第二次世界大戦の航空。 大祖国戦争の最高のソビエト航空機の5
開始：ドイツの戦闘機メッサーシュミットBf 109はほぼ同時に作成されました
スピットファイアのような。 イギリスの航空機のように、Bf 109は戦争中に最も成功した戦争機械のモデルの1つになり、進化の長い道のりを歩みました。 空力に関しては、Bf 109Fが登場した1941年に最後の変更が行われました。 飛行データのさらなる改善は、主に新しいエンジンの設置によるものでした。 外部的には、この戦闘機の最新の修正-Bf 109G-10およびK-4は、以前のBf 109Fと多くの違いはありませんでしたが、多くの空力改善がありました。
この飛行機は、ナチス空軍の軽量で機動性のある戦闘車両の最高の代表でした。 メッセシュミットBf 109戦闘機は、第二次世界大戦のほぼ全体を通じて、同クラスの最高の航空機の1つであり、戦争が終わって初めて位置を失い始めました。 比較的高度の高い戦闘用に設計された最高の西部戦闘機に固有の資質と、最高のソビエトの「中高」戦闘機に固有の資質を組み合わせることは不可能であることが判明した。
Bf 109の設計者は、英国の同等品と同様に、高い最高速度と良好な機動性、離陸および着陸の品質を組み合わせようとしました。 しかし、彼らはこの問題をまったく異なる方法で解決しました。スピットファイアとは異なり、Bf 109は翼に大きな固有の負荷があり、高速を得ることを可能にし、操縦性を改善するためによく知られているスラットだけでなく、適切なタイミングでフラップも使用しました 戦闘はパイロットによって小さな角度で偏向される可能性があります。 制御されたフラップの使用は、新しいオリジナルのソリューションでした。 離着陸性能を改善するために、自動スラットと制御されたフラップに加えて、フラップの追加セクションとして機能するホバリングエルロンが使用されました。 制御された安定装置も適用されました。 要するに、Bf 109には独自のダイレクトリフト制御システムがありました。これは、固有の自動化機能を備えた現代の航空機の大きな特徴です。 しかし、実際には、設計者の多くの決定は根を下ろしませんでした。 複雑なため、戦闘では制御された安定装置、凍結補助翼、およびフラップ排気システムを放棄する必要がありました。 その結果、機動性の観点から、Bf 109は他の戦闘機-ソビエトとアメリカの両方とそれほど違いはありませんでしたが、最高の国内航空機よりも劣っていました。 同様に離陸と着陸の特性がありました。
航空機の建設の経験から、戦闘機の漸進的な改善には、ほとんど常に重量の増加が伴うことが示されています。 これは、より強力で重量のあるエンジンの設置、燃料供給の増加、武器の力の増加、必要な構造強化、およびその他の関連する措置によるものです。 最後に、この設計の埋蔵量が使い果たされる時が来ます。 1つの制限は、特定の翼の負荷です。 もちろん、これは唯一のパラメーターではなく、すべての航空機にとって最も重要で一般的なパラメーターの1つです。 そのため、スピットファイアの戦闘機をオプション1AからXIVに変更し、Bf 109をB-2からG-10およびK-4に変更すると、特定の翼の荷重が約3分の1増加しました。 Bf 109G-2（1942）ではすでに185 kg / m2でしたが、同じく1942年にリリースされたSpitfire IXは約150 kg / m2でした。 Bf 109G-2の場合、この翼の荷重は限界に近かった。 翼の機械化（スラットとフラップ）は非常に効果的でしたが、さらなる成長に伴い、航空機の曲技飛行、操縦性、離着陸特性が急激に悪化しました。
1942年から、ドイツの設計者は非常に厳しい重量制\u200b\u200b限の条件で最高の空中戦闘機を完成させ、航空機の質的な改善の可能性を大幅に狭めました。 また、Spitfireの作成者はまだ十分な埋蔵量を持っていて、特に重量の増加を考慮せずに、搭載されたエンジンの出力を増やし、武器を強化し続けました。
航空機の空力特性に大きな影響を与えるのは、大量生産の品質です。 不注意な製造は、デザイナーと科学者のすべての努力を無効にする可能性があります。 これはめったに起こりません。 トロフィーの文書から判断すると、ドイツでは、戦争の終わりにドイツ、アメリカ、イギリスの戦闘機の空力の比較研究を行った結果、Bf 109Gの品質は最悪であり、特にこの理由で空力が最悪であることが判明しました。 高い確率で、Bf 109K-4に拡張できます。
上記から、レイアウトの作成および空力特性の技術的概念の観点から、比較された各航空機は完全にオリジナルであることがわかります。 しかし、それらには多くの共通の特徴もあります：合理化された形状、徹底的なエンジンボンディング、十分に開発された局所空力および冷却装置の空力。
設計に関しては、ソ連の戦闘機は英語、ドイツ語、特にアメリカの航空機よりも製造がはるかに簡単で安価でした。 不十分な材料は非常に限られた量で使用されていました。 これのおかげで、ソ連は、最も厳しい材料の制約と熟練労働力の欠如の下で、高い航空機生産率を確保することができました。 私たちの国は最も困難な状況にあったと言わなければなりません。 1941年から1944年まで 包括的に、多くの冶金企業が位置する工業地帯の重要な部分は、ナチスによって占領されました。 一部の工場は内陸に避難し、新しい場所で生産を確立することができました。 しかし、生産の可能性の大部分は、それでも取り返しのつかないほど失われました。 さらに、多数の熟練労働者と専門家が前に出ました。 機械では、適切なレベルで働くことができなかった女性と子供に置き換えられました。 それにもかかわらず、ソ連の航空機産業は、すぐではありませんが、航空機の前線のニーズを満たすことができました。
オールメタルの西部戦闘機とは異なり、木材はソビエトの航空機で広く使用されていました。 ただし、実際に構造の重量を決定する多くのパワーエレメントでは、金属が使用されていました。 だからこそ、重量の点で、Yak-3とLa-7は実際に外国の戦闘機と変わらなかったのです。
技術的な思慮深さ、個々のユニットへのアクセスの容易さ、および全体としてのメンテナンスの容易さにより、Bf 109とムスタングはやや好ましいように見えました。 ただし、スピットファイアとソビエトの戦闘機は、作戦条件にうまく適応しました。 しかし、機器の品質や自動化レベルなどの非常に重要な特性によれば、Yak-3とLa-7は西部の戦闘機に劣っていました。自動化に関しては、Bf 109だけでなく他のものも最高でした。
航空機の高度な飛行データとその戦闘効果全体の最も重要な指標は、発電所です。 技術、材料、制御システム、自動化の分野における最新の成果がまず具現化されるのは、航空エンジンの建物です。 モーターエンジニアリングは、航空業界で最も科学集約型の業界の1つです。 飛行機と比較して、新しいエンジンを作成および改良するプロセスははるかに長くかかり、より多くの労力が必要です。
第二次世界大戦中、航空機エンジン産業の主導的地位はイギリスを占領しました。 スピットファイアと最高のマスタングバリアント（R-51B、C、D）を搭載したのはロールスロイスモーターでした。 アメリカでPackardのライセンスの下で生産された英語の「Merlin」エンジンをインストールするだけで、「Mustang」の優れた機能を実現し、エリート戦闘機のカテゴリーにもたらしたと言っても過言ではありません。 それ以前は、R-51は戦闘能力の点ではオリジナルでしたが、かなり平凡な航空機でした。
主に優れた特性を決定した英国のエンジンの特性は、条件付きオクタン価が100-150に達した高級ガソリンの使用でした。 これにより、空気（より正確には、作動混合物）をシリンダーに大きく加圧することが可能になり、それによって高出力を得ることができました。 ソ連とドイツは、このような高品質で高価な燃料に対する航空需要を満たすことができませんでした。 通常、オクタン価が87〜100のガソリンを使用します。
同等の戦闘機の上に立っていたすべてのエンジンを統合した特徴は、必要な高度を提供する2速遠心駆動式過給機（CSC）の使用でした。 しかし、ロールスロイスモーターの違いは、スーパーチャージャーには通常どおり1つではなく、2つの連続した圧縮ステージがあり、特別なラジエーターで作動混合物を中間冷却することさえあったことです。 このようなシステムは複雑であるにもかかわらず、高高度モーターの使用は、ポンプでモーターが消費する電力の損失を大幅に削減するため、完全に正当化されることが判明しました。 これは非常に重要な要素でした。
オリジナルはDB-605エンジンポンプシステムで、これはターボカップリングを介して駆動され、自動的に制御されると、モーターからスーパーチャージャーインペラーまでのギア比をスムーズに制御しました。 ソビエトおよびイギリスのエンジンに搭載された2速ドライブのスーパーチャージャーとは対照的に、ターボカップリングにより、排出速度の間に発生する電力低下を減らすことができました。
ドイツのエンジン（DB-605など）の重要な利点は、シリンダーへの直接燃料噴射の使用でした。 これにより、従来のキャブレターシステムと比較して、発電所の信頼性と効率が向上しました。 残りのエンジンのうち、La-7に立っていたソビエトASH-82FNのみが、同様の直接噴射システムを備えていました。
マスタングとスピットファイアの飛行データを増やすための重要な要因は、モーターが高出力で比較的短期の動作モードを持っているという事実でした。 戦闘では、これらの戦闘機のパイロットは、長い（名目上の）戦闘（5〜15分）、または緊急の場合は緊急（1〜5分）モードに加えて、しばらく使用することができました。 戦闘、またはそれが呼ばれたように、軍事政権は空中戦闘でのモーターの動作の主要なものになりました。 ソビエトの戦闘機のエンジンは、高度で高出力モードを備えていなかったため、飛行特性をさらに改善する可能性が制限されていました。
マスタングとスピットファイアのほとんどのバージョンは、西部の航空に特徴的な高高度の戦闘用に設計されています。 したがって、彼らのモーターは十分な高度を持っていました。 ドイツのエンジン製造業者は、難しい技術的問題を解決せざるを得ませんでした。 西部の空中戦に必要な比較的高い計算されたモーターの高さにより、東部の軍事作戦に必要な低および中高度で必要な電力を提供することが重要でした。 ご存知のように、通常、高度を単純に上げると、低高度での電力損失が増加します。 そのため、設計者は多くの工夫を凝らし、数々の並外れた技術的解決策を適用し、その高さにより、DB-605モーターはイギリス製モーターとソビエト製モーターの中間の位置を占めました。 計算された高さよりも低い高さで出力を上げるために、水とアルコールの混合物（MW-50システム）の注入が使用されました。これにより、比較的低いオクタン価の燃料にもかかわらず、ブーストを大幅に増加させることができ、その結果、爆発のない出力が得られました。 ある種の最大モードが判明しました。これは、緊急時と同様、通常最大3分間使用できます。
計算された高度より高い高度では、亜酸化窒素注入（GM-1システム）を使用できます。これは、強力な酸化剤であり、希薄な雰囲気での酸素不足を補い、しばらくの間モーターの高度を上げ、その特性をロールスモーターのデータに近づけることを可能にしました ロイス。 確かに、これらのシステムは航空機の重量を60〜120 kg増加させ、発電所とその運用を大幅に複雑にしました。 これらの理由により、これらは別々に使用され、すべてのBf 109GおよびKで使用されたわけではありません。
戦闘機の戦闘効果に大きな影響を与えるのは武器です。 航空機と見なされる武器の構成と場所は大きく異なりました。 ソビエトヤク3とラ7とドイツのBf 109GとKが武器（胴体の先端にある銃と機関銃）の中央配置を持っていた場合、スピットファイアとムスタングはそれをねじで掃引した領域の外側の翼に配置しました。 さらに、マスタングには大口径の機関銃兵器しかありませんでしたが、他の戦闘機にも大砲があり、La-7およびBf 109K-4には大砲しかありませんでした。 西部作戦では、P-51Dは主に敵の戦闘機と戦うことを目的としていました。 この目的のために、彼の6つの機関銃の力は非常に十分でした。 マスタングとは異なり、イングリッシュスピットファイアとソビエトヤク3およびラ7は、爆撃機を含むあらゆる目的の航空機と戦ったが、もちろん強力な武器が必要であった。
翼と中央装備の設置を比較すると、これらのスキームのどれが最も効果的であったかを答えることは困難です。 それでも、ソ連の最前線のパイロットとドイツのパイロットのような航空スペシャリストは、最高の射撃精度を提供する中央のパイロットを好みました。 この配置は、敵の航空機の攻撃が非常に短い距離から実行される場合により有利です。 そして、それはまさにソ連とドイツのパイロットが通常東部戦線で行動しようとした方法です。 西洋では、空中戦は主に高高度で行われ、戦闘機の機動性が著しく損なわれました。 近距離で敵に近づくことははるかに難しくなり、爆撃機では、戦闘機が機嫌の悪い操縦のために空中砲撃者の火をかわすことが困難であったため、非常に危険でもありました。 このため、彼らは長距離から発砲し、一定の範囲の破壊のために設計された翼に取り付けられた武器は、中央のものと非常に匹敵することが判明しました。 さらに、翼方式の武器の発射速度は、プロペラ（La-7の銃、Yak-3およびBf 109Gの機関銃）を介して発射するために同期された武器の発射速度よりも高く、武器は重心近くにあることが判明し、弾薬の消費は実質的に効果がありませんでした 位置。 しかし、それでも1つの欠点は、翼パターンに有機的に固有のものでした。これは、航空機の縦軸に対する慣性モーメントの増加であり、パイロットのアクションに対する戦闘機の横揺れ応答を悪化させました。
航空機の戦闘効率を決定する多くの基準の中で、戦闘機にとって最も重要なことは、その飛行データの組み合わせでした。 もちろん、それらはそれ自体ではなく、安定性、曲技特性、操作の容易さ、レビューなど、他の多くの定量的および定性的指標との組み合わせで重要です。 たとえば、一部のクラスの訓練用航空機では、これらのインジケーターは非常に重要です。 しかし、過去の戦争の戦闘車両の場合、飛行特性と兵器が決定要因であり、戦闘機と爆撃機の戦闘効果の主な技術的要素です。 そのため、設計者は、飛行データの優先順位を達成するために、そもそも最も重要な役割を果たしたものの優先順位を達成するために最初に求めました。
「飛行データ」という言葉は、戦闘機の最大速度、上昇率、戦闘出撃の範囲または時間、機動性、速度を上げる能力、そして時には実用的な上限である最も重要な指標の複合体全体を意味することを明確にする価値があります。 経験から、戦闘機の技術的な完成度は、数値、式、またはコンピューター実装用に計算されたアルゴリズムで表現される単一の基準にまで低下させることはできないことが示されています。 戦闘機の比較の問題、および基本的な飛行特性の最適な組み合わせの検索は、依然として最も困難な問題の1つです。 たとえば、操縦性と実用的な天井の優位性や最大速度の利点など、より重要なものを事前に決定するにはどうすればよいですか？ 原則として、一方の優先順位は他方の優先順位です。 最高の戦闘品質を与える「中間」はどこにありますか？ 明らかに、多くは全体としての空戦の戦術と性質に依存しています。
最大速度と上昇は、モーターの動作モードに大きく依存することが知られています。 ロングモードまたはノミナルモードは一つのことであり、緊急アフターバーナーはまったく別のものです。 これは、戦争の最終期間の最高の戦闘機の最高速度の比較から明らかに見られます。 高出力モードの存在は、飛行性能を大幅に向上させますが、そうしないとエンジンが破壊される可能性があります。 このため、最大の出力を与えたエンジンの非常に短期間の緊急運転モードは、当時、空中戦での発電所の運転の主要なものとは見なされていませんでした。 これは、パイロットにとって最も緊急で致命的な状況でのみ使用することを目的としていました。 この位置は、ドイツの最後のピストン戦闘機の1つであるメッサーシュミットBf 109K-4の飛行データの分析によって十分にサポートされています。
Bf 109K-4の主な特徴は、1944年末にドイツ首相向けに作成されたレポートのかなり広範な資料に記載されています。 このレポートは、ドイツの航空機製造の状態と展望をカバーし、ドイツの航空研究センターDVLとメッサーシュミット、アラド、ユンカースなどの主要な航空会社の参加により作成されました。 本書では、Bf 109K-4の能力を分析する際に非常に深刻であると考えるあらゆる理由がありますが、そのすべてのデータは発電所の連続運転にのみ対応し、最大電力での特性は考慮されておらず、言及さえされていません。 そして、これは驚くことではありません。 エンジンの熱的過負荷のため、この戦闘機のパイロットは、最大離陸重量で登るときに長時間定格モードを使用することさえできず、離陸後5.2分で速度とそれに応じて出力を下げる必要がありました。 体重を減らして離陸すると、状況はあまり改善しませんでした。 したがって、水とアルコールの混合物（MW-50システム）の注入を含む、緊急モードの使用による上昇率の実際の増加について話す必要はありません。
垂直上昇速度のグラフ（実際にはこれは上昇率です）では、最大出力を使用するとどのような増加が得られるかがはっきりとわかります。 しかし、登ることは不可能だったため、このような増加は本質的に形式的です。 飛行中の特定の瞬間にのみ、パイロットはMW-50システムをオンにできました。 冷却システムが熱放散のために必要な予備を持っていた場合でも、非常時のパワーブースト。 したがって、MW-50ブーストシステムは有用ではありましたが、Bf 109K-4にとって重要ではなかったため、このタイプのすべての戦闘機には搭載されていませんでした。 一方、Bf 109K-4のデータはマスコミで公開されており、MW-50を使用した緊急体制に正確に対応していますが、これはこの航空機の特徴ではありません。
前述のことは、戦争の最終段階の戦闘慣行によって十分に確認されています。 このように、西側のマスコミは、西部作戦におけるドイツの戦闘機に対するムスタングとスピットファイアの優位性についてしばしば語っています。 低空と中高度で空中戦が行われた東部戦線では、ヤク3とLa 7は競合していませんでした。これはソ連空軍のパイロットによって繰り返し指摘されました。 そして、ここにドイツの戦闘パイロットV. Wolfrumの意見があります。
戦闘で出会った最高の戦闘機は、北米のマスタングR-51とロシアのヤク-9Uでした。 どちらの戦闘機も、Me-109K-4を含む改造に関係なく、Me-109よりもパフォーマンスが明らかに優れていました。
飛行機が愛好家の個々のデザインから多かれ少なかれ大量生産された実用的な航空機に変わった瞬間から、航空は軍の細心の注意を獲得し、やがてほとんどの先進国の軍事ドクトリンの不可欠な部分になりました。
より深刻なのは、第二次世界大戦の最初の日の損失でした。当時、航空機の大部分が破壊され、離陸する時間すらありませんでした。 しかし、現在の状況は、すべてのクラスの航空機建設の開発にとって最高のインセンティブになりました-空軍艦隊を補充するだけでなく、必要でした。 時間とリソースが非常に不足しているこの危機的な状況では、少なくともLuftwaffeマシンと同等の条件で戦うことができ、理想的にはそれらを上回ることができる根本的に異なる飛行機を作成します。
バトルティーチャー
勝利に大きく貢献した大祖国戦争で最も有名なソビエト航空機の1つは、後にPo-2と改名された原始的なU-2複葉機でした。 この2人乗りの飛行機は、もともと操縦の初等訓練のために考案されたものであり、実用的な負荷に耐えることができませんでした-航空機の寸法もその設計も、離陸重量も、110馬力の小さなエンジンも許可していませんでした。 しかし、U-2は「スクールデスク」の役割に一生懸命対処しました。
しかし、U-2が戦闘での使用を発見したことはまったく予想外でした。 サイレンサーと軽い爆弾用のホルダーを装備したこの飛行機は、戦争の終わりまでこの役割にしっかりと根を下ろした、軽量でミニチュアでありながら目立たない危険な夜間爆撃機になりました。 後に、マシンガンを設置するために少し自由な重量を削ることさえできました。 これに先立ち、パイロットは個人の小火器でのみ管理していました。
エアナイト
一部の航空愛好家は、第二次世界大戦を戦闘機の黄金時代と見なしています。 コンピューター、レーダー、テレビ、ラジオ、熱誘導付きのミサイルはありません。 個人的なスキル、経験、運のみ。
30代後半、ソ連は戦闘機の生産において定性的なブレークスルーに近づきました。 気まぐれなイシャチョクI-16がどれほど愛され、習得されたとしても、パイロットのヒロイズムのために、信じられないほど高い価格で空軍戦闘機に抵抗することができました。 同時に、ソビエトの設計局の腸では、圧倒的な弾圧にもかかわらず、根本的に異なる戦闘機が作成されました。
新しいMiG-1アプローチの最初の生まれは、すぐにMiG-3に変わりました。これは、ドイツの主な敵である第二次世界大戦で最も危険なソビエト航空機の1つになりました。 航空機は時速600 kmを超える速度で加速し、11 kmを超える高度まで上昇しました。これは明らかに前任者の力を超えていました。 MiG-aの使用のニッチを決定したのはこれでした-防空システムで動作する高高度戦闘機としての地位を完全に示しました。
しかし、高度が5000メートルまでになると、MiG-3は敵の戦闘機の速度を失い始め、このニッチでは最初にYak-1が、次にYak-9が追加されました。 これらの軽車両は優れたスラスト重量比と十分に強力な武器を持っていたため、国内のパイロットだけでなく、パイロットの愛をすぐに獲得しました-フランスのノルマンディー・ネマン連隊の戦闘機は、異なる国の戦闘機のいくつかのモデルをテストし、彼らが受け取ったヤク-9を選択しました ソビエト政府からの贈り物として。
しかし、これらの比較的軽量のソビエト航空機には顕著な欠点がありました-弱い武器。 ほとんどの場合、これらは7.62または12.7 mm口径の機関銃でしたが、20 mmの大砲ではありませんでした。
Lavochkinの設計局の目新しさはこの欠点を奪われました-2つのShVAK銃がLa-5に設置されました。 また、新しい戦闘機では、空冷エンジンに戻りましたが、MiG-1の作成中に水冷エンジンを優先して放棄されました。 事実、水冷エンジンははるかにコンパクトだったため、抵抗が少なくなりました。 このようなエンジンの欠点は「優しさ」でした-小さな破片や偶発的なプールで冷却システムのチューブやラジエーターを壊すだけで十分で、エンジンはすぐに拒否しました。 この機能により、設計者はかさばる空冷エンジンに戻りました。
そのときまでに、新しい高出力エンジンが登場しました-M-82は後に非常に普及しました。 しかし、当時のエンジンは率直に言って未加工であり、マシンで使用する航空機設計者に多くの問題を引き起こしていました。
しかし、La-5は戦闘機の開発における重大な一歩でした-エゴはソビエトのパイロットだけでなく、最終的に捕獲された飛行機を良好な状態にした空軍テスターに\u200b\u200bよっても注目されました。
飛行タンク
大祖国戦争の航空機の設計は典型的でした-パワーセットとして機能し、すべての負荷を取る木製または金属製のフレーム。 外では、彼は裏地で覆われていました-布、合板、金属。 このデザインの内部には、エンジン、装甲板、および武器が搭載されていました。 いずれにせよ、この原則に基づいて、第二次世界大戦のすべての航空機が設計されました。
この航空機は、新しい設計方式の長子になりました。 イリューシンの設計局は、そのようなアプローチが設計を大きく圧倒することを認識しました。 同時に、装甲は非常に強く、航空機の動力構造の要素として使用される可能性があります。 この新しいアプローチにより、体重を合理的に使用する新たな機会が開かれました。 これが、IL-2が発生した方法です。IL-2は、装甲の保護により「空飛ぶ戦車」と呼ばれました。
IL-2はドイツ人にとって不愉快な驚きでした。 当初、攻撃機は戦闘機としてよく使用されていましたが、この役割では素晴らしいとは言えませんでした-その低速と機動性により敵と対等な条件で競争することはできず、空軍パイロットはすぐに空軍を使い始めました。
開発者にとって、この飛行機は問題なくはなりませんでした。 戦争中、航空機の武器は絶えず変化しており、2人目の乗組員（当初は航空機が1人でした）の追加により、重心が大きく後方に移動し、制御不能になる恐れがありました。
しかし、努力は報われました。 元の兵器（2つの20 mm銃）は、より強力な口径に置き換えられました-23 mm、次に37 mm。 このような航空機の武器で、ほぼ全員が戦車と重爆撃機の両方を恐れ始めました。
パイロットの回想によれば、そのような武器の発射中、飛行機は反動のために文字通り空中にcrash落した。 尾部射手は戦闘機の攻撃から背部半球をうまく覆いました。 さらに、飛行機はいくつかの光爆弾を搭載できます。
これはすべて成功し、IL-2は戦場で欠かせない航空機となり、大祖国戦争で最も人気があり認知されている攻撃機であるだけでなく、最も巨大な戦闘機でもありました-それらの36,000以上がリリースされました そして、空軍での戦争の初めにそれらのわずか128があったことを考えると、その関連性に疑いはありません。
駆逐艦
爆撃機は、戦場での使用開始当初から軍事航空に不可欠な部分です。 小型、大型、特大-これらは常に最先端の戦闘機です。
このタイプの第二次世界大戦で最も有名なソビエト航空機の1つ-Pe-2。 超重戦闘機として考案されたこの航空機は、時間とともに変容し、戦争で最も危険で効果的な潜水爆撃機の1つになりました。
航空機のクラスとしての潜水爆撃機は、第二次世界大戦でデビューしたと言ってよいでしょう。 その外観は、武器の進化によるものでした。防空システムの開発により、ますます高高度の爆撃機が作られました。 ただし、爆弾の落下高さが高いほど、爆撃の精度は低くなります。 爆撃機を使用するために開発された戦術は、高地での目標への突破口、爆撃の高さの減少、および高地での撤退を暗示しました。 飛び込み爆撃のアイデアは時間の問題でした。
潜水爆撃機は水平飛行で爆弾を投下しません。 彼は文字通りターゲットに落ち、文字通り数百メートルで計算された最小の高さからリセットを実行します。 その結果、可能な限り最高の精度。 ただし、低高度では、航空機は対空砲に対して最大限の脆弱性があります。これは、設計に痕跡を残さずにはいられません。
ダイビングは不調和に組み合わされるべきであることが判明しました。 対空砲手による攻撃のリスクを最小限に抑えるため、できるだけコンパクトにする必要があります。 この場合、航空機は十分に広くなければなりません。そうしないと、爆弾は単にどこにもぶら下がることができません。 さらに、ダイブ中の航空機構造体の負荷、特にダイブからの撤退は非常に大きいため、強度を忘れてはなりません。 そして、失敗したPe-2戦闘機は新しい役割で素晴らしい仕事をしました。
クラスTu-2で彼の親族「ポーン」を補完しました。 小型の双発爆撃機は、潜水艦からも、古典的な爆撃機の方法によっても「機能」します。 彼の問題は、戦争の初めには飛行機が非常にまれだったということです。 しかし、このマシンは非常に効果的で成功したため、その基礎に基づいて作成された修正の数は、おそらくソビエト第二次世界大戦の航空機の最大数です。
Tu-2は爆撃機、攻撃機、偵察、迎撃機、魚雷爆撃機でした。これらすべてに加えて、射程が異なるいくつかの異なるバリエーションがありました。 しかし、これらの車両は実際に長距離爆撃機とはほど遠いものでした。
ベルリンへ！
この爆撃機は、おそらく戦時中最も美しい航空機であり、IL-4は誰とも混同することはできません。 （これらの航空機の高い事故率を説明する）制御の難しさにもかかわらず、IL-4は軍隊の間で非常に人気があり、「陸」爆撃機としてだけでなく使用されました。 過度の飛行範囲にもかかわらず、航空機は魚雷爆撃機として空軍で使用されました。
しかし、IL-4はベルリンへの最初の戦闘飛行を行った飛行機としての地位を残しました。 それは1941年の秋に起こりました。 しかし、最前線はすぐに東に移り、第三帝国の首都はIL-4にアクセスできなくなり、その後、他の航空機がそれに取り組み始めました。
ヘビーでレア
大祖国戦争では、この航空機は非常にまれであり、「閉鎖」されたため、しばしば独自の防空に攻撃されました。 しかし、彼はおそらく、戦争の最も複雑な作戦を実行しました。
Pe-8長距離爆撃機は30代後半に登場しましたが、長い間、このクラスの最新の航空機ではありませんでした-それは唯一の航空機でした。 Pe-8は高速（400 km / h以上）であり、燃料の供給によりベルリンへの飛行とその逆の飛行だけでなく、最大5トンのFAB-5000までの大口径爆弾の搭載も可能になりました。 ベルリンのヘルシンキにあるケーニヒスベルクを爆撃したのはPe-8であり、最前線が恐ろしくモスクワに近かった。 「作業範囲」のため、Pe-8は戦略爆撃機と呼ばれることもありますが、このクラスのマシンが登場したばかりです。
Pe-8によって実行される最も具体的な操作の1つは、外務人民委員V.M.モロトフの英国および米国への輸送です。 飛行は1942年の春に行われ、ルートはヨーロッパの占領地域を通過しました。 人民委員は、Pe-8の特別な乗客用バージョンを旅しました。 合計で、このような航空機が2機製造されました。
今日、航空機は毎日数十機の大陸間フライトを運航し、数千人の乗客を運んでいます。 しかし、それらの年には、そのような飛行はパイロットだけでなく乗客にとっても本当に偉業でした。 戦争が始まったということすらありません。飛行機はいつでも撃couldされる可能性があります。 40年代、飛行機の快適さと生命維持システムは非常に原始的であり、現代の意味でのナビゲーションシステムは完全に存在していませんでした。 航海士は無線ビーコンにのみ頼ることができ、その範囲は非常に限られており、占領地域はありませんでしたが、彼自身の経験と航海士の特別な本能に基づいていました-結局のところ、長距離飛行では、彼は実際に飛行機の主人になりました 飛行機が特定の地点まで飛行するのか、それとも方向性の悪い、さらには敵の領土をさまようのかは、彼にかかっていました。 あなたが何と言っても、ヴャチェスラフ・ミハイロヴィチ・モロトフには勇気がなかった。
大祖国戦争のソビエト航空機のこの簡単な概要をまとめると、空腹、寒さ、最も必要な（しばしば自由さえ）の条件で、これらのすべての機械を開発したすべての人々を思い出すのは、おそらく場違いではありません。 。 Lavochkin、Pokryshkin、Tupolev、Mikoyan、Gurevich、Ilyyushin、Bartiniの名前は、世界史に永遠に残るでしょう。 それらの背後には、チーフデザイナー（通常のエンジニア）を支援したすべての人々が永遠にいます。
メッサーシュミットBf.109
実際、ドイツの戦闘車両のファミリー全体で、その総数（33,984個）が第109を第二次世界大戦で最も巨大な航空機の1つにしています。 戦闘機、戦闘爆撃機、戦闘機迎撃機、偵察機として使用されます。 メッサーがソビエトのパイロットの間で悪名高い名声を得たのは戦闘機だった-戦争の初期段階では、I-16やLaGGなどのソビエト戦闘機は明らかにBf.109に劣り、大きな損失を被った。 ヤク-9などのより高度な航空機の登場によってのみ、私たちのパイロットはメッサーとほぼ同じ足場で戦うことができました。 車の最も大規模な変更はBf.109G（「グスタフ」）でした。
メッサーシュミットBf.109
メッサーシュミットMe.262
この飛行機は、第二次世界大戦での特別な役割ではなく、戦場でのジェット機の最初の誕生であることが判明したという事実のために記憶されていませんでした。 彼らは戦争の前にMe.262を建設し始めましたが、ヒトラーは、空軍がすでに戦闘力を失っていた1943年にプロジェクトにのみ興味を持ちました。 Me.262は、速度（約850 km / h）、高度、および上昇の時間インジケーターで独自の機能を備えていたため、当時のどの戦闘機よりも大きな利点がありました。 現実には、150機の連合軍の航空機に対して、100機のMe.262が失われました。 戦闘使用の低効率は、設計の「湿気」、ジェット機の使用経験の低さ、およびパイロットの不十分な訓練によって説明されました。
メッサーシュミットMe.262
ハインケル-111
ハインケル-111
ユンカースJu 87スツーカ
いくつかの修正を加えて製造された潜水爆撃機Ju 87は、金属爆弾が高さからではなく、急降下によって弾薬をより正確に狙えるようになったため、現代の高精度兵器の先駆けとなりました。 戦車との戦いに非常に効果的でした。 高過負荷状態でのアプリケーションの仕様により、車にはパイロットが意識を失った場合にピークを出る自動エアブレーキが装備されていました。 心理的効果を高めるために、攻撃中のパイロットには「ジェリコトランペット」が含まれていました。これは恐ろしいハウルを発するデバイスです。 Stuckで飛行する最も有名なエースのパイロットの1人はHans-Ulrich Rudelで、東部戦線ではかなり自慢の戦争の思い出を残しました。
ユンカースJu 87スツーカ
フォッケウルフFw 189ウフ
戦術偵察機Fw 189ウーフーは、ソビエト兵士が「ラマ」と愛称を付けた珍しい2桁構造で主に興味深いものです。 そして、この偵察偵察機がナチスにとって最も有用であることが判明したのは東部戦線でした。 私たちの戦闘機は、「ラマ」の後に爆撃機が飛び込み、偵察された標的を攻撃することをよく知っていました。 しかし、このゆっくりと動く航空機を倒すことは、その高い機動性と優れた生存性のためにそれほど簡単ではありませんでした。 ソビエトの戦闘機が近づくと、例えば、高速車両が単に収まらない小さな半径の円を描くことができるようになりました。
フォッケウルフFw 189ウフ
おそらく最も有名な空軍爆撃機は、民間輸送機を装って1930年代初頭に開発されました（ベルサイユ条約はドイツ空軍の創設を禁じました）。 第二次世界大戦の初めに、ハインケル-111は最も大規模な空軍爆撃機でした。 彼はイングランドの戦いの主人公の一人になりました-それはミスティ・アルビオン（1940）の都市への大規模な爆撃襲撃によってイギリスに抵抗する意志を破ろうとするヒトラーの試みの結果でした。 その時でさえ、この平均爆撃機は時代遅れであり、速度、機動性、安全性に欠けていることが明らかになりました。 それにもかかわらず、航空機は1944年まで使用および生産され続けました。
味方
ボーイングB-17フライングフォートレス
戦争中のアメリカの「空飛ぶ要塞」は、常にその安全性を高めました。 優れた耐用性に加えて（たとえば、4台のうち1台のエンジンで基地に戻る能力の形で）、重爆撃機はB-17Gの改造で13個の12.7 mm機関銃を受け取りました。 「空飛ぶ要塞」が敵の領土上でよろめき、互いをクロスファイアで保護する戦術が開発されました。 航空機には、アナログコンピューターに基づいて構築されたハイテクの当時のノルデン爆弾照準器が装備されていました。 イギリス人が主に暗闇で第三帝国を爆撃した場合、「空飛ぶ要塞」は日中にドイツの上に現れることを恐れませんでした。
ボーイングB-17フライングフォートレス
アブロ683ランカスター
第二次世界大戦のイギリスの重爆撃機であるドイツへの連合国の爆撃の主な参加者の一人。 アブロ683ランカスターは、イギリスが第三帝国に投下した爆弾貨物の3分の4を占めていました。 搭載能力により、4エンジンの航空機は「超大型」の超大型コンクリート爆弾トールボーイとグランドスラムに乗ることができました。 安全性が低いことから、夜間爆撃機としての「ランカスター」の使用が暗示されましたが、夜間爆撃はあまり正確ではありませんでした。 午後、これらの航空機は大きな損失を被りました。 「ランカスター」は、ハンブルグ（1943年）とドレスデン（1945年）で、第二次世界大戦の最も破壊的な爆撃襲撃に積極的に参加しました。
アブロ683ランカスター
北米P-51マスタング
西部戦線のイベントで例外的な役割を果たした第二次世界大戦の最も象徴的な戦闘機の1つ。 ドイツへの襲撃で身を守る重連合軍の爆撃機がどのように身を守るとしても、これらの大型で機動性が低く比較的動きの遅い飛行機はドイツの戦闘機から大きな損失を被りました。 北米は、イギリス政府の命令により、メッサーとフォッカーとうまく戦うことができるだけでなく、大陸での爆撃機の襲撃に同行するのに十分な範囲（ぶら下がった戦車のため）を持つ戦闘機を緊急に作成しました。 1944年にマスタングがこの能力で使用され始めたとき、ドイツ人がついに西側での空戦に負けたことが明らかになりました。
北米P-51マスタング
スーパーマリンスピットファイア
第二次世界大戦の最高の戦闘機の1つである、イギリス空軍の主要かつ最も大規模な戦闘機。 高高度と高速の特性により、ドイツのメッサーシュミットBf.109と同等のライバルとなり、パイロットのスキルはこれら2台のマシンのフルタイムバトルで重要な役割を果たしました。 スピットファイアは、ヒトラーブリッツクリークの成功後のダンケルクからのイギリス人の避難、そしてイギリスの戦闘機（ドイツの爆撃機He-111、Do-17、Ju 87、および戦闘機Bfと。 109とBf。110。
スーパーマリンスピットファイア
日本
三菱A6M雷泉
第二次世界大戦の初めに、日本のA6M雷泉空母戦闘機は、その名前に日本語のレイセン、つまり戦闘機ゼロが含まれていたにもかかわらず、そのクラスで世界で最高でした。 ぶら下がった戦車のおかげで、戦闘機は高い飛行距離（3105 km）を持っていたため、海洋劇場での襲撃に不可欠です。 真珠湾攻撃に関与した航空機の中には、420 \u200b\u200bA6Mがありました。 アメリカ人は機敏でスピーディな日本人とのコミュニケーションから学び、1943年までに彼らの戦闘機はかつて危険な敵を上回っていました。
三菱A6M雷泉
ソビエト連邦で最も大規模な潜水爆撃機は、1940年に戦前から発行され始め、戦勝まで使用され続けました。 2つのエンジンとダブルキールの羽を備えた低翼は、当時は非常に進歩的な機械でした。 特に、加圧されたキャビンと電気制御を提供しました（その新規性により、多くの問題の原因になりました）。 実際には、Pe-2はそれほど頻繁ではなく、Ju 87とは異なり、潜水爆撃機として正確に使用されていました。 ほとんどの場合、彼は、水平飛行または深い潜水ではなく穏やかな潜水からエリアを爆撃しました。
Pe-2
史上最も巨大な戦闘機（これらのシルトの合計36,000）は、戦場の真の伝説と考えられていました。 その特徴の1つは、機体のほとんどのフレームとスキンを置き換える装甲船体です。 攻撃機は地上数百メートルの高さで機能し、地上の対空兵器やドイツの戦闘機からの狩猟の対象として最も困難なターゲットにはなりませんでした。 IL-2の最初のバージョンは、砲手なしで単一に構築されたため、このタイプの航空機ではかなり高い戦闘損失が発生しました。 それでも、IL-2は、軍隊が戦ったすべての劇場でその役割を果たし、敵の装甲車との戦いで地上部隊を支援する強力な手段になりました。
IL-2
Yak-3はYak-1M戦闘機の開発であり、戦闘での実績があります。 改良の過程で、翼を短くし、他の設計変更を行って重量を減らし、空力性能を改善しました。 この軽量の木製飛行機は、時速650 kmの印象的な速度を示し、低高度で優れた飛行性能を発揮しました。 ヤク3のテストは1943年初頭に開始され、すでにクルスクバルジでの戦闘中に彼は20ミリのShVAK銃と2つの12.7ミリ機関銃の助けを借りて戦闘に参加しました。
ヤク-3
戦争終結の1年前に就役した最高のソビエトLa-7戦闘機の1つは、戦争に出会ったLaGG-3の開発でした。 「祖先」のすべての利点は、2つの要因に要約されました。高い生存性と、希少な金属の代わりに木材を構築する際の最大限の使用です。 しかし、弱いモーターと重い重量により、LaGG-3は金属製のメッサーシュミットBf.109の重要でない相手になりました。 LaGG-3からOKB-21にLavochkinaはLa-5を作り、新しいエンジンASH-82を入れて空力性能を仕上げました。 強制エンジンを搭載したLa-5FNの改造はすでに優れた戦闘車両であり、多くのパラメーターでBf.109を上回っていました。 La 7では、重量が再び減少し、武器が強化されました。 飛行機は木製のままでも非常に良くなりました。
ラ7
1928年に作成されたU-2（Po-2）は、戦争の開始までには確かに時代遅れの機器のモデルであり、戦闘機として設計されていませんでした（戦闘訓練版は1932年にのみ登場しました）。 しかし、勝利のために、この古典的な複葉機は夜間爆撃機として働かなければなりませんでした。 その間違いない利点は、操作の容易さ、飛行場の外に着陸し、小さな場所から離陸する能力、低騒音です。
U-2
低ガスで、暗闇の中で、U-2は敵の物体に近づいており、爆撃の時までほとんど検出されなかった。 爆撃は低空から行われたため、その精度は非常に高く、「トウモロコシ」は敵に深刻な損害を与えました。
記事「勝者と敗北者のエアパレード」がジャーナルPopular Mechanics（
ただの物語：
戦闘機は空にいる猛禽類です。 百年以上の間、彼らは戦士や航空ショーで輝いてきました。 同意します。電子機器と複合材料が詰め込まれた現代の多目的デバイスから目を離すことは困難です。 しかし、第二次世界大戦の飛行機には特別なものがあります。 それは偉大な勝利と偉大なエースの時代であり、彼らはお互いの目を見ながら空中で戦った。 さまざまな国のエンジニアや航空機設計者が多くの伝説的な航空機を思いつきました。 今日、私たちはあなたの注意に、第二次世界大戦で最も有名で、最も有名で、最も人気があり、最高の10機のリストを提示します。
スーパーマリンスピットファイア
第二次世界大戦の最高の飛行機のリストは、英国の戦闘機スピットファイアスーパーマリンで始まります。 彼はクラシックに見えますが、少し不器用です。 翼-シャベル、重い鼻、泡の形をしたランタン。 しかし、英国の戦いの間にドイツの爆撃機を停止することによって英国空軍を救ったのはスピットファイアでした。 ドイツの戦闘機パイロットは、非常に不満を持って、イギリスの飛行機が彼らに劣らず、機動性に優れていることを発見しました。
スピットファイアは開発され、非常に時間通りに-第二次世界大戦の発生直前に使用されました。 確かに、最初の戦闘で事件が発生しました。 スピットファイアレーダーの故障により、彼らは幻の敵との戦闘に送られ、彼ら自身のイギリスの戦闘機で発射されました。 しかし、その後、イギリス軍が使用されなくなった直後に、新しい航空機のメリットを試しました。 そして迎撃のため、偵察のため、そして爆撃機としてでさえ。 合計20,000のスピットファイアがリリースされました。 すべてのために、そしてまず第一に、英国のための戦いの間に島を救うために、この飛行機は名誉ある10位になります。
ハインケルHe 111は、イギリスの戦闘機が戦った飛行機です。 これは最も有名なドイツの爆撃機です。 幅の広い翼の特徴的な形状により、他の航空機と混同することは不可能です。 ハインケルHe 111に「フライングショベル」というあだ名を付けたのは翼でした。
この爆撃機は、旅客機を装って戦争のずっと前に作成されました。 彼は30年代に非常によく姿を現しましたが、第二次世界大戦の開始ま\u200b\u200bでに、スピードと機動性の両方で時代遅れになり始めました。 しばらくの間、彼は大きなダメージに耐えることができなかったため、持ちこたえましたが、同盟国が空を征服したとき、ハインケルHe 111は普通の輸送機に「降格」されました。 この航空機は、ドイツ空軍爆撃機のまさに定義を体現しており、格付けでは9位にランクされています。
第二次世界大戦の初めに、ドイツの航空機はソ連の空で彼らが望んだことをしました。 1942年になって初めて、ソビエトの戦闘機が現れ、メッサーシュミットやフォッケウルフと対等な戦いを繰り広げることができました。 Lavochkinの設計局が開発した「La-5」でした。 急いで作成されました。 飛行機は非常にシンプルなので、地平線など、コックピットには最も基本的なデバイスすらありません。 しかし、La-5パイロットはすぐにそれを気に入りました。 最初のテスト飛行では、16機の敵機が撃shotされました。
「ラ-5」は、スターリングラードとクルスクバルジ上空での戦いの矢面に立ちました。 イヴァン・コジェドゥブがそれに戦ったとき、有名なアレクセイ・マレシエフは義足でそれと一緒に飛びました。 ランキングの上昇を妨げた「La-5」の唯一の問題は、外観です。 彼は完全に無表情で無表情です。 ドイツ人がこの戦闘機を初めて見たとき、彼らはすぐに「新しいラット」というニックネームを付けました。 それがすべてです。なぜなら、彼は伝説のI-16飛行機に非常によく似ており、「ラット」と呼ばれていました。
北米P-51マスタング
第二次世界大戦のアメリカ人は多くのタイプの戦闘機に参加しましたが、その中で最も有名なのはもちろんR-51マスタングでした。 その創造の物語は珍しいです。 1940年にすでに戦争の最盛期にあったイギリス人は、アメリカ人に航空機を注文しました。 注文は完了し、1942年にイギリス空軍を含む最初のムスタングが戦闘に入りました。 そして、飛行機は非常に優れているため、アメリカ人自身にとって有用であることが判明しました。
R-51マスタングの最も顕著な特徴は、巨大な燃料タンクです。 これにより、彼らは爆撃機を護衛するための理想的な戦闘機となり、ヨーロッパと太平洋で成功しました。 また、偵察や暴行にも使用されました。 彼らは少し爆撃さえしました。 特にムスタングから日本人に受け継がれました。
当時最も有名なアメリカの爆撃機は、もちろんボーイングB-17フライングフォートレスです。 4発のエンジンを搭載した重機銃を搭載したボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機は、あらゆる側面から吊り下げられ、多くの英雄的で熱狂的なストーリーを生み出しました。 一方では、パイロットは彼のコントロールのしやすさとサバイバビリティのために彼を愛していましたが、他方では、これらの爆撃機の間の損失はひどく大きかったです。 300の飛行要塞のうち、出発の1つで77が帰りませんでした。 ここでは、前線火災からの乗組員の完全で無防備さ、および火災のリスク増加について言及できます。 しかし、主な問題はアメリカの将軍の信念でした。 戦争の初めに、彼らは多くの爆撃機があり、彼らが高く飛んでいれば、護衛なしでできると思った。 空軍戦闘機は、この誤解を否定しています。 彼らは厳しい教訓を与えました。 アメリカ人とイギリス人は非常に迅速に学び、戦術、戦略、航空機の設計を変更する必要がありました。 戦略爆撃機が勝利に貢献したが、価格は高かった。 飛行要塞の3分の1は飛行場に戻りませんでした。
第二次世界大戦の最高の飛行機のランキングで5位には、ドイツの航空機「ヤク-9」のメインハンターがいます。 「La-5」が戦争の重要な時期の戦いの厳しさに耐える主力製品であった場合、ヤク-9は勝利の飛行機です。 それは以前のヤクの戦闘機モデルに基づいて作成されましたが、ジュラルミンが設計で重い木の代わりに使用されました。 これにより、航空機は軽量化され、変更の余地が残されました。 「Yak-9」では何もしなかった。 最前線の戦闘機、戦闘爆撃機、迎撃機、護衛、偵察、さらには宅配便の航空機。
ヤク-9では、ソ連のパイロットはドイツのエースと平等に戦ったが、エースは強力な銃で大いに恐れていた。 私たちのパイロットが愛情を込めて「Kill\u200b\u200ber」を「Yak-9U」の最良の修正と呼びました。 「ヤク-9」はソビエト航空のシンボルとなり、第二次世界大戦中に最も大規模なソビエト戦闘機となりました。 工場では、1日に20機の航空機が組み立てられることがあり、戦争中に約15,000機が製造されました。
ユンカースJu-87（ユンカースJu 87）
ユンカースYu-87「ピース」-ドイツの潜水爆撃機。 ターゲットに垂直に落下する能力のおかげで、ユンカースは宝石の精度で爆弾を植えました。 標的への戦闘機の攻撃をサポートするために、Stuck構造のすべてが1つの目標、つまり標的を攻撃することに従属しています。 ダイブ中にエアブレーキが分散することはできませんでした。特別なメカニズムにより、投下された爆弾がプロペラから取り除かれ、自動的にピークから航空機が取り除かれました。
ユンカースYu-87-ブリッツクリークの主要航空機。 それは、ドイツがヨーロッパで行進していた戦争のまさに始まりに輝いていました。 確かに、後にユンカースは戦闘機に対して非常に脆弱であり、その使用が徐々に減少することが明らかになりました。 確かに、ロシアでは、空中のドイツ人の優位性のおかげで、「スタック」は何とか戦うことができました。 特徴的な固定ギアシャーシの場合、「報告者」と呼ばれていました。 「Stuck」の追加の名声により、ドイツのパイロットはハンス・ウルリッヒ・ルーデルになりました。 しかし、その世界的な名声にもかかわらず、ユンカースYu-87は、第二次世界大戦の最高の航空機のリストで4位でした。
第二次世界大戦の最高の航空機のランキングで名誉ある3位に位置するのは、日本の三菱A6Mゼロキャリアベースの戦闘機です。 これは最も有名な太平洋戦争機です。 この航空機の歴史は非常に明らかです。 戦争の初めに、彼はほとんど最も先進的な航空機でした-信じられないほどの範囲で、軽くて、機動性があり、ハイテクでした。 アメリカ人にとって、ゼロは非常に不愉快な驚きであり、彼らが当時持っていたものをすべて上回りました。
しかし、日本の世界観はゼロでトリックを演じ、空中戦でそれを守ることについて誰も考えませんでした-ガソリンタンクは簡単に燃え、装甲はパイロットをカバーせず、誰もパラシュートについて考えませんでした。 ヒットすると、三菱A6Mゼロはマッチのように点滅し、日本のパイロットは逃げる機会がありませんでした。 結局、アメリカ人はゼロと戦うことを学び、彼らは対で飛んで上から攻撃し、交代で戦いを避けた。 彼らは新しいチャンスヴォートF4Uコルセア、ロッキードP-38ライトニング、グラマンF6Fヘルキャットの戦闘機をリリースしました。 アメリカ人は自分の過ちを認めて順応したが、誇り高き日本人はそうしなかった。 戦争の終わりまでに時代遅れになったゼロは、無意味な抵抗の象徴である神風になりました。
有名なメッサーシュミットBf.109-第二次世界大戦の主な戦闘機。 ソビエトの空で1942年まで君臨したのは彼でした。 非常に成功した設計により、メッサーシュミットは他の航空機にその戦術を課すことができました。 彼はダイビングで素晴らしいスピードを獲得しました。 ドイツのパイロットのお気に入りのトリックは「ファルコンストライク」で、戦闘機は敵に飛び込み、素早く攻撃した後、再び高所に行きます。
この航空機にも欠陥がありました。 イギリスの空を征服するために、彼は低い飛行範囲によって妨げられました。 メッサーシュミットへの爆撃機の同行も容易ではありませんでした。 低高度では、彼は速度の優位性を失いました。 戦争の終わりに向かって、メッサーは東からソビエト戦闘機と西から同盟爆撃機から得るのに苦労しました。 しかし、メッサーシュミットBf.109は、最高の空軍戦闘機として伝説に加わりました。 合計で、ほぼ34,000個が製造されました。 これは歴史上2番目に人気のある航空機です。
第二次世界大戦で最も伝説的な航空機のランキングで勝者に会いましょう。 攻撃機「IL-2」別名「ブロークバック」、別名「空飛ぶ戦車」、ドイツ人はしばしば「黒死」と呼んだ。 IL-2は特殊な航空機であり、すぐに十分に保護された攻撃機として考案されたため、他の航空機よりも撃shootするのがはるかに困難でした。 攻撃機が出発から戻ってきて、600ヒット以上を数えるケースがありました。 迅速な修理の後、ザトウクジラは再び戦いに出発しました。 飛行機が撃shotされたとしても、しばしば無傷のままであり、装甲腹により、オープンフィールドで問題なく着陸できました。
「IL-2」は戦争全体を経験しました。 合計36,000発の攻撃機が製造されました。 これにより、Hunchbackは史上最も大規模な戦闘機として記録保持者となりました。 傑出した品質、オリジナルのデザイン、そして第二次世界大戦での大きな役割により、有名な「IL-2」はその年の最高の航空機のランキングで当然のことながら第1位になりました。
