すべてスイス鉄道について。 スイス

, SBB-CFF-FFS（それ。 Schweizerische Bundesbahnen SBB、 NS。 CheminsdeferfédérauxsuissesCFF、イタリック。 Ferrovie federali svizzere FFS、ロマンシュ語。 Viafiers federalas svizras VFS）は、スイス連邦の国営鉄道会社（株式会社）であり、首都ベルンに取締役会があります。

スイス連邦鉄道
ドイツ人 Schweizerische Bundesbahnen NS。 Cheminsdeferfédérauxsuisses イタル。 Ferrovie federali svizzere ロマンス。 Viafiers federalas svizras
の種類	国営企業
ベース	1月1日
位置	スイス：ベルン
キー数値	アンドレアス・マイヤー（監督）
業界	鉄道輸送
就業者数	33, 119 (2016)
関係会社	SBBカーゴ[NS]と SBB GmbH[NS]
サイト	sbb.ch（ドイツ語） cff.ch（fr。） ffs.ch（イタリア語）
ウィキメディアコモンズのスイス連邦鉄道

ネットワークプラン SBB-CFF-FFS

チューリッヒ地域の最新のRABe511列車

ゴッタルド線で電車に乗る

法的立場

1999年1月1日以降 スイス連邦鉄道スイス政府の管理下から外され、スイス国が株式を所有する特別公開有限会社に変身しました。 この株式会社の経営・発展は市場経済法に基づいて行われていますが、スイス連邦議会が4年ごとに調整を行い、優先計画を承認しています。 SBB-CFF-FFS..。 州はまた、鉄道の開発を支援しています。 インフラストラクチャ、および乗客からの収入と 貨物輸送それらを維持するためのコストが重複していました。

構造

2009年1月1日から SBB-CFF-FFS 4つのサービスに細分されます：

• 貨物輸送
• 鉄道の管理と修理
• 会社が所有する不動産の管理。

会社の中央委員会は、財務方針と管理、情報学とロジスティクス、調整の問題と経済計画、人事とセキュリティサービスを担当しています。 このシステムとは別に、懸念の監査委員会があり、これは取締役会の幹部会に直接従属しています。 2006年の終わりから彼は管理しています SBB-CFF-FFSアンドレアスマイヤー取締役会会長。 A. Meyerの他に、Jeannina Pillo（旅客輸送）、JürgStöckli（不動産）、Nicola Perrin（貨物輸送）、Georg Radon（金融）、Markus Jordi（人事）が含まれます。

スイスとドイツの国境沿い、バーデン南部のドイツ領土、ヴァイルアムライン-レラハ線、および線のルートに沿って シーハス乗客の移動と輸送はドイツの子会社によって提供されます SBB-CFF-FFS、SBBGmbH。 さらに、同社はスイスの多くの子会社を管理しています。SBBCargoAG（100％）、Thurbo（90％）、RegionAlps（100％）、AlpTransit Gotthard AG（100％）、Zentralbahn（66％）、 TILO（50％）、Lyria（26％株）。

2002年、歴史的遺産を保存するために、 SBB-CFF-FFS「スイス連邦鉄道の歴史的遺産のための財団」を作成します。 このファンドは、歴史的価値のある過去数年間の車両を保護し、ベルンの情報ライブラリを含みます- 大規模なライブラリスイスの交通開発の歴史について、アーカイブ、写真アーカイブ、ポスターのコレクションを掲載しています。

すべての行 SBB-CFF-FFS完全に電化。

一般情報

• 乗客数（2010年、100万人）：347人
• 乗客キロ（2010年、百万人）：17,513
• トンキロの貨物輸送量（2010年、百万単位）：13,111
• 従業員数（2010年、人数）：28.143
• 鉄道網の全長（2010年、km）：3.212
• 駅・駅数：804
• 旅客輸送に適した駅の数（2010年）：763
• 貨物輸送の受信に適した駅の数（2010年）：247
• ステーション受信 最大数乗客：チューリッヒ（毎日35万人以上の乗客）
• 駅の駐車スペース数：25.630
• 輸送の時間厳守：87％
• 総投資額 SBB-CFF-FFS 2007-2010（10億スイスフラン）：5.88
• 獲得利益（2008年、10億スイスフラン）：8

2001年以来 SBB-CFF-FFSバス輸送も行っています。 スイスのすべての鉄道路線は電化されているため、同社は電力の生産にも携わっています。 彼女は6つの発電所を所有しています。

• Amsteg（ウリ州）
• シャトラール-バーベリン（ヴォー州）
• エツェルヴェルク（シュヴィーツ州）
• マサボーデン（ウォリス州）
• リトム（ティチーノ州）
• ヴェルネイヤーズ（ヴァリス州）

会社は自由に使える17.703 車両、含む（2003年）：

• 1,141両の列車機関車。
• 507の入換機関車。
• 3,883台の乗用車;
• 12,171両の貨車。

歴史

19世紀には、スイスの鉄道はすべて民間企業によって所有されていました。 競争と地域の分裂はしばしば平行線の建設につながりました。 同時に、特定の輸送に関する導入された地域独占 大企業彼らに大きな利益を保証した、は国民からの深刻な批判に直面した。 1898年2月20日に行われた国民投票の結果、スイスでは最大の私鉄会社5社が国有化されました。 新国営企業の最初の経営評議会は54人のメンバーで構成され、1900年10月24日に、会社の憲章を採択した最初の会議が開催されました。 1902年1月1日 SBB-CFF-FFS独立した組織として存在します。 この日、総局が率いる最初の列車も発車しました。 SBB-CFF-FFS..。 したがって、1902年1月1日は「生年月日」の正式な日付です。 スイス連邦鉄道..。 1901年から1909年の間に、スイスのさらに5つの大手鉄道会社が国有化され、併合されました。 SBB-CFF-FFS.

線路の電化の最初の試み SBB-CFF-FFS 1903年に（チューリッヒの機械製造会社であるエリコンと協力して）着手されましたが、石炭のコストが急上昇したため、これらの技術は1919年から導入され始めました。

1956年6月3日以降 スイス鉄道、他の人の慣習として ヨーロッパの州は、1級、2級、3級の以前のシステムを廃止し、1級、2級の旅客輸送のカテゴリーに移行しています。

ラインの主要な改革 SBB-CFF-FFS 2004年12月12日、列車の90％がルート変更されたときに、バーン2000プログラムの下で実施されました。 同時に、使用する列車の数は12％増加しました。 さらに、最も混雑する輸送三角形の列車の移動時間 ベルン-チューリッヒ-バーゼル 1時間短縮されました。

スイス鉄道は、観光客をあるアトラクションから別のアトラクションに輸送するだけではありません。 彼らはそれ自体が観光名所です。 たとえば、スイスの大きな誇りはラエティア人です 鉄道 1888年から運用されています。 かつてはヨーロッパで最も高い山でした。 それは信じられないほどの峠と峡谷を通して建てられたので、特に多くの高架橋、トンネル、橋があります。 最も美しい鉄道ルートがそれに沿って走っています-氷河急行とベルニナ急行（私は私の投稿でベルニナについて話しました）。 彼らがたどる道のセクションは、ユネスコの遺産リストに含まれています。

今日はスイスの鉄道が得意なところについてお話します。

スイス鉄道（SBB）は、世界で最も快適であると考えられています。 第一に、スイスの道路網は非常に密集しているため、電車でどの都市やほとんどすべての村に行くことができます。 第二に、列車は高頻度で運行しています。主要な駅間を30分間隔で運行しており、10〜15分で列車を乗り換えることができます。

スイスの列車は事実上静かで、清潔で快適です。 出口には、ロシア人の目には珍しい通常のステップがあります。 子供は静かに彼らに沿って登り、そして 老人、ロシアの電車の階段については言えません。

身体の不自由な方のための特別なエレベーターがあります。電車の中で身体の不自由な人を乗せるのに問題はありません。

前世紀の半ばまで、列車には3つのクラスの車両がありましたが、1956年にスイス鉄道は2つのクラスのシステムに切り替えました。 インテリアがどのように見えるかを見てください。

多くの列車にはソケットとWi-Fiがあり、旅行中はおいしい料理を楽しんだり、スイスワインを味わったりすることができます。

電車には大きくていつもきれいな窓があります。 多数 鉄道路線驚くほど美しい場所を通過するので、電車の主な目的は乗客に良い眺めを提供することです。

観光客のために、スイス旅行システム（STS）がここで運営されています。 それは理想的に考えられており、経済的であり、鉄道、水路、バス路線に加えて含まれています。 この地図は、このシステムが実際に国内のどこにでも行くために使用できることを示しています。 鉄道路線は赤でマークされています。

このシステムは、旅行チケットに便利です。たとえば、SWISSトラベルパスを使用すると、全国で好きなだけ電車に乗ることができます。 4日から1ヶ月の期間で購入することができます。 また、すべての形式で機能します 公共交通機関 75スイスの都市で。 さらに、スイスの470の美術館へのパスです。 ちなみに、クエストの勝者は彼の旅行の期間中そのようなチケットを受け取ります。

スイスの旅行システムには、氷河急行、ベルニナ急行、ゴールデンパス、ウィルヘルムテルエクスプレスなどの有名なパノラマルートが含まれています。 パスをお持ちの場合は、無料で乗車することもできます。 ただし、一部の施設では、馬車の座席を予約するために追加の支払いが必要になります。 自然と山の風景を愛する人にとって、そのような旅行は誰にも負けません。

たとえば、ゴールデンパスルートでは、たくさんのトウヒの森と放牧牛のいる緑の牧草地が見られます。 道路の高さから、湖やアルプスの遠くの雪をかぶった山頂を眺めることができます。 プレアルパインエクスプレスからは、急な崖と絵のように美しい丘の景色を眺めることができます。 そして、ウィルヘルムテルエクスプレスは有名なサンゴッタルド峠（スヴォーロフが1799年にロシア軍を率いたのと同じ峠）を通過します。 列車はトンネルを通ってそれを横断します。

今年はこの場所に新しいトンネルが開通し、世界最長の鉄道トンネルになります。 その長さは57キロになります。 それは乗客を約1時間節約します。 夏にテストされ、貨物列車が走り始め、12月に本格稼働します。

そしてもちろん、いくつかの列車のルートはスイスのグランドツアーに含まれています。 :)写真をクリックすると、グランドツアーの列車が通過する場所を説明する素敵なインタラクティブマップが表示されます。

しかし実際には、これは私の非常に 面白い経験従来の方法で国中を移動する 旅客列車、ほとんどすべての列車がパノラマの映画館で、緑の牧草地、雪をかぶった山頂、まばゆいばかりの氷河、深い森が見られます。 小川や湖、道路や小道、吊橋、高架道路の高架道路が通り過ぎます。 そして最も重要なことは、あなたは絶対に疲れる時間がないということです！ 国はとても小さく、電車で移動するのに数時間しかかかりませんが、感情は何年もの間記憶に残っています。

スイスの電車の窓から見えるものの小さな断片をあなたと一緒に見てみましょう。 私は観光客のパノラマ急行列車で旅行しませんでした、私は電車と電車で全国を移動しました、しかし私が見たものは私が確かに言うことができる私の予想をはるかに超えました-スイスはあなたが車を借りる必要がある国ではありません、必要なのはレールパスだけです。パス！

スイス連邦鉄道、SBB-CFF-FFSは国営の鉄道会社です。
これらは1600台以上の機関車、4000台以上の乗用車、13000台以上の貨車です。
そして、このような小さなスイスは、海への出口すらありません。

伝説的なスイス鉄道の時計。 このデザインは、iOS7をリリースしたAppleによってさえも超えることができず、そのインターフェースにはこの時計のコピーがありました。 これは、Appleが鉄道会社に負けた訴訟で終わった！

チューリッヒからサンモリッツに向かってわずか30〜40分。 落ち着いて見ることはできません！ これは電車の窓からの写真です。

クールな広告 国立公園、100歳になります。
ところで、 興味深い事実、それは私をとても驚かせました-たった1つ（！） 国立公園、スイス国立プラクと呼ばれています。 国立公園の候補者のステータスにはさらに2つあり、国立公園への変換手順は5〜10年に及び、すべてが非常に民主的で、いくつかの段階で投票手順があります。 に対して-地元の漁師やハンター:)

私は常に、すべての輸送モードが相互接続され、1つの輸送システムに統合されていることに驚いています。

文明国では、私はもはやなしでは生きられません モバイルインターネットグーグルマップとアプリが構築するバス停までの徒歩ルートのおかげで、私は新しくてまったくなじみのない都市でバスを使い始めました。 以前は、バス路線の紙の地図を調べるのは退屈で時間がかかるため、メトロのみを使用していました。

スイス鉄道の近くにある非常に便利なiPhoneアプリケーションで、ルートを作成してカレンダーに自動的にエクスポートすると便利です。

すべての乗客は山々の良い眺めを持っている必要があります！

テーブル（骨壷の蓋）にはルートマップがあります：

電車で行きましたが、ルートの一部はベルニナ急行にも含まれています。 その全長（67 km）に沿って、42のトンネルと屋根付きのギャラリー、144の高架橋と橋があります。
そして、これらすべての67 kmはユネスコのサイトです！

もちろん、夏は緑の葉、冬は白い雪を背景に赤いフォトジェニックな構図を横から撮ったほうがいいのですが、中はとても涼しいです！

これは氷河急行の車ですが、残念ながらここには窓がありません。 夕方、フェリーに乗って普通列車のようにスケジュールに組み込まれて乗っていました。

これは高速都市間列車です。

2階建ての電車のトイレ：

一般的に、ここでは言葉は不要です...一見の価値があり、試してみる必要があります！ そして、急ぐ必要はありません。 レールパスに乗って、国の最も興味深い部分に沿って乗ってください。

実用的な情報：

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）-おそらく世界で最も信頼性が高く快適です。 主要都市間の列車は、少なくとも30分ごとの時間間隔で運行しています。 最速の列車はIC、ICN、EC、IR、シュネルズグです。 それらはすべて速度にほとんど違いがありません。 普通列車はRとRXに指定されており、大都市の郊外にはSバーンの列車があります。 夜行列車はありません。

すべての種類の列車の価格は標準であり、国内交通の通常の列車には追加料金はありません。 単純な単一のチケットは非常に高価であり、往復のチケットは最大10％の小さな割引を提供します。

無料の旅行ペナルティ

スイスでは、チケットなしの旅行に対する罰則は、列車の種類と違反の種類によって異なります。

地方列車（R、SN、S、一部のRE）にチケットなしで乗車することは禁止されています。 そのような列車もマークされています 特別なサイン：黄色の背景に黒い「目」。 チケットをお持ちでないお客様は、最低80スイスフランを支払う必要があります。 クラス2のチケットを使用したクラス1の車両での旅行も、車掌によってチケットなしの旅行として分類されます。

チケットなしで捕まった乗客の個人データは、2年間記録および保存されます。 1回目は80スイスフラン、2回目は120スイスフラン、その後は150スイスフランです。

長距離列車では、車掌から切符を購入できます。 このサービスには追加の5スイスフランがかかります。 なんらかの理由で、電車の中でチケットの支払いができない場合、車掌は請求書を発行します。請求書の金額は、チケットの費用+ 30CHFのサービス料に相当します。

乗客が有効な チケット、しかし旅行中に彼と一緒に持っていなかった場合、車掌は罰金を発行します。罰金は、乗客が10日以内に旅行カードを提示し、鉄道の切符売り場で有効なチケットなしの旅行という特別なフォームに記入した場合にキャンセルされます。スイスの。 このサービスの料金は5スイスフランです。

次のペナルティもあります。

旅行者の個人的な経験

アンドレイ| 2009年11月

Pavel Maksimov | 2007年8月

2013年、スイス連邦鉄道は、正式名称のとおり、3億6600万人の乗客を運びました。 これはとても印象的な人物です。 結局のところ、2014年9月30日現在のスイス自体の人口は820万人強でした。 スイスの鉄道は、 西ヨーロッパ..。 そしてスイスの列車は世界で最も信頼性が高く快適です。 2013年現在のスイスの鉄道網の全長は3,033キロメートルです。 ヨーロッパで最も高い鉄道駅もここにあります。ベルナーオーバーラントの標高3454mにあるユングフラウヨッホ駅です。

スイス鉄道がどのように作られたか

スイスの土壌のみを走る鉄道の最初の区間は1847年に建設され、都市とバーデンを結んでいました。 本当の鉄道ブームは、1852年に鉄道法が成立した後に始まりました。 この法律は、鉄道は個人またはカントンが建設および運営できることを定めています。

この中で大きな役割を果たしたのは、スイスの政治家、製造業者、鉄道建設のパイオニアであるアルフレッド・エッシャーです。 彼は当然のことながら「鉄道法」を彼の発案者と呼ぶことができた。 ゴッタルド鉄道の建設は彼の主な業績の1つです。

長さ274.2kmの山岳地帯のサンゴッタルド鉄道は、スイスアルプスの中央山塊を横断し、イタリアの鉄道とスイスおよびドイツの鉄道を接続しています。 さらに、エッシャーはシュバイツァーリッシュクレディタンシュタルトクレジットバンクの創設者の一人でした。 今日、それは世界的に有名なクレディスイス銀行です。

1889年6月22日にオープンしたアルフレッドエッシャーの記念碑が、駅の広場にある名誉の場所に立っているのは当然のことです。 同時に、チューリッヒの駅の乗客数は1営業日あたり約40万人です。

鉄道法の作成者は明らかに善意でした。 しかし、その結果は冷酷な競争でした。 その結果、1861年にスイス東西部は破産を宣言しました。 そして1878年に-スイス国民鉄道。 これらの出来事は、国会議員と一般市民の両方の視点に影響を与えました。

鉄道の国有化への要求はますます大きくなった。 1898年2月20日の一般投票の結果、5つの「生き残った」私鉄の国有化が発表されました。 1902年1月1日はSBBの誕生日でした。これは、ドイツ語で「SchweizerischeBundesbahnen」（スイス連邦鉄道）の略語です。

今日のスイスの鉄道

スイスの列車では、ドイツ語の鉄道ロゴとともに、フランス語の「Cheminsdeferfédérauxsuisses」とイタリア語の「Ferroviefederalisvizzere」の略語CFF-FFSも表示されます。これは、スイスの多言語主義を再び強調しています。

1999年1月1日、SBBはオープン株式会社に変身し、その99％が国によって所有されています。 スイスの鉄道網は完全に電化されており、2013年の時点で3万人以上の従業員がいます。 2005年まで、スイスの列車には喫煙者と非喫煙者のための車両がありました。 2005年12月11日、列車のスケジュールの変更に伴い、あらゆる場所での喫煙が禁止されました。

スイスの電車で旅行することは、何よりも快適です。 これらは快適で柔らかい座席、大きなパノラマの窓、清潔なトイレ、中断することなく機能するエアコン、 モバイルデバイス..。 ほとんどの高速列車には食堂車とモバイルミニバーがあります。SBBの従業員が通路をトロリーで転がし、乗客に飲み物（お茶、コーヒー、 ミネラルウォーター、コーラ、ビール、サンドイッチ、クラッカー、チップス。

スイスの主要都市間 急行列車平均して1時間に2回実行します。 さらに、郊外のSバーン、つまり単に電車もあります。 同時に、すべての種類の列車の価格は標準です。 そして、価格はかなり高いです。 したがって、チューリッヒ駅から片道ファーストクラスで11分の旅行は、10.80フランの費用がかかります。 チューリッヒからベルンへのファーストクラスでの往復の旅行には176フランを支払う必要があり、セカンドクラスでの同じ旅行の費用は正確に100フランです。

スイスの列車の切符は、チケット売り場または券売機で購入する必要があります。列車の車掌は、以前は5フランの追加料金でチケットを販売していませんでしたが、現在はチケットを販売していません。 チケットなしの旅行には少なくとも80フランの費用がかかり、個人データはSBBの中央コンピューターに2年間保存されます。 2回目の密航旅行の費用は120フラン、3回目の密航旅行の費用は150フランです。 したがって、時間通りにチケットを購入し、快適な乗り心地を楽しむことをお勧めします。