索を中止した。
20:18 Tu-154の墜落は過負荷と機器の故障が原因で起こった可能性がある。 「調査中に得られた証拠の証言やその他の客観的データは、飛行機が高度を上げられず、おそらく過負荷と技術的故障という何らかの理由で海に墜落したことを示している」と事情に詳しい関係者はインタファクスに状況を語った。
19時54分 黒海の底からダイバーらがTu-154の胴体中央部の4メートルの破片を回収した。 これは捜索活動の作戦本部関係者がタス通信に報告した。
19:29 治安部隊関係者がタス通信に語ったところによると、さらに２人の犠牲者の遺体が災害現場で発見された。
18:18。 Tu-154の墜落は過負荷と機器の故障が原因で起こった可能性がある。 「調査中に得られた証拠の証言やその他の客観的データは、飛行機が高度を上げられず、おそらく過負荷と技術的故障という何らかの理由で海に墜落したことを示している」と事情に詳しい関係者はインタファクスに状況を語った。
17:54。 ダイバーらは黒海の底からTu-154の胴体中央部の4メートルの破片を回収した。 これは捜索活動の作戦本部関係者がタス通信に報告した。
17:29。 治安部隊関係者がタス通信に語ったところによると、さらに２人の犠牲者の遺体が災害現場で発見された。
17:18。 タス通信は、Tu-154飛行機墜落事故の最初の犠牲者が特定されたと報告した。 モスクワの医学界関係者がこの件について当局に語った。 「飛行機事故で死亡した人々の遺体を乗せた最初の飛行機が今朝到着したモスクワでは、身元確認作業が始まった。 災害の最初の犠牲者が特定されました」と当局の対話者は犠牲者の名前は明らかにしなかったが述べた。
17:09。 ロシア科学アカデミー宇宙研究所（IKI）は、Tu-154墜落現場の衛星画像を公開した。 この写真はセンチネル-1B宇宙船（欧州宇宙機関）を使用してモスクワ時間6時31分に撮影された。
15:56 さらに、同省は、この飛行機には軍用または軍用の貨物は積まれていないと述べた。
15:53 FSBは、Tu-154で何が起こったかについて4つのバージョンを確認していると述べた。
１５時５２分 調査委員会の犯罪学者らが黒海で航空機の残骸が発見された現場に到着した。
15:47 ロシア連邦大統領ドミトリー・ペスコフ報道官は、テロ攻撃のバージョンを含め、黒海でのTu-154墜落事故のバージョンはこれまでのところ開発されていないと述べた。
15:30 連邦国家予算科学機関、ロシア科学アカデミー宇宙研究所（IKI RAS）は、12月25日に発生したTu-154飛行機墜落現場のレーダー画像を公式ページで公開した。 , 2016年ソチ地方（クラスノダール準州）にて。 この画像は、欧州宇宙機関 (ESA) の Sentinel-1B 衛星を使用して取得されました。
１５：１０ ドミトリー・ペスコフ大統領報道官は、飛行機がテロ攻撃の結果墜落したとするバージョンは開発されていないと述べた。
15:07 救急サービス関係者らはタス通信に対し、Tu-154の残骸はおそらく海岸から1マイル離れた深さ25メートルで発見されたと語った。 断片の一部はすでに回収されています。
15:01 捜査当局は墜落した飛行機を修理した工場から書類を押収した。 同工場を含むロシア機械公社の報道機関は、アヴィアコール企業が飛行機墜落事故を調査する委員会の作業に参加する用意があると報告した。
15:00 ウラジーミル・メディンスキーは飛行機事故で亡くなった人々を追悼して花輪を捧げた。
14:58 ロシア国防省の公式代表イーゴリ・コナシェンコフは会見で、国防総省はTu-154墜落現場で無人機のグループを増やしていると述べた。 同氏はまた、災害で亡くなった人々の遺族に支払われる補償金の額についても言及した。
14:56 モスクワ軍音楽学校は、Tu-154飛行機墜落事故で亡くなったワレリー・ハリロフにちなんで名付けられる。 この決定はロシアのセルゲイ・ショイグ国防大臣によって下された。
14:55 飛行機事故で亡くなったクバン在住のミハイル・ヴァシンさんの家族に100万ルーブルが贈られる。
14:49 サンクトペテルブルクはロシア全土とともに、Tu-154飛行機墜落事故の犠牲者を追悼する。 12月26日の月曜日は全国的な追悼の日です。
14:30 ドローンはTu-154墜落現場上空を飛行、捜索活動が続いている
１４時１８分 警察官とソチ政府職員が墜落したTu-154の残骸の捜索に参加した。
13:57 救助者らは、Tu-154が災害中にバラバラにならなかった事を願っている。
13:56 一方、ロシア非常事態省のウラジミール・プチコフ長官は、ソチ近郊で墜落したTu-154のブラックボックスはまだ見つかっていないと述べた。
１３時５２分 ベラルーシのアレクサンドル・ルカシェンコ大統領は、軍用機Tu-154墜落に関連してミンスクのロシア大使館でお悔やみの書が開設されたと述べた。
13:40 「現時点では、明確な結論を導き出すのに十分な情報がありません。 エンジンを水面に上げて状態を調べる必要がある。 レーダーからのデータやフライトレコーダーに保存された情報を注意深く研究することも必要です。 この後にのみ、客観的なバージョンを構築できるようになります。」と彼は述べました。
13:31 「前朝、黒海の空に明るい閃光を記録した外部監視カメラのビデオ記録が注意深く研究されました。 録音は飛行機がレーダー画面から消えてから約30分後に行われたことが判明しており、それとは何の関係もない」とインタファクス通信は軍省の代表者の言葉を引用している。
13:29 ソチ市長のアナトリー・パホモフは、市当局と警察の職員がTu-154飛行機墜落後の捜索救助活動に参加し、海岸を調査していると述べた。 市長は「どこかで何かが見つかった場合、直ちに捜査機関と法執行機関に通報する」と述べた。 アナトリー・パホモフによれば、犠牲者の親族12名が市内に到着し、医師と心理学者が彼らと協力しているという。」
13:21 ソチ空港近くの監視カメラが記録した感染拡大はTu-154墜落とは無関係、緊急対策本部関係者はインタファクスに語った。 同関係者は「録音は飛行機がレーダー画面から消えてから約30分後に行われたことが判明しており、飛行機とは何の関係もない」と述べた。
13:11 Tu-154墜落現場では3500人の救助隊員が作業中。 捜索活動グループは船舶39隻と深海探査艇7隻に増員された。 国防省の報告によると、地表状況を上空から監視する任務は5機のヘリコプターの乗組員とオーラン-10無人航空機の乗組員によって行われている。
12:56 イタリアの有名な歌手トト・クトゥーニョは、墜落した飛行機に自分も乗ることができると語った。 「同じコンサートのためにシリアに招待された」とミュージシャンはイタリアの出版物クオティディアーノのインタビューで語った。 クトゥーニョ氏によれば、もし招待に応じていたら、同じ飛行機でモスクワを飛んでいた可能性が高いという。
12:48 一方、モスクワ市議会では、アレクサンドロフと人権活動家エリザベタ・グリンカにちなんで名付けられたアンサンブルの亡くなった芸術家の記憶を永続させるという提案がある。 「彼らはそれぞれの分野で文化と慈善活動の発展に多大な貢献をしました。 これらの人々の記憶は保存されなければなりません」とRIAノーボスチはモスクワ市議会議長アレクセイ・シャポシニコフの声明を引用している。
12時43分 12月25日の黒海上空での飛行機墜落事故で、ブラスバンドフェスティバルの音楽監督でロシア軍首席指揮者のワレリー・ハリロフ氏が死亡した。 ケルティック・パイプ・アンド・ドラム・オーケストラの団長デヴィッド・ジョンストンと、トルコのイズニク市メフテル管弦楽団の団長カディル・アクチャランが、亡くなったロシア人民芸術家との思い出をRTに語った。
12:41 近い将来、ロシア地理学会の有人深海探査機2機がIl-76航空機によって作業地域に配達される予定であると国防省が報告した。 「したがって、捜索救助活動グループは39隻の船とボート、135人のダイビング専門家、7台の深海車両に増加した」と軍省は声明で述べた。
12:40 捜索に参加するためノヴォロシースクとアブハジアから軍人が派遣され、非常事態省と医師も海岸沿いで活動している。 アブハジア非常事態省で活動可能なすべての水上バイクと救助チームがこの作戦に参加している。
12:18 ホスティンスキー地区で捜索活動が続いている。
12:08 マキシム・ソコロフによれば、死者の身元確認は保健省の法医学検査センターに基づいてモスクワでのみ行われるという。 同大臣は間もなくモスクワに飛び、Tu-154事故に関する委員会の作業の最初の結果をドミトリー・メドベージェフ首相に報告する予定である。
１１時４８分 ロシア航空宇宙軍のヴィクトル・ボンダレフ総司令官は、墜落したTu-154の「ブラックボックス」が回収されるとの自信を表明した。 同氏は、ソチ地域に落下したTu-154のブラックボックスの位置が特定されたと述べた。 「私たちはそれらがどこにあるかを知っています。それらはキールの中にあります。接触したのは下部と胴体であったため、最も損傷が少なかったのはキールであると確信しています」とボンダレフ氏は語った。
11:42 ロシア航空宇宙軍総司令官ヴィクトル・ボンダレフ大将は、国防省は月曜日に墜落したTu-154の位置を発見する予定であると述べた。 「捜索救助活動は継続しており、十分な兵力と資源があり、膨大な人員、技術装備、航空装備が割り当てられており、黒海艦隊の部隊も参加している。 さらに、運輸省、非常事態省、ロシア地理学会の力と資源が多大な支援を提供しています。 今日が黒海の海底で航空機を発見できる日だと思う」とボンダレフ氏は記者団に語った。
11:17 Tu-154墜落事故で死亡した人々の遺体を乗せた最初の飛行機がモスクワに到着した。 悲劇の犠牲者の身元確認は首都で行われる予定で、前日にはすでに専門家が検査のため親族から生体材料の収集を始めていた。
11:11 不幸な飛行機の乗客は、ドクター・リサとして知られる慈善家で人権活動家のエリザベタ・グリンカだった。 RT特派員のローマン・コサレフ氏はドンバスでグリンカ氏と繰り返し会談した。 彼によると、リサ博士には他の人を助けるという珍しい才能があったそうです。
一方、11時、犠牲者の遺体を乗せた最初の飛行機がモスクワ地方のチカロフスキー軍飛行場に到着した。 モスクワでは、遺体の遺伝子検査がロシア国防省法医学検査局と第111法医学専門センターの専門家によって実施される。
ロシア国防省公式代表によるTU-154墜落の状況説明（平成28年12月26日午前8時）
10:54 ロシア航空宇宙軍のヴィクトル・ボンダレフ司令官は、作戦本部の朝の会議で、捜索救助チームには十分なリソースがあると強調した。 同氏は、飛行機の正確な位置が今日の日中に判明すると期待している。
10:46 「昨日、私はアブハジア共和国大統領、首相に連絡した。飛行機墜落とされる現場からの流れは州境に向かって流れており、おそらく破片や遺体の一部が国境を越える可能性があるからである」とRIAノーボスチ氏はソコロフ氏の言葉を引用する。 運輸省長官はまた、アブハズ人の同僚らが捜索活動に協力する用意があると表明したことにも言及した。
10:42 水域は流れが強くて作業が複雑になる。 特に潮流により捜索範囲が拡大しております。 ソコロフ氏によれば、墜落したTu-154の残骸の一部はアブハジアに行き着く可能性があるという。
10:35 ロシア運輸省のマキシム・ソコロフ長官が述べたように、墜落したTu-154のフライトレコーダーには無線ビーコンが装備されていなかった。 これにより、それらの検出が大幅に困難になります。 救助隊と軍はソナーを使用して、ブラックボックスが存在する可能性のある海底エリアを探索している。
10:30 Tu-154墜落事故で死亡した遺族13名がソチに到着。 人々は療養所に収容されました。 でも今日彼らはモスクワに戻るだろう
09:56 ソチで救助活動の結果に関する会議が始まる
07:30 世界中で、ソチ近郊での飛行機事故で亡くなった人々を追悼する人々がロシア大使館にキャンドルや花を届けている。 もちろん、ロシアでも行動は続いている。 たとえばソチでは、堤防が花で覆われています...
07:24 Tu-154墜落事故の犠牲者の遺体を乗せた最初の飛行機が今朝モスクワに到着する。 インタファクス通信によると、彼らは軍用輸送機で運ばれるという。
06:25 Tu-154飛行機墜落現場での捜索作業は継続しており、24時間体制で実施される。 非常事態省のウェブサイトによると、夜間には強力な投光器や照明塔が救助隊員を助けるという。
06:01 多くのメディアによると、ソチ近郊での飛行機墜落事故は依然としてテロ攻撃ではない。 例えば、法執行機関の高官はコメルサント紙に語ったように、「たとえ船内でのテロ攻撃を隠蔽したかったとしても、それは録音され、地域の近隣諸国によってすぐに公表されただろう」。 実際のところ、シリアに飛来するすべてのロシア航空機はNATO諸国の細心の注意を払っている。
2016 年 12 月 25 日 (TU-154 RA-85572 災害の日)
20:30 ロシアのウラジミール・プーチン大統領は、黒海でのTu-154飛行機墜落事故に関連して追悼を宣言する法令に署名した。
「犠牲者に哀悼の意を表し、その家族や友人に哀悼の意を表し、私は次のことを決定する。 1. 2016 年 12 月 26 日をロシア連邦において追悼の日と宣言する。 2. 追悼の日には、国中でロシア連邦の州旗を降ろす。 3. 文化施設やテレビ、ラジオ会社に対し、追悼の日に娯楽イベントや番組を中止するよう要請する。 4. ロシア連邦政府は、ロシア連邦の構成主体の国家当局と協力して、犠牲者の家族に援助を提供するために必要な措置を講じる」と文書には記されている。
これに先立ち、国家元首は12月26日をロシアの国家追悼日とするだろうと述べた。
20:19 運輸省のマキシム・ソコロフ長官は、Tu-154墜落事故の生存者に関する情報はまだないと述べた。
20:17 黒海でのTu-154飛行機墜落事故で死亡した人々の遺体は、ロシア国防省第111国家法医学・犯罪検査主要センターの専門家が遺伝子検査を実施するためにモスクワに搬送される。 。 軍部が明らかにした。
20:08 エカテリンブルクのエフゲニー・ロイズマン市長はタス通信の特派員に対し、人権活動家で医師、フェアエイド財団理事長のエリザベタ・グリンカ氏はおそらくシリアの子供たちのために車椅子を運んでいたと語った。 「数日前、私たちは彼女に子供たちのために車椅子を送りました。彼女はそれを受け取ったと思います」とロイズマンさんは語った。
20:06 Tu-154飛行機が墜落した黒海では現在、32隻の船とボート、80人のダイバー、5機のヘリコプター、ドローン、遠隔操作の深海探査機が捜索活動を行っている。
20:02 Tu-154墜落事故による死亡者の遺体捜索のため、追加で1,300人の軍人が派遣され、さらに水深400メートルまでの潜水作業が可能な装備を備えた救助船が作業に接続される。黒海ではTu-154飛行機が墜落した。 これはロシア国防省に報告された。
19:47 今日、ソチ近郊でのTu-154飛行機墜落事故で死亡した人々を追悼し、A・V・アレクサンドロフにちなんで名付けられたロシア陸軍歌舞アンサンブルのアーティストを含む花とろうそくがポーランドのロシア大使館に現れた。
19:32 イーゴリ・ヴェルニク、リサ博士について：「私たちの会合を覚えています。 いくつかの会議がありました。 私は「フェアエイド」基金を支援するためにオークションを数回実施しました。 見ていると、自分がどんな人であるかがすぐにわかる人がいます。 リサもその一人です。 私もその一人でした。 彼女を見ていると、彼女がどの程度自分の意図に正直であるか、どの程度まで彼女が現実であるか、どの程度まで彼女がやっていることを生きているのか、それが彼女にとってどの程度重要なのか、彼女が何をしているのか、どのようにしているのかが常に明らかでした。無関心ではない、大きなことにも小さなことにも無関心ではない。 彼女はとても気配りのある人で、すべてを頭の中に入れ、すべてを自分でコントロールし、すべてを覚えていました。 彼女の仕事は今後も続き、生き続けると私は確信しています。 彼女と、この恐ろしくばかばかしい大惨事で亡くなったすべての人たちに永遠の記憶を。」
19:32 地域緊急救助サービス「クバン・スパ」は、墜落したTu-154の残骸を捜索するため、夜間の海岸線に沿った活動を継続するため、照明塔を配備する。 「17 基の照明塔が配備されます。 夜間の捜索活動も可能となる。 ガソリンで動き、高さは約５メートルに達する。 1 つのタワーで約 40 メートルを照らすことができます」と当局の対話者は語った。 捜索活動には約２００人が参加した。
19:31 ソチ空港の専門家：海が穏やかで空が星空だと、ブラックホールに落ちたようなもの
19:25 運輸省によると、ソチ近郊でのTu-154飛行機墜落事故で死亡した人々の遺体の身元確認がモスクワで行われる予定。
19:21 ルガンスク人民共和国のイーゴリ・プロトニツキー首相は、ソチでの飛行機事故で死亡した人々の家族や友人に哀悼の意を表した。 「ルガンスク人民共和国は、ソチでのTu-154飛行機墜落による多数の死傷者の悲劇的なニュースを深い痛みを持って受け止めた」とLPR長官の公式ウェブサイトに掲載された声明は述べている。
19:09 専門家は、Tu-154墜落の原因は航空機の設計上の欠陥であると示唆した アビンテル航空技術同盟のゼネラルディレクターであるヴィクトル・プリャドカ氏が述べたように、Tu-154航空機には迎角警告が発せられているこのモードは約 16 ～ 17 度に相当します。離陸直後に高度を上げ続けると、航空機はそこから脱出できなくなります。 専門家は、パイロットがこの欠点を忘れていたか、気づいていなかった可能性があることを認めた
19:02 労働・社会保護大臣マキシム・トピリンは、Tu-154墜落事故で死亡した遺族への支払いのための取り組みを組織するよう指示した。
19:01 黒海に墜落したTu-154飛行機事故で、有名な医師で公正援助財団の理事長エリザベタ・グリンカ（ドクター・リサ）が死亡した。 乗客は92名で、アレクサンドロフ・ソング・アンド・ダンス・アンサンブルのアーティスト、軍関係者、チャンネル・ワン、ズベズダ、NTVのジャーナリスト、そして航空機の乗組員だった。
19:13 モスクワでは、「公正援助」事務所、オスタンキノテレビセンター、アンサンブルの名前の由来となったアレクサンドロフスキー・コンサートホールに献花された。 アレクサンドロワ。
19:00 モスクワ時間17:00までに主要なもの 国防省Tu-154航空機はモスクワ時間5:20にアドラーから離陸した。 国防省報道官イーゴリ・コナシェンコフ氏によると、同機は離陸２分後にレーダー画面から消えたという。 その後、ソチの海岸から1.5キロ離れた水深50～70メートルで飛行機の破片が発見され、国防省は乗客乗員リストを公表したが、そこには乗組員8名、軍関係者8名、軍関係者8名を含む92名が含まれていた。アンサンブルの64人のアーティストの名前にちなんで名付けられました。 アレクサンドロワ氏、9人のメディア関係者（チャンネル1、ズベズダ、NTVテレビチャンネルの撮影スタッフ）、公務員2人、そしてドクター・リサとしても知られる市民活動家のエリザベタ・グリンカ。 乗客の死亡については公式に確認されていない。 さまざまな情報源によると、すでに10人から12人の死者の遺体が発見されているが、国防省は墜落現場には生存者はいないと報告している。 墜落の原因についてはまだ何もわかっていないが、優先バージョンは航空機の技術的故障である。 12月26日月曜日、ロシアでは国家喪の日が宣言される。 調査委員会は、飛行機事故に関連した飛行規則違反に関する刑事訴訟を開始した。 プーチン大統領は災害を調査するための国家委員会の設置を命じ、すでにソチに到着しているマキシム・ソコロフ運輸大臣が委員長を務めることになる。
15:53 セルゲイ・ショイグ国防大臣は、軍の指揮統制機関の長から捜索救助活動の進捗状況について1時間ごとに報告を受ける。 軍省情報局は声明で「検事総長室と捜査委員会の代表が作業に参加しており、飛行機墜落事故の捜査に最大限の支援を提供している」と述べた。
15:52 ドミトリー・メドベージェフは犠牲者の家族に哀悼の意を表した。 「彼らは非常に親切で平和的な任務でシリアに飛んでいた。 この死別は受け入れることは不可能であり、かけがえのないものです。 今日、この大きな悲しみは何百万人もの人々によって共有されています」と彼の電報には書かれています。 首相は、この悲劇の影響を受けたすべての人が救われると約束した。
15:50 ロシア非常事態省のIl-76飛行機は、ツェントロスパス分遣隊とリーダーセンターの救助者とダイバーを乗せて、Tu-154飛行機墜落現場の捜索活動に参加するためにソチに飛行した。ロシア国防省の。
タス通信の特派員の報告によると、飛行機には40人以上の救助隊員が搭乗している。 EMERCOM の専門家は、深海作業用の潜水具や機器、移動式圧力室やファルコン水中誘導車両を備えています。 専門家は深海作業で豊富な経験を持っています。
以前、ロシアの救助隊は、2014年12月28日にインドネシアでマレーシア航空のエアバスが墜落した地域での国際捜索活動に参加していた。
15:45 Tu-154飛行機墜落事故で死亡した軍人の親族に対する保険補償の上限は780万ルーブル、同機に乗っていた民間人の家族の場合は300万ルーブルとなる。 全ロシア保険組合（ＶＳＵ）の報道機関が報じた。
報道機関がそのメッセージを引用したVSSイゴール・ユルゲンス長官によると、Tu-154の乗員全員は200万ルーブルを支払う権利があるという。 航空法の枠組み内で。 200万ルーブルに加えて。 さらにそれぞれ100万ルーブル。 社会保険基金から割り当てられます。
軍人の強制保険（保険は法律第52-FZに従って行われます）については、死亡時の支払いが233万7,000ルーブル提供されます。 さらに、保険会社は軍人が死亡した場合、または兵役不適格と認定された場合に、一時金を支払う権限を有している。 軍人の死亡給付金の規模は350万6000ルーブルである。 その後、予算から保険会社に補償されます。
死者への保険支払いはすべてソガズが行う。 ユルゲンス氏によると、航空機自体は包括保険契約に基づいて保険されておらず、これは国防省の慣例であり、物的損害のリスクに対して航空機には保険をかけないという。
これに先立ち、ソガス保険会社は、死亡した軍人の遺族にできるだけ早く補償金を支払う用意があることを確認した。
15:43 ロシアのセルゲイ・ショイグ国防大臣は、Tu-154軍用機が墜落した黒海での捜索救助活動を自ら指揮している。 軍部報道局が伝えた。
「捜索救助活動はロシア連邦国防大臣セルゲイ・ショイグ陸軍大将の指揮の下、国家防衛管制センターによって管理される」と声明は述べた。
同省は「ロシア連邦国防大臣のセルゲイ・ショイグ陸軍大将は、捜索救助活動の進捗状況について軍指揮統制機関の責任者から毎時報告を聞き、速やかに必要な決定を下している」と付け加えた。
15:40 Tu-154航空機を退役させる決定は時期尚早だろう。 これは、黒海上空で発生したロシア国防省のTu-154航空機墜落事故に関連して、ロシア連邦産業通商大臣デニス・マントゥロフがサンクトペテルブルクで記者団に述べたものである。
今朝早く、ソチで離陸から数分後、軍関係者、メディア代表者、A・V・アレクサンドロフにちなんで名付けられたアンサンブルのメンバーを乗せたTu-154が墜落した。 彼らはロシア航空宇宙軍の軍人たちに来る休暇を祝うためにクメイミム空軍基地に向かっていました。
「世界には、すでに生産されていないものの、運航している航空機が数多くあります。 現在、この航空機に割り当てられている耐用年数は40年であり、外国の類似品を採用すると、一部の航空機の耐用年数は最大60年であるため、航空業界ではリソースを割り当てるための原則がまったく異なり、時間の問題です。サイクル。 したがって、今日そのような決定を下すのは時期尚早だろう」とマントゥロフ氏は語った。
15:30 ロシア国防省公式代表によるTU-154墜落状況に関する説明
15:20 12月25日朝、ロシア国防省のTu-154航空機がソチ近くの黒海に墜落した。 乗客リストには、ロシアの医師で慈善家のドクター・リサとしても知られるエリザベタ・グリンカも含まれていた。
2週間前、ウラジーミル・プーチン大統領の令により授与されたロシア国家賞の授与式で、リサ博士は次のように述べた。 そして、私は自分が何について話しているのかを知っています。」
15:14 チャンネルワン、ロシア、NTV、REN TVは、Tu-154の墜落に関連してエンターテイメント番組を放送から削除している。
チャンネル・ワンの報道機関はタス通信に対し、「本日、『ジャスト・ザ・セイム』プロジェクトとすべての新年のプロモーションビデオと番組間のスクリーンセーバーがチャンネルの放送波から削除された」と語った。 また、報道機関の代表者が報じたように、番組「えっ？」のエピソードを削除する決定がなされた。 どこ？ いつ?」という番組がモスクワ時間の22時30分に放送されました。
「ロシア１」の代表者はタス通信に対し、放送スケジュールによればモスクワ時間の１１時２０分に放送予定だった番組「新年に笑ってはいけない」の放送を同局が中止したと語った。
NTV報道局は、同チャンネルの放送スケジュールを変更する決定が下されたと述べた。 「今日、NTVはモスクワ時間22時40分に放送予定だったエンターテイメント番組『キノショー』の放送を中止する」と同局の代表者は述べた。 さらに、モスクワ時間21時に番組内で予定されていたヴィクトル・シャミロフ監督の映画『ディス・イズ・ホワット・ハプンズ・トゥ・ミー』の上映は中止となった。
REN TVはTu-154墜落事故に関連して放送番組の変更も発表した。 「発生した悲劇を受けて、REN TVチャンネルはすべてのエンターテイメント番組とそのアナウンスを放送から削除します。
今日は音楽番組「SALT」のエピソードが放送されなくなり、明日はユーモアのあるコンサートが開催されます。 さらに、モスクワ時間の9時55分からは、チャンネルは予定外の緊急ニュース放送を毎時放送している」とREN TVの担当者は述べた。
15:11 今日ソチで墜落したTu-154飛行機墜落の状況は徹底的に調査される。 ロシアのドミトリー・メドベージェフ首相は、悲劇の影響を受けたすべての人に必要な支援が提供されると約束した。
「この恐ろしい悲劇は、力と計画に満ちた人々の命を奪いました。 死者の中にはジャーナリスト、軍人、有名なアレクサンドロフアンサンブルの音楽家も含まれていた。 彼らは非常に親切で平和的な任務でシリアに飛んでいた…何が起こったのか状況は徹底的に調査され、この悲劇の影響を受けたすべての人に必要な援助が提供されるだろう」と閣僚の報道機関はメドベージェフの言葉を引用したと言うように。
15:11 RIAノーボスチからの捜索救助現場からの最初の写真
15:10 ソチ近郊でのTu-154墜落事故で死亡した各兵士の家族は、総額580万ルーブル以上の保険補償を受け取ることになる。 これは、航空機の運航中に第三者の生命、健康、財産に損害を与えた場合のロシア国防省の責任を保険するソガズ保険会社からのメッセージに記載されている。 保険会社はできるだけ早く支払いを行う準備ができています。
タス通信が以前報じたように、黒海に墜落したTu-154機に搭乗していた軍関係者は、ソガズ社との政府契約に基づいて保険に加入していた。 これは保険会社のウェブサイトに掲載されている文書によるものです。
15:03 リサ医師の「公正援助」財団は、日曜日には墜落したTu-154に加えて2機目の飛行機がシリアに飛んでいた可能性があり、同団体のトップであるエリザベタ・グリンカが同乗していた可能性があると期待している。 「我々は、国防省が確認、反論、遅刻者がいたかどうか、おそらく特別便に乗れなかった人がいるかどうかなど、公式コメントを与えるという戦術を堅持している。 しかし、今、船に乗っていた人々のリストを受け取った人は皆、ただ一つのことを祈り、願っていると思います。それは、奇跡が起こったこと、愛する人が最後の瞬間に特別船に乗らなかったことです。」グリンカさんのアシスタント、ナタリア・アヴィロワさんが代理店に語った。
15時00分 メドベージェフ：Tu-154の悲劇で被害を受けたすべての人に必要な支援が提供される 首相はまた、墜落した飛行機の乗客の親族、友人、同僚らに哀悼の意を表した。 「この恐ろしい悲劇は、力と計画に満ちた人々の命を奪いました。 死者の中にはジャーナリスト、軍人、有名なアレクサンドロフアンサンブルの音楽家も含まれていた。 彼らはとても親切で平和的な任務でシリアに飛んでいた。 この死別は受け入れることは不可能であり、かけがえのないものです。 今日、この大きな悲しみは何百万人もの人々によって共有されています」と彼は語った。
15:00 ソチでは、墜落したロシア国防省のTu-154の残骸捜索のため、特別装備を作業地域にスムーズに運ぶための措置に250人以上の警察官が参加している。 これは本日、クラスノダール準州内務省主要総局の報道機関によって報告された。
「ソチ市のロシア内務省の職員は、TU-154航空機がレーダー画面から消えたという情報を受けて、「総会」の合図で招集された。 250人以上の警察官が事件に関与している」と同署は述べた。 彼らは、法執行官が特殊装備の妨げられない通行と公共の秩序の保護を保証することを明確にした。
15:00 NTVチャンネルの音響技師エフゲニー・トルストフは、シリアに飛ぶ前に、ソチに墜落した飛行機の写真をフェイスブックに投稿した。
14:57 Tu-154墜落事故で死亡した民間人に対する保険補償は300万ルーブルに達する。
14:40 ソチ近郊の黒海地域でのTu-154飛行機墜落で死亡した7人の遺体が発見された。 法執行機関の関係者がタス通信に報告した。
「7人の遺体が発見された」と同庁の対話者は語った。
14:30 ソチ地域でのTu-154墜落の原因を究明する政府委員会は、ロシアのドミトリー・メドベージェフ首相に代わって、マキシム・ソコロフ運輸大臣が委員長を務めた。 政府報道機関が報じた。
報道機関は、「メドベージェフ大統領の指示に基づき、すべての主要部門の代表者を含む委員会はマクシム・ソコロフ運輸大臣が委員長を務めることになる」と述べた。 「現在、運輸省長官がソチへ飛んでいる」と政府は付け加えた。
14:20 ソチ近郊でのTu-154墜落事故で死亡した各兵士の家族は、総額580万ルーブル以上の保険補償を受け取ることになる。 これは、航空機の運航中に第三者の生命、健康、財産に損害を与えた場合のロシア国防省の責任を保険するソガズ保険会社からのメッセージに記載されている。 保険会社はできるだけ早く支払いを行う準備ができています。
「死亡した各軍人の遺族への補償金は総額580万ルーブル以上となり、そのうち230万ルーブルとなる。 – 保険金と 350 万ルーブル。 – 1回限りの給付金です」と保険会社は声明で述べた。
14:19 ロシア国防省はTu-154の乗員リストを再度明らかにし、現在同省のウェブサイト上のリストには乗客84名、乗組員8名の計92名が含まれている。
これに先立ち、国防省は、ソチ近郊で墜落した国防省専用機に乗っていた92人のリストにさらに1人追加されたと報告した。
14:18 ソチ地域でのTu-154墜落事故の原因を究明する政府委員会は、ロシアのドミトリー・メドベージェフ首相に代わって、マクシム・ソコロフ運輸大臣が委員長を務めた。 政府報道機関が報じた。
「ロシアのウラジーミル・プーチン大統領の指示により、ソチ地域でのTu-154航空機墜落事故に関連して政府委員会が設置されている」と報道機関は報じた。 「委員会は事件の状況を明らかにし、被害者の家族に支援を提供するために設立された」と政府は明らかにした。
報道機関は、「メドベージェフ大統領の指示に基づき、すべての主要部門の代表者を含む委員会はマクシム・ソコロフ運輸大臣が委員長を務めることになる」と述べた。 「現在、運輸省長官がソチへ飛んでいる」と政府は付け加えた。
14:17 ロシア国防省の報告によると、黒海で軍用機Tu-154が墜落した地域では生存者は見つからなかった。
「Tu-154飛行機墜落現場が特定されました。 生存者はいません」とタス通信が受け取ったメッセージには書かれている。
14:15 ロシア国防省はTu-154に搭乗していた人々のリストを明らかにし、同省のウェブサイトのリストには93人が載っている。
同省はこれに先立ち、92人が乗船していたと発表した。 飛行機に搭乗していたアレクサンドロフ・アンサンブルの65人目のメンバー、ヴァルトフ・R.A.もリストに加えられた。
14:14 ソチ近郊の黒海に墜落したロシア国防省のTu-154航空機の残骸は、良好な気象条件があれば1週間以内に回収できる。 この意見は、中央合同水難救助協会の監視サービス責任者、ウラジミール・グリツィヒン氏がタス通信特派員に表明したものである。
「50～70メートルの深さはそれほど深くはありませんが、柔らかいポンツーンを使用して大きな破片を慎重に持ち上げることは十分に可能です。 深さは人が助かる可能性は低いですが、飛行機の破片をすべて回収することは可能です。 サービスが間に合えば、1 週間以内にすべてを抽出できると思います。 非常事態省には優れた専門家がおり、連絡があれば我々も協力する」と対話者は語った。
１４：１３ ロストルドはソチでのTu-154飛行機墜落事故の調査に参加するために代表者を派遣した。 これはロストルド社の報道機関からタス通信に報告された。
「連邦労働雇用庁長官の指示により、労働分野の国務監督省長官エゴール・イワノフは、緊急事態に至った原因と状況の調査に参加するためソチに飛んだ。飛行機事故」と同省は報告した。
ロストルッドはまた、災害で亡くなった人々の親族への保険支払いを確保するためにあらゆる必要な措置を講じる。
13:14 ソチに墜落したTu-154型機には、ソチ奏者3名を除く、A・V・アレクサンドロフにちなんで名付けられた歌と踊りのアンサンブルの合唱団のメンバー全員が搭乗していた。 アレクサンドロフ・アンサンブルの主要ソリスト、ワディム・アナニエフ氏がタス通信に報告した。 「私には子供がいて、今では家族に小さな子供が3人います。 私はアンサンブルのリーダーに近づき、留まるように頼みました。 さらに、明日は公演があるはずだったので、彼らは私と他のソリスト、ヴァレリー・ガヴァとボリス・ディアコフを残すことに決めました。 そして残りの合唱団は全員飛んだ」とアナニエフは語り、ボタン・アコーディオンとバラライカを演奏する人だけがオーケストラから飛ぶことになっていたと明言した。 同氏はまた、芸術監督のヴァレリー・ハリロフ氏がバレエ団と一緒に飛んでいたかどうか、あるいはバレエ団のメンバーが同乗していたかどうかについては正確な情報がないと述べた。 「そこで何が起こったのかは今は言えない。他の皆さんと同じように、私も国防省から情報を受け取っている」とアナニエフ氏は結論付けた。 ロシア国防省のウェブサイトで公開された乗客リストによると、墜落した飛行機にはワレリー・ハリロフさんが搭乗していた。
13:13 人生は、A.V.にちなんで名付けられたロシア軍の歌と踊りのアンサンブルの主要なソリストと連絡を取りました。 アレクサンドロフ・ワディム・アナニエフ。 彼によると、アンサンブルの小規模なソロコンサートがシリアで開催される予定だった。1つのセクションに約15曲、約1時間続く。 ほとんどが合唱団と数人の楽器奏者が飛びました。 バレエとオーケストラのほとんどはモスクワに残った。 - 私は幼い息子に感謝しています。息子のために、私は妻を助けるためにモスクワに滞在しました。 そうでなければ私も飛んでいたでしょう。 私たちはチェチェンやユーゴスラビアなど、どこへでも飛びました。 私はアンサンブルで30年間活動してきました。 話さずに飛んでいきます。 「そう言ってもいいかもしれないが、幸運だ」と彼は言った。 さらに、さまざまな理由から、アンサンブルのさらに2人のソリスト、ロシア人民芸術家ヴァレリー・ガラとボリス・ディアコフがモスクワに残った。
１３：１３ モスクワ市長セルゲイ・ソビャニン、国防省航空機墜落に関連して哀悼の意を表明。
13:12 調査委員会の中央機関であるペトレンコの経験豊富な調査員のグループがTu-154墜落現場に派遣された
13:09 ロシア非常事態省は、国防省のTu-154航空機墜落現場での捜索活動に参加するため、ツェントロスパス分遣隊とリーダーセンターの救助隊員とダイバーをソチに派遣している。 非常事態省報道局がタス通信にこれを報告した。 「近い将来、EMERCOM Il-76航空機がソチに向けて出発する予定で、セントロスパス分遣隊とロシア非常事態省リーダーセンターの専門家らは、深海での深海作業の経験があり、ソチに派遣される予定だ。捜索活動地域です」と同省の担当者は述べた。 さらに、EMERCOM の専門家は、潜水装備、深海作業用の装備、移動式圧力室、Falcon 水中誘導車両を装備しています。
１３：０７ バストリキン、国防省のTu-154墜落事件を調査委員会中央事務所に移送するよう指示。
13:06 ロシア非常事態省は、国防省のTu-154航空機が墜落した地域に船舶のグループを増員している。 これはロシア非常事態省南部地域捜索救助チーム（SRPSO）のアンドレイ・パジニチチーム長が発表した。 「現在、YURPSOの船舶6隻が瓦礫が大量に蓄積している地域で活動しています。 私たちはグループをさらに3隻増やす予定です」と同氏は非常事態省での作戦会議中にビデオリンクで報告した。
ダリア・コビルキナ、エレナ・コスチュチェンコ
12月25日に発生したTu-154墜落事故は、過去1年間で最悪の航空機事故となった。 そして近年の最大の秘密。 ほぼ4か月後、何が起こったのかについて国民は事実上信頼できる情報を持っていないことを認めざるを得ません。 墜落事故は民間空港から行われ、死者には軍関係者だけではなかったものの、国防省が墜落調査を全面的に引き継いだ。 航空事故調査は決して迅速ではありませんが、事故から3か月半の間に、テロ攻撃によるシナイ半島上空でのロシア旅客機墜落などの注目を集めた事件に関する情報を含む、より多くの情報が得られました。さらにはドンバス上空でマレーシアのボーイング機が破壊された。
客観的なデータの代わりに、調査に近い情報源を参照してメディアによって公開されたバージョンが一般に提供されます。 現在それらを検証することは不可能であるため、これらのバージョンは、特に「外部使用」、つまり私たちのためのために作成された軍事調査の立場を追跡するために使用できます。
2016年12月25日、ロシア空軍所属のTu-154B-2旅客機がモスクワ－ラタキア線を飛行していたことが知られている。 飛行機は12月25日午前1時38分、数時間遅れてモスクワをチカロフスキー軍飛行場から離陸した。 飛行機はモズドクで給油する予定だったが、悪天候のためソチに送られた。 私たちは燃料を補給し、国境警備隊が外国のパスポートをチェックするために船にやって来ました。 5時25分に飛行機はソチ空港を離陸し、5時27分にレーダーから消えた。 救難信号はなかった。 その後、国防省は同機がソチ空港を離陸してから70秒後に黒海に墜落したと発表する予定だ。
乗客84名、乗員8名、計92名全員が死亡した。 その中には、アレクサンドロフ合唱団のアーティスト、NTV、チャンネルワン、ズヴェズダTVチャンネルのジャーナリスト、そして公正援助財団のエリザベタ・グリンカ理事長（ドクター・リサ）も含まれる。 ロシアFSBは、「国防省によると、飛行機には乗客84名、乗務員8名、旅客手荷物、150kgの貨物（食料と医薬品）が積まれていた」と公式に報告した。 FSBのTsOSは、「当該航空機は軍需品や軍需品、あるいは火工品を輸送していなかった」と述べた。
災害発生後最初の数時間で、ソチ駐屯地に対するロシア連邦捜査委員会の軍事捜査部門は、ロシア連邦刑法第351条に基づき刑事事件を起こした（「重大な結果をもたらした飛行規則違反」） ”）。 その後、この事件はロシア捜査委員会の中央事務所に移送された。 FSBは捜査の運営支援を行っている。 この事件は公式にはロシア調査委員会によって扱われているという事実にもかかわらず、実際には、陸軍副大臣パーベル・ポポフ将軍が率いるロシア国防省の委員会が軍用機の原因究明を担当している。クラッシュ。 非常事態省の部隊によって行われた遺体と飛行機の破片の捜索も、犠牲者の親族と協力するとともに、国防省の厳重な管理下で行われたと言える。 残骸の調査と分析の技術的な部分は、防衛省航空機器運用修理研究センターの職員によって行われている。 世界中のすべての飛行機事故を調査する州間航空委員会（IAC）の職員を含む民間の専門家は、限定的かつ強制的な形で関与しており、1月末には調査がデータの解読と分析で困難に直面したとの報告があった。フライトレコーダーから。 これは、墜落したTu-154にはオープンリールテープレコーダーのようなレコーダーが装備されており、国防省にはそれを解読する適切な専門家がいないという事実によるものである。 IACは専門家の1人が調査に参加していると述べたが、IACにはTu-154墜落についてコメントする権利はない。 また、RF IC には捜査の進捗状況についてコメントする権利がなく、この事件に関する運用情報も持っていません。
このような状況では、調査の結論の信頼性と公平性を保証することは困難です。 読者には、資料に示されている事実を批判的に見ていただくようお願いします。
国家委員会の一員であり軍の航空安全サービスの責任者でもあるセルゲイ・バイネトフ中将が12月末に報告したように、Tu-154墜落事故には当初15以上のバージョンがあったが、その後その数は半減したという。 。
何が除外されたのでしょうか？
災害からわずか4時間後（瓦礫と遺体の捜索が始まったばかりだった）、連邦評議会防衛安全保障委員会のヴィクトル・オゼロフ委員長は、テロ攻撃の可能性を公に否定した。 国防省の飛行機、ロシア連邦の空域、ここにはそのようなバージョンは存在しません。」 しかし、捜査は2017年1月中旬までテロ攻撃、妨害行為、さらにはミサイル攻撃の可能性を考慮して続けられた。 ノバヤによれば、爆発や飛行機への外部からの影響の可能性は完全に排除されているという。
事故後の最初の数時間ですでに、低品質燃料の可能性は事実上排除されていた。墜落した飛行機と同時に、他の航空機も空港で給油を行っており、問題なく離陸、到着した。 空港職員らはノバヤに対し、ここの燃料管理は「強力」であると語り、「我々の大統領がここで給油しているのは分かるだろう」と語った。 同時に、捜査の運営支援を行ったFSBは、エンジン内に異物が混入した可能性も考慮した。
航空機の重大な技術的故障、つまり 1 つ以上のエンジンの故障も、現在では除外されています。
過負荷も上昇の問題の考えられる原因として挙げられています。 防衛省は過負荷の事実を否定している。
優先バージョン
災害の初日から、技術的な故障とパイロットのエラーという 2 つの優先バージョンが特定されました。
12 月 27 日、ほぼ同時に、音声とパラメトリックの「ブラック ボックス」の解読に関する情報が登場しました。 『ライフ』誌は乗組員の会話を掲載した。
…スピード300…（意味不明）
- (聞こえません。)
— ラックを受け取りました、指揮官。
- (聞こえません。)
- うわー、なんと！
（鋭い信号音が鳴ります。）
- パタパタ、ビッチ、なんてクソだ！
- 高度計！
- 私たちは... (聞き取れない)
(地面に近づくと危険であるという信号が鳴ります。)
- (聞こえません。)
- 指揮官、落ちてきます!
同時に、捜索を主導し実施した非常事態省職員がノバヤ・ガゼータに提供した情報によると、記録公開時点ではボイスレコーダーは海から回収されていなかった。 復号化は正式な確認を受けていません。 12月29日、ロシア連邦軍航空安全局の責任者であるセルゲイ・バイネトフ中将は、無線交通データから判断すると、機内には10秒間「特別な状況」があったと述べた。説明。
ライフの情報筋によると、2つ目のレコーダーであるパラメトリックレコーダーはまだ空軍中央研究所に納品されておらず、いつ解読が始まるかはまだ不明だという。
同じ日、コメルサント紙には、引き上げられ解読されたパラメトリックレコーダーがフラップの格納に失敗したこと、つまり技術的な故障が記録されたという情報が掲載された。 調査に近い関係者は、あるバージョンを開発した。パイロットは、フラップがステアリングホイールで格納されておらず、超臨界迎え角を通過したときに現れる急降下の瞬間を補おうとしたが、その後、空気が飛行機を保持するのを止めた。秋は避けられなくなった。
フラップが機能しなかったという仮説は、記録装置が解読される前から提唱されていた。水面に接触した瞬間の飛行機の位置をバイクと比較した匿名の証人であるFSB沿岸警備隊職員の証言に基づいている。後輪で移動します。
2月7日、コメルサント紙は、Tu-154の最後の飛行に関する数学的モデルの作成を報じた。このモデルには、旅客機の飛行経路と、エンジンモードや舵の位置を含むすべてのシステムの動作パラメータが含まれている。フライトレコーダー。 2017年3月14日の同じコメルサント紙の報道によると、災害に関する調査の技術的な部分は完了したという。 この結果は「衝撃的」だと評されている。 専門家の結論からすると、飛行機は墜落したのではなく、制御飛行中に着水中に墜落したということになる。 管理パイロットのロマン・ヴォルコフは、理由は不明だが、上昇を続ける代わりに下降を始めた。 情報筋は、パイロットが宇宙空間で方向感覚を失ったことを示唆している。「暗闇の中で海の上で高度を上げたとき、パイロットは前方に何も目印がなく、地平線さえも見えなかったため、視覚的に自分の位置を制御できなかった。 星が同時に上と下にあり、水面に反射して乗組員を混乱させる可能性がありました。 専門家によれば、この困難な状況において、パイロットは計器を完全に信頼する必要があり、指揮官ヴォルコフはその測定値を明らかに無視し、自分の経験と生理的感覚を信頼していたという。 そのため、たとえば、機体の加速中に生じる過負荷によって、実際には飛行機が降下しているにもかかわらず、パイロットは高度が上がったように錯覚する可能性があります。」
国防省の調査チームは現在、死亡したパイロットの経歴、飛行訓練、医療記録、心理検査の結果、パイロットの休息体制などをすべて調査していることも別途指摘される。 フラップを格納できないことについては言及されなくなりました。
空間認識の喪失は災害の原因としてすでに言及されています。 2016年4月2日、ユーロコプターEC-130Bヘリコプターが沿海州ベズヴェルコヴォ村にハードランディングし、パイロットが死亡した。 州間航空委員会（IAC）は、悪天候、ランドマークの視認性の喪失、自然の地平線について言及しています。 2016年3月19日、シャルム・エル・シェイク発のボーイング737-800型機がロストフ・ナ・ドヌ空港に着陸中に墜落した。 62人が死亡した。 その理由は、困難な気象条件で乗組員が方向感覚を失ったことであると再び挙げられており、ロシアの主飛行計器の非標準表示が一因となった可能性がある。 しかし、Tu-154の出発時の気象条件は理想に近かったことが知られており、ロマン・ヴォルコフはあらゆる規格を備えたTu-154で1,900時間以上の飛行時間を有していた。
エレナ・コスチュチェンコ
専門家の意見
ワディム・ルカシェヴィチ
独立した航空専門家、技術科学の候補者
――ソチでのTu-154墜落事故調査における新たなデータは、失礼ながらでたらめだ。 それらは私たちを悲劇の原因の理解に近づけるものではありません。 これが災害に関する最初のデータであり、それ以前に情報がなかったとすれば、それは時期尚早なものと言えるでしょう。 そして、たくさんの疑問が生じます。
まず、飛行機のフラップはどの位置にありましたか? たとえパイロットが方向を見失い、計器を気にせず、自分の感覚を信じたとしても、実際に離陸していることを忘れることはできず、フラップはずっと前に格納されているはずであり、半開状態ではありませんでした。インパクトの瞬間。 第二に、パイロットは飛行機の乗客と同様に、飛行機が高度を上げているのか、それとも高度を下げているのかを感情で理解する必要があります。 結局のところ、飛行の最初の数分間は高度上昇が最も激しくなります。 第三に、もし飛行機が超臨界迎え角に近づかなかったとしたら、機首を非常に高く上げて飛行する飛行機を目撃した目撃者の言葉をどのように説明できるでしょうか？ この状況を本当に「絶対通常モード」と呼ぶのでしょうか？
技術調査の結果から判断すると、飛行機は正常に降下していた。 行間には、彼がフラップを広げたが、引っ込めなかったことが読み取れます（もちろん、最初にフラップを格納していない状態で話に戻る場合は別ですが）。 つまり、何らかの理由でパイロットが車を着陸位置に移動させました。 この場合、パイロットの見当識障害について話すことは深刻ではありません。
海に映る星によってパイロットが見当識を失う描写にも困惑する。 サーフライン近くの海は、完全に平らな池や水たまりの表面ではありません。 そこで月を見るのはかなり難しいです。 これらの新しい調査データは、飛行機のパイロットを悲劇の犯人として特定することを目的とした実験に過ぎないと感じずにはいられません。 最初、彼らはパイロットの3,000時間の飛行時間と経験について私たちに話してくれましたが、現在彼らは彼の医療記録と彼に飛行を教えた教師について研究しています。 宇宙飛行士をバイコヌールに輸送したのはヴォルコフの軍乗組員だった。 このようなタスクは誰にでも任せられるわけではありません。
アンドレイ・クラスノペロフ
空軍少佐、パイロット
- 私は事実に基づいて判断します。 パイロット間の最後の無線でのやりとりは次のように聞こえた。 ラック！ パタパタ！ 指揮官、私たちは倒れています。」 ここにはどのような着陸があり得るでしょうか？ 離陸から70秒、地上から約50秒。 明らかに間違いでした。着陸装置の代わりにフラップが取り外されました。 飛行機は超臨界迎角、速度 360 に達し、フラップも着陸装置も展開されず、単に尾部から落ちました。 どうすれば着陸の準備ができるでしょうか？ ステアリングホイールを放し、飛行機を加速させますが、このような角度にならないようにしてください。パイロットはこれを行うための特別な装置を持っています。 そして...右のパイロットは着陸装置とフラップを混同し、2番目のパイロットはそれを理解せず、飛行機に何が起こったのか理解せず、通常の角度で離陸を続けました。
パイロットとして、私はパイロットが飛行機を着陸させたかったという理論を支持できました。 そして、もし同じような平凡な間違いがなかったら、彼らはこれを行うことができたでしょう。 発見された瞬間、もはや状況を変えることはできなかった。 私たちのパイロットは超臨界迎え角で船を制御する方法を知らず、試験官だけが知っています。 私はパイロットたちを責めたくありません。彼らは最後まで戦いました、私を信じてください、私たちの誰も特攻隊員ではないし、死にたくありません。 彼らは朝5時にソチに向けて出発したが、その前にモスクワからの夜行便があったため、疲労と仕事量を考慮すると、何か混乱があった可能性がある。
ユーリ・シトニク
ロシアの名誉あるパイロット
— クラッシュの最終バージョンについて話すのは時期尚早です。 また、情報漏洩や憶測、噂について議論することは、Tu-154パイロットを含む犠牲者の親族との関係では完全に正しいとは言えません。 パイロットが着水するつもりがあったとは思えません。 彼らは水面に衝突する直前まで飛行機を制御するだけだった。 乗組員は船を制御することができ、機能を失うことはなく、状況の重大さを認識し、飛行機を船から脱出させようとしました。 ここは着陸ではありません。 これは制御された飛行機の墜落です。
なぜ彼らは海に着陸しなければならなかったのでしょうか？ エンジンは作動し、計器類も作動した。 緊急事態が発生した場合は飛行場に着陸し、問題がなければ落ち着いて飛行を続けることができます。 証拠が発見されるまでの初期段階では、エンジンが故障した、鳥と衝突した、フラップが取り外されなかった、着陸装置と混同された、制御を失ったなどのバージョンについて話すことが可能でした。 現在、パラメトリックメディアとフライトレコーダーは解読されており、機内で何が起こったかに関するすべての情報を得るには、1 か月か 1 か月半待つだけで十分です。
イーゴリ・デルデュジョフ
シェレメチェボ航空職員組合会長
— 宇宙で方向感覚を失うことはよくあることです。 そして、それは主に疲れたパイロットに発生します。 国際民間航空機関によると、事故の 30% は乗組員の疲労が原因となっています。 これも今回の話と関係があるのかもしれません。 朝の6時頃にソチを出発し、4時頃に到着し、チカロフスキーからは1時半に出発し、真夜中から出発の準備をしました。 彼らは日中何をしていましたか? 出発前、彼らは休むどころか仕事で忙しかったかもしれません。 一般的に、この計画された夜間飛行は私には理解できません。 アエロフロートなどの民間航空機は夜間に飛行することが多いですが、これはスケジュール上の問題と地上での滞在時間が短縮されるためです。 なぜ軍委員会は急ぐ必要があったのでしょうか?
最新の公表データから判断すると、パイロットは「彼の経験と生理的感覚」によって導かれた。 これは私にとって奇妙なことです。なぜなら、乗組員は日中ではなく夜間に飛行しており、操縦はピッチ、上昇または下降の垂直速度、ロールを記録する計器を使用して行われます...これはすべて推測です - 順番具体的なことを言うには、調査が終わるまで待つ必要があります。 したがって、多くのことを推測することができます。 たとえば、パイロットの 1 人が意識を失い、もう 1 人がそれを時間内に検出できなかった場合などです。 あるいは、乗組員の交流が何らかの形で中断される可能性もあります。 アエロフロートでは、そのような瞬間をシミュレーターで練習します。 軍隊ではこんなことを教えているのでしょうか？ わかりません。 さらに、指揮系統にも興味があります。 民間航空では、副操縦士は乗組員の正会員であり、投票権を持ち、意思決定に影響を与える権利を持っています。 軍の状況はどうですか？ 後輩が先輩にコメントすることはできますか？
ダリア・コビルキナによる録音
