無人航空機は将来の空の王者です。無人航空機: 最大限の可能性

10 - 消防スカウト/海上スカウトからノースロップ・グラマン・コーポレーション

RQ-8A ファイアスカウト無人航空機は、シュバイツァーモデル 330SP 軽有人ヘリコプターをベースに構築されており、約 200 キロメートルの距離で空中で 4 時間以上静止した状態で偵察を行い、目標を追跡することができます。発射場から。離陸と着陸は垂直に実行され、デバイスの制御は GPS ナビゲーションシステムを通じて実行されます。これにより、Fire Scout は自律的に動作し、3 台の UAV を同時に制御できる地上ステーションを通じて制御されます。改良型のシースカウトは高精度の地対空ミサイルを搭載できる。さらに高度なモデルである MQ-8 がアメリカ陸軍向けに開発され、次世代自動戦闘システムの基準を完全に満たしています。米国は陸海軍向けにこのような機器を最大192台購入する予定だ。

9 - RQ-2B パイオニア

実績のある RQ-2B パイオニア (米国とイスラエルの合弁会社パイオニア UAV によって製造) は、1986 年以来米国海兵隊、海軍、陸軍で運用されています。パイオニアは、昼夜を問わず5時間の偵察と監視を実施し、自動追跡の目標を捕捉し、艦砲射撃を支援し、軍事作戦全体を通じて破壊を評価することができます。この装置は、船 (ロケットまたはカタパルトを使用) と陸上の滑走路の両方から離陸できます。どちらの場合も、着陸は特別なブレーキ機構を使用して実行されます。体長は4メートル以上、翼を広げると5メートル、天井の高さは4.5キロメートルに達します。装置の離陸重量は205kgです。さらに、パイオニアは、光学および赤外線センサー、または地雷および化学兵器探知装置のいずれかを 34 キログラムのペイロードで運ぶことができます。

8 - ボーイング社のスキャンイーグル

InsituのInsight UAVをベースにした18kgのScan Eagleは、高度約5kmで時速100km弱の速度で指定エリアを15時間以上パトロールすることができる。最大 5.9 kg のペイロードを持つこのデバイスは、船舶を含むあらゆる地形から発射できます。米海兵隊によると、翼幅10フィートのスキャンイーグルは敵のレーダーには映らず、50フィート以上離れたところではほとんど聞こえないという。装置はGPSで制御され、最高速度は130km/hに達する。機首に取り付けられた汎用ジンバル砲塔には、記憶装置付きの光学カメラまたは赤外線センサーが装備されています。

7 - グローバルホークからノースロップ・グラマン

世界最大の無人航空機である RQ-4 グローバルホークは、米国連邦航空局によって認定された最初の UAV となり、グローバルホークがカスタムの飛行計画で飛行し、事前の通知なしに米国内の民間航空路を使用することが可能になりました。おそらく、この開発のおかげで、無人民間航空の開発は大幅に加速するでしょう。 RQ-4は米国からオーストラリアまでの飛行に成功し、途中で偵察任務を完了し、太平洋を渡って帰還した。ご覧のとおり、この UAV の飛行距離は印象的です。グローバルホーク1台の価格は開発費も含めて1億2300万ドル。この装置は高さ 20 km まで上昇し、そこから偵察と監視を行うことができ、ほぼリアルタイムで高品質の画像による指揮を提供します。

6 - MQ-9 リーパーゼネラル・アトミックス社より

MQ クラスの無人航空機は、特にアメリカ空軍のために開発されました。「M」は多機能を意味し、「Q」は自律性を意味します。リーパーはゼネラル・アトミックス社の初期で大成功を収めたプレデターのデザインに基づいています。ちなみに、当初リーパーは「プレデターB」と呼ばれていました。米空軍はこの装置をアフガニスタンとイラクで主に捜索と攻撃作戦に使用している。 MQ-9 リーパーは、AGM-114 ヘルファイアミサイルとレーザー誘導爆弾を搭載することができます。装置の最大離陸重量は5トンで、高度15kmまでの速度は時速370kmに達します。最大飛行距離は6000km。 1.7トンのペイロードには、ビデオセンサーと赤外線センサーの最新の複合体、放射計（合成機器を備えたレーダーと組み合わせたもの）、レーザー距離計、および目標指定子が含まれる可能性があります。 MQ-9 は、米国空軍基地に配送するために分解してコンテナに積み込むことができます。各 Reaper システムには、センサーを備えた 4 台のデバイスが含まれており、価格は 5,350 万ドルです。

5 - エアロヴァイロンメントレイヴンそしてレイブンB

2002年から2003年に開発されたRQ-11Aレイブンは、主に1999年のAeroVironment Pointerのハーフサイズバージョンですが、より高度な技術機器のおかげで、このデバイスは現在、制御機器、ペイロード、および同じGPSナビゲーションシステムモジュールを搭載しています。ケブラー製で、1.8キロのRavenの価格はそれぞれ約25,000ドルから35,000ドルです。 RQ-11Aの動作距離は9.5kmです。この装置は、巡航速度45～95km/hで離陸後80分間空中に留まることができる。 Raven B バージョンの重量は少し増えていますが、より高いパフォーマンス特性とより高度なセンサーを備えており、レーザー指示子を搭載することができます。ただし、レイブンとレイブン B は着陸時に粉々に砕けることがよくありますが、修理後は再び「戦闘」の準備が整います。

4 - ボンバルディア CL-327

ボンバルディア CL-327 VTOL を見れば、なぜそれが「空飛ぶナット」と呼ばれることが多いのかがわかります。しかし、そのような面白いニックネームにもかかわらず、CL-327 は非常に有能な UAV です。軸出力100馬力のWTS-125ターボシャフトエンジンを搭載しています。 CL-327は最大離陸重量が350kgで、地形調査や国境警備のほか、中継機として使用され、軍事諜報任務や麻薬対策作戦にも参加できる。この装置は、発射場から 100 km 以上離れたところで、空中でほぼ 5 時間静止し続けることができます。ペイロードは100kg、高度上限は5.5kmです。さまざまなセンサーやデータ送信システムが搭載されている場合があります。デバイスは、GPS または慣性ナビゲーションシステムを使用して制御されます。

3 - ヤマハ RMAX

ヤマハ RMAX ミニヘリコプターは、ほぼ最も一般的な民間 UAV (約 2000 機) であり、田畑の灌漑から調査任務まで、さまざまな作業を実行できます。この装置にはヤマハの 2 ストロークピストンエンジンが搭載されていますが、天井の高さはソフトウェアで制限されており、140 ～ 150 m にしか達しません。ペイロードとして、RMAX は研究用に従来のカメラとビデオカメラの両方を搭載できますが、本当に大きな成果が得られました。日本の稲作やその他の農園における害虫駆除のための物質の効果的な散布が農家の間で人気を集めています。さらに、2000 年 4 月には RMAX が好調に動作し、島内の有珠山の噴火を詳しく調べることができました。北海道。この運用は、目視範囲を超えてヘリコプタを自律的に遠隔操作する初めての経験でもあった。

2 - デザートホークからロッキード・マーティン

デザートホークは、もともと米空軍の防空と管制の要件を満たすために開発され、2002 年に生産が開始されました。このデバイスは信頼性の高い素材、ポリプロピレンフォームで作られています。推進プロペラは電気モーターによって駆動されます。デザートホークは、衝撃吸収性のある 100 メートルのケーブルを使用して 2 人で打ち上げられ、ケーブルは装置に接続されており、その後放すだけです。この UAV の通常の高度は 150 m ですが、一方で最大天井は 300 m に達し、GPS システムとプログラムされたウェイポイントを通じて航空機を制御し、軍はイラクで指定地域のパトロールに積極的に Desert Hawk を使用しています。 6台のUAVを同時に制御できる地上管制局を使用して、飛行中にルートを調整できます。デザートホークの巡航速度は時速90キロ、航続距離は11キロ。

1 - MQ-1 プレデターから ゼネラル・アトミックス

戦闘地域を隔離するために長時間飛行し、戦闘偵察を行う能力を備えた中高度の UAV。プレデターの巡航速度は約135km/hです。飛行距離は720km以上に達し、高度上限は7.6kmです。 MQ-1 は 2 基の AGM-114 ヘルファイアレーザーミサイルを搭載できます。アフガニスタンでは、敵軍を破壊した史上初の無人航空機となった。完全なプレデターシステムには、センサーを備えた 4 機の航空機、地上管制局、主要衛星データリンク、および 24 時間メンテナンスを行う約 55 人の要員が含まれています。 115 馬力の Rotax 914F ピストンエンジンにより、時速 220 km まで加速できます。 MQ-1 は、1500x20 m の広さのハード滑走路から離陸することができます。離陸するには、衛星制御が地平線を超えた通信を提供しますが、デバイスが視界内にある必要があります。

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近年、ドローンの普及が進んでいます。空、水上、陸上などあらゆる場所で使用され始めています。世界中の科学者は無人装置に大きな期待を寄せており、将来的には無人装置が使用されない分野は一つもなくなるだろうと予想しています。今日、これらの機器は軍事技術の開発において最も有望な分野の 1 つです。それらの使用はすでに戦闘戦術に大きな変化をもたらしています。

民間部門では大きな変化が起こることが計画されています。 2025 年までに、世界のドローン技術市場は数百倍に成長し、既存の運用プロセスの多くが置き換えられるでしょう。装置のコストは徐々に下がっており、大規模生産に導入するとかなりのコストがかかるため、普及につながります。

種類

で空気。空中には障害物がほとんどないため、空中ドローンの制御がはるかに簡単であるため、UAV の使用が増えています。これらには、さまざまな飛行軍事ロボット、写真やビデオ撮影用のドローン、娯楽機器、飛行船（商品や小包を配送するユニットを含む）などがあります。

目的別の UAV:

商業または民事 。それらは、物品の輸送、建設、肥料畑、科学研究などを目的としています。

消費者 。ほとんどの場合、レースや高所ビデオ撮影などのエンターテイメントに使用されます。

戦闘。複雑なデザインがあり、軍事目的で使用されます。

設計上、空中ドローンには次のタイプがあります。

固定翼ドローン 。それらの利点には、より長い航続距離と飛行速度が含まれます。
マルチコプター 。プロペラの数は 2 から 8 までと異なります。一部のモデルではプロペラを折りたたむことができます。
ドローン ヘリコプタータイプ。
転換式飛行機 。このようなモデルの特徴は、「ヘリコプターのように」離陸し、飛行中は翼に頼って飛行機のように移動することです。
グライダーとかグライダーとか 。これらのデバイスはモーター付きまたはモーターなしの場合があります。ほとんどの場合、それらは偵察活動に使用されます。
テールシッター 。飛行モードを変更するには、UAV はその構造を垂直面内で回転させます。
エキゾチック 。これらのデバイスは、水上に着地したり、水面から離陸したり、水中に飛び込むことができるなど、特殊な設計をしています。また、垂直面に着地し、垂直面に沿って登ることができるデバイスにすることもできます。
繋留ドローン 。彼らの特徴は、エネルギーがワイヤーを介してそのようなドローンに供給されることです。
ミニチュア .
モジュラー .

地上ドローン 。その設計は、車輪の下にある可能性のある多数の障害物や物体の存在を考慮して作成されています。土壌の種類も考慮する必要があります。この場合、軍事的発展には大きな展望がある。

滑らかな表面では、状況は多少異なります。民生用自動車部門を開発する多くの企業がこの方向に取り組んでいます。現在の法律では、そのような機器の導入は制限されています。しかし今日では、今後数年間でこれらの車の導入を可能にする一定の進歩がすでにあります。

ウォータードローン。これらはタンカー、潜水艦、ロボット魚などです。発明家は常に装置を改良し、ロボットのアメンボ、クラゲ、魚を作成しています。

宇宙ドローン。それらの特徴は、信じられないほど複雑で正確な装置であり、エラーが許容されないことです。制作には巨額の資金が投じられていますが、ほとんどの場合は単一のコピーが作成されます。

デバイス

ほとんどの場合、無人航空機デバイスは次の基本要素で構成されます。

スクリューの速度を調整する装置です。
プロペラ。
エンジン。
フライトコントローラー。
フレーム。

飛行機械の基礎となるのはフレームです。すべての要素がインストールされるのはこれです。ほとんどの場合、ポリマーやさまざまな金属合金から作られています。フライトコントローラーはドローンを制御します。制御盤からの信号を受信します。コントローラには、プロセッサ、高度を決定する気圧計、加速度計、ジャイロスコープ、GPS ナビゲータ、ランダムアクセスメモリデバイス、および信号受信デバイスが含まれます。

モーター、ガバナー、プロペラがドローンの飛行を担当します。レギュレーターを使用して、飛行体の速度を設定します。バッテリーは、エンジンやドローンの他の要素のエネルギー源です。商用および民生用ドローンはリモコンを使用して制御されます。軍事ユニットは、遠隔制御と衛星システムの両方を使用して制御されます。

地上ドローンの設計は飛行ドローンとは多少異なります。ほとんどの開発者は既存の車両を使用し、そこに制御、カメラ、センサー、センサーを統合します。自動化の程度に応じて、これらは完全に自律的なデバイスまたはユニットとなり、人間によって部分的または完全に制御されますが、離れた場所にあります。軍用地上ドローンは、ミミズやヘビの形で小型になることもあれば、戦車、地雷除去車、着陸車両、歩兵車両の形で巨大になることもあります。

民間車両の設計は、次の要素を考慮して行われます。

レーザー、音、赤外線、その他のセンサー。
電子地図とGPSシステムを組み合わせたナビゲーション。
バッテリーとソフトウェアを備えたサーバー。
エンジン制御システム、ステアリングホイール制御、ブレーキシステムなどの自動制御。
伝染 ; 感染。
制御を実行したり、プログラム、地図、その他のデータをダウンロードしたりできるワイヤレスネットワーク。

動作原理

商用および民生用ドローンは、ほとんどの場合、リモコンを使用して制御されます。ただし、完全に自動化された装置もあるかもしれません。リモコンはコントローラーに信号を送信します。

コントローラーは受信した信号を処理し、ドローンのさまざまな要素にコマンドを送信します。たとえば、速度信号が増加するとプロペラの回転が速くなり、ドローンの速度と動きが増加します。

完全に自動化された地上車両には、標準的な車両に見られる典型的な制御機能がありません。ペダルもハンドルもありません。乗客は、システムをアクティブ化する、つまり、行く必要のある目的地を指定するか、システムを非アクティブ化するだけで済みます。

自動運転車には通常、宇宙でのナビゲーションを支援するさまざまなセンサーが搭載されています。たとえば、その基礎となるのは、車の屋根に設置される 64 ビームの光距離計です。この装置を使用すると、機械の周囲の空間の詳細な地図が生成されます。自動車は受信した情報を高精度の地図と組み合わせて処理します。

その結果、彼はあらゆる障害物を避けて動き回ることができます。車には、バンパーレーダー、フロントおよびリアビューカメラ、慣性メーター、ホイールセンサーなど、車の位置を特定して動きを追跡できる他のセンサーやデバイスもあります。

応用

民間用のものは、産業、農業、警備、物流業務で使用されています。
ドローンと特殊なソフトウェアを使用したシステムは、必要な地形を自律的に測量し、2 次元または 3 次元の地図を作成できます。さらに、建設業者や建築家が建設や電力供給などにおいて正しい決定を下すのに役立つ視覚的なデータを受け取ることもできます。
運転手なしのタクシーとエアタクシー。ガジェットでタクシーを呼ぶだけで、タクシーが来て目的の場所まで連れて行ってくれます。現時点では、そのような可能性が試されているだけですが、将来的には大多数の国民がこの方法で仕事を進めることになるでしょう。
無人車両は軍に大きなチャンスをもたらします。タスクを完了するために人々の命を危険にさらす必要はもうありません。軍事機器は、数千マイル離れたオペレーターによって制御される場合があります。戦車や飛行機も完全に自動化されるかもしれません。タスクを完了するには、プログラムをロードするだけで十分です。すでに今日では、ミサイルを発射したり爆弾を投下したりできるドローンが存在します。

軍は昆虫、ワーム、ヘビの形をした小型の装置も開発している。気づかれずに偵察や目標の破壊に使用することもできます。たとえば、スズメバチの形をしたドローンは敵を攻撃し、その針で敵を突き刺し、猛毒を放出します。

無人車両は、貨物、ピザ、郵便物、医薬品の配達に使用できます。
UAV は、密猟者との戦い、火災や埋立地の探知、森林の植林、空き地の検査、群れ内の動物の記録の保管に役立ちます。

N. ジェルミザによる録音

スホーイ設計局の仕事に関する記事が雑誌に掲載された後（『サイエンス・アンド・ライフ』2001 年第 9 号および 2002 年第 1、2、4 号を参照）、編集者に次のような質問の手紙が来た。テーマ？彼らは私たちに「はい！」と答えました。スホーイ設計局 OJSC の民間航空機は、有名なプロジェクト Su-80、S-21、および地域旅客機ファミリーです。現在、設計局の設計者は、科学、経済、ビジネス分野の幅広い問題の解決に使用できる独自の飛行特性を備えた民間用の無人航空機を作成しています。副主任設計者、技術科学博士、軍事科学アカデミーの正会員である A. Kh. カリモフが、新しい方向である無人航空について語ります。

出発点

スホーイ設計局副チーフデザイナー、アルタフ・フスニマルザノヴィッチ・カリモフ。

高高度と飛行時間を伴う無人航空機システムの技術的特徴。

アメリカのマキシクラス無人航空機「グローバルホーク」：飛行高度 - 20 km、重量 - 11.5トン、飛行時間 - 24時間以上。

米国製の多目的無人航空機「プロテウス」：飛行高度 - 15 km、重量 - 5.6トン。

世界市場では、高高度かつ飛行時間の長い無人航空機システムが求められています。 2005年から2015年の調達予測は総額300億ドルとなる。

高高度と飛行時間を備えた無人航空機は、スホーイ設計局の待望の発案です。設計者らは、多くの点でクラス最高の米国製航空機を上回り、民間部門で広く応用できると考えられるような飛行性能特性を新しい航空機に組み込んでいる。

「UAV」は、重量 (模型飛行機に匹敵する 0.5 キログラムの装置から、10 ～ 15 トンの巨大なものまで)、高度、飛行時間によって異なります。重量が最大 5 kg (マイクロクラス) の無人航空機は、小さなプラットフォームからでも、手からでも離陸でき、1 ～ 2 キロの高さまで上昇し、1 時間以内に空中に留まります。これらは、森林や山岳地帯で軍事装備やテロリストを発見するための偵察機として使用されます。比喩的に言えば、重さわずか 300 ～ 500 グラムのマイクロクラスの「ドローン」は窓の外を見ることができるため、都市環境での使用に便利です。

「マイクロ」の次は、重量150kgまでの「ミニ」クラスの無人航空機です。最大高度3〜5kmで飛行し、飛行時間は3〜5時間です。次のクラスは「midi」です。これらは、重量が 200 ～ 1000 kg のより重い多目的デバイスです。飛行高度は5〜6 km、持続時間は10〜20時間に達します。

そして最後に、「マキシ」 - 重量が1000 kgから8〜10トンの装置で、その天井は20 km、飛行時間は24時間以上です。スーパーマキシクラスのクルマも近いうちに登場するだろう。その重量は15トンを超えると考えられます。このような「大型トラック」は、さまざまな目的のための膨大な量の機器を搭載し、幅広い作業を実行できるようになります。

無人航空機の歴史を振り返ると、1930 年代半ばに初めて登場しました。これらは射撃訓練で使用される遠隔操作の空中標的でした。第二次世界大戦後、より正確にはすでに 1950 年代に、航空機設計者は無人偵察機を作成しました。衝撃車両の開発にはさらに 20 年かかりました。 1970 年代から 1980 年代にかけて、P. O. スホーイ、A. N. ツポレフ、V. M. ミャシチェフ、A. S. ヤコブレフ、N. I. カモフの設計局がこのテーマに取り組みました。ツポレフ設計局からは、今日でも運用されている無人偵察機「ヤストレブ」、「ストリズ」、「レイス」、そして攻撃機「コルシュン」（スホーイ設計局で製造され始めました）が誕生しました。しかし、その後ツポレフに移管されました）、クーロン研究所と共同で作成されました。ヤコブレフ設計局は無人航空機の開発で大きな成功を収め、「ミニ」クラスの航空機を開発しました。その中で最も成功したのは Bee 複合施設であり、現在も稼働しています。

1970年代にロシアで、高高度かつ飛行時間の長い無人航空機を開発するための研究が開始された。これらは V. M. ミャシチェフの設計局によって扱われ、そこでマキシクラスのオーレル車両が開発されました。その後レイアウトだけになったが、10年近く経って作業が再開された。アップグレードされた装置は、高度20kmまで飛行し、24時間空中に留まることができると想定されていた。しかしその後、改革危機が到来し、1990 年代初頭に資金不足によりイーグルプログラムは終了しました。同じ頃、同じ理由で、ロンバス無人航空機の作業が削減されました。この航空機は、「共鳴」レーダーシステムの開発者である主任設計者E.I.シュストフの参加を得て、「NII DAR」と共同で設計されたユニークなデザインで、菱形に配置された4つの翼からなる分割複葉機でした。、大型アンテナが取り付けられ、レーダー基地として機能します。質量は約12トン、積載量は1.5トンに達した。

1970 年代と 1980 年代の「ドローン」開発の第一波の後、長い停滞期がありました。軍は高価な有人航空機を装備していた。彼らには多額の資金が割り当てられました。これにより、開発トピックの選択が決まりました。確かに、ここ数年、カザン実験設計局「ソコル」は「ドローン」に積極的に取り組んできました。これは、当時の若い専門家であり、現在はスホーイ設計局の総合設計者である M.P. シモノフの指導の下、スポーツ航空設計局に基づいて作成されました。 OKB Sokol は本質的に無人航空機システムの製造に特化した企業となっています。主な方向性は無人航空目標であり、防空システムを含むさまざまな軍事複合体や地上サービスの戦闘作戦が実践されます。

現在、ミニクラスおよびミディクラスの無人航空機は非常に広く普及しています。小規模な研究所や研究所でもこの作業に対応できるため、多くの国で生産できます。マキシクラス航空機の場合、その作成には航空機製造施設全体のリソースが必要です。

すべての引数 - 「のために」

無人航空機の利点は何ですか? 第一に、生命維持システム、防護装置、空調装置を装備する必要がある有人航空機よりも平均して一桁安いです...最後に、パイロットの訓練が必要であり、これには多額の費用がかかります。その結果、船内に乗組員がいないことで、特定のタスクを完了するためのコストが大幅に削減されることが判明しました。

第二に、（有人航空機と比較して）軽量の無人航空機は燃料消費量が少なくなります。極低温燃料への移行の可能性により、より現実的な見通しが開かれつつあるようです（「科学と生命」第 3 号、2001 年を参照） 注記編).

第三に、有人航空機とは異なり、無人航空機はコンクリート表面の飛行場を必要としません。わずか600メートルの長さの土の滑走路を建設するのに十分です。（「UAV」はカタパルトの助けを借りて離陸し、空母の戦闘機のように「飛行機のように」着陸します。）140の飛行場の70％は再建が必要であり、今日の修復率は低いため、これは非常に深刻な議論です。 1年に1つの飛行場です。

航空機の種類を選択する主な基準はコストです。コンピューター技術の急速な発展のおかげで、「詰め物」、つまりドローンに搭載されたコンピューターの価格は大幅に下落しました。最初のデバイスでは、重くてかさばるアナログコンピューターが使用されていました。現代のデジタル技術の導入により、彼らの「頭脳」は安価になっただけでなく、よりスマートで、よりコンパクトで、より軽くなりました。これは、より多くの機器を機内に搭載できることを意味し、無人航空機の機能はそれに依存します。

軍事面について言えば、偵察活動や空戦でパイロットを省略できる無人航空機が使用されます。 2001年にフランスで開催された「ドローン」に関する第9回国際会議では、2010年から2015年にかけて戦闘作戦は自動化システムの戦争、つまりロボット同士の対決に縮小されるだろうという考えが表明された。

選択が行われます

5年前、スホーイ設計局の専門家らは、「ドローン」を作成するために世界中に存在する科学技術プログラムの開発を分析し、ドローンのサイズと重量、高度と飛行時間の増加が継続的に増加する傾向があることを発見した。重量が重いデバイスは、より長く空中に留まり、より高く上昇し、より遠くまで「見る」ことができます。「Maxi」は 500 kg を超えるペイロードを搭載しており、大量のタスクを最高の品質で解決できます。

分析の結果、「マキシ」および「スーパーマキシ」クラスの無人航空機が今日、これまで以上に需要が高まっていることがわかりました。どうやら、彼らは世界の航空機市場の力のバランスを変えることができるようです。これまでのところ、このニッチ分野はアメリカのデザイナーによってのみ開発されており、彼らは私たちより 10 年前に「マキシ」クラスの「ドローン」の開発に取り組み始め、いくつかの非常に優れた航空機を作成することに成功しました。その中で最も人気のあるのはグローバルホークです。高さは最大 20 km、重量は 11.5 トン、巡航飛行時間は 24 時間以上です。この機械の設計者はピストンエンジンを放棄し、2 つのターボジェットエンジンを搭載しました。 2001 年のル・ブルジェ航空ショーでグローバルホークが公開された後、市場の新しい分野を獲得するための闘争が西側諸国で始まりました。

私たちはグローバルホークの類似品を作成する予定ですが、私たちのデバイスはわずかに小さくなります。この寸法の選択は、需要の徹底的な調査に基づいています。

初のマキシクラス無人航空機「イーグル」と「ロンバス」の開発中にも、ペイロードを搭載するのに最適な条件を提供する無人航空機の構築を開始するコンセプトを開発しました。たとえばロンバスでは、15～20メートルの大型アンテナユニットと航空機要素を組み合わせることができました。その結果生まれたのが「空飛ぶアンテナ」でした。現在、私たちは本質的に監視機器用の飛行プラットフォームを作成しています。ペイロードを搭載システムに接続することで、無線電子機器を最大限に備えた本格的な統合複合施設を得ることができます。これは、質的に新しいタイプの航空技術、つまり低中高度の有人航空機や無人航空機の能力を超えているタスク、または衛星群で実行する場合に不当に高いコストが必要なタスクを解決するための成層圏プラットフォームになります。

当社の無人航空機 S-62 は重量 8.5 トンの機械で、時速 18 ～ 20 km の高さまで上昇し、時速 400 ～ 500 km の速度に達し、何もせずに 24 時間以上空中に留まります。給油中。その寸法：長さ - 14.4 m、高さ - 3 m、翼長 - 50 m、ペイロード - 800-1200 kg。空力特性の点では、S-62 のレイアウトはデバイスをグライダーに近づけます。この航空機は 2 ビームの「カナード」の空力設計に従って作られており、高アスペクト比の翼を備えています。垂直尾翼は翼の中央部にあります。発電所は双発エンジンナセルの中央セクションの上にあります。 S-62 は、Yak-130 および MiG-AT 航空機で使用されている 2 つの RD-1700 ターボファンエンジンを搭載しています (ただし、他のエンジンオプションも開発中です)。この機械は軽くて放射線透過性があり、おそらくグラスファイバーで作られています。

S-62は、幅広い民間任務を遂行するために設計されたBAK-62無人航空システムの一部となる。このような各複合施設には、1 台から 3 台の「ドローン」、監視と制御、通信、情報処理のための地上局、および移動式メンテナンスステーションが含まれています。地上管制局は無線の可視範囲内で、最大 600 km の距離で動作します。その目的は、離陸と着陸を制御し、自動操縦と飛行プログラムの実行の問題を解決することです。 BAK-62 は機動性が高く、あらゆる種類の輸送手段によって標準的な貨物コンテナに入れて新しい場所に簡単に移動でき、すぐに展開して稼働状態にすることができます。

地上の基準点や保守点も設計者にとって懸念事項です。寒い北部と暑い南部（温度範囲は-50℃から+50℃）の両方で専門家やサービス要員が快適に暮らせる環境を作り出す必要があります。

民間目的の「ドローン」の任務の範囲

無人航空機が軍事分野だけでなく民間分野にももたらす恩恵と節約には、全世界がすでに気づいています。その能力は飛行高度などのパラメータに大きく依存します。 S-62の開発により、その上限を6kmから20km、将来的には30kmに引き上げます。この高度では、無人航空機が人工衛星と競合することができます。約100万平方キロメートルの範囲で起こるすべてを監視することで、それ自体が一種の「空気力学衛星」になります。 S-62 は、衛星群の機能を引き継ぎ、地域全体でリアルタイムで実行できます。

宇宙から写真や映画を撮ったり、天体を観測するには24機の衛星が必要ですが、それでも衛星からの情報は1時間に1回届きます。事実は、衛星が観測対象の上空にあるのはわずか15〜20分間であり、その後可視領域を離れ、地球の周りを一周して同じ場所に戻ります。この間、地球は自転しているため、物体は所定の点を離れ、24 時間後にのみ再びそこに現れます。無人航空機は人工衛星と異なり、常に観測点に同行します。高度約 20 km で 24 時間以上作業した後、彼は基地に戻り、別の飛行機が上空に戻ります。もう一台予備車があります。これは大きな節約になります。自分で判断してください。衛星 1 基のコストは約 1 億ドル、衛星 24 基ですでに 24 億ドル、地上インフラを備えた S-62 無人航空機 3 機のコストは 3,000 万ドル強になります。

無人航空機は、通信ネットワークやナビゲーションシステムの構築において衛星と競合することができます。例えば、ロシアが独自の GPS 型ナビゲーションシステムを導入するには、約 150 台のそのような機械を使用する必要があります。高価な衛星は他の目的にも役立ちます。彼らの 70% はリソースを使い果たす寸前であるため、これは非常に重要です。

「UAV」は、幅広い周波数で地表を 24 時間継続的に監視することができます。 S-62 を使用すると、これらの機械が地上、航空、衛星ロケーターの機能を担うことができるため、航空および水上輸送の制御と管理をカバーする国の情報フィールドを作成できます (S-62 からの情報を組み合わせたもの)。それらは、空、水、陸で何が起こっているかの全体像を与えます)。

無人航空機は、地質学、生態学、気象学、動物学、農業、気候研究、鉱物探査などに関連するあらゆる科学的および応用的な問題の解決に役立ちます。S-62 は鳥、哺乳類、魚の群れの移動を監視します。河川の気象条件や氷の状態の変化、船舶の移動、車両や人の移動、航空写真、写真撮影、レーダーや放射線偵察、マルチスペクトル表面監視を実施し、深さ 100 メートルまで浸透します。

市場へ行く途中

Su-27 戦闘機の発売により、スホーイ設計局は世界的に知られるようになりました。この機械は、優れた科学的、工学的なアイデアを実現したものであり、まさに最高の賞賛に値します。世界市場における Su-27 の大きな成功と需要は、その開発が国家科学技術プログラムとなったことが主な原因です。 3 年前に始まった新しいテーマである高高度無人航空機の開発にも、政府の本格的な支援が必要です。彼らが言うように、新車の需要が高まる時期に遅れずに世界市場に参入するには、プログラムのタイミングは非常に厳密でなければなりません。私たちは、必要な資金があれば、この作業は 2005 年に完了できると信じています。

外国の競合他社の経験からわかるように、物事をより迅速に進めるには、顧客と投資家に実用的なモデルを示す必要があります。唯一の解決策は、計画の現実性を確認し、その実施を加速するデモンストレーターまたは飛行モデルを作成することです。このような装置はわずか 2 年で構築できます。ここには解決できない問題はなく、完了しなければならない特定のタスクがいくつかあるだけです。すべての準備作業が完了しました。

ロシアおよび外国の専門家によると、無人航空機によって提供される商用サービスの市場は近い将来大幅に拡大するとのことです。 2005 年から 2015 年にかけてそのような機械の必要性は、金額に換算すると少なくとも 300 億ドルに達する可能性があります。そして、ロシアが計画通り、2005年までに高高度と飛行時間を備えた競争力のある民間無人航空機S-62を開発すれば、この市場の約4分の1を獲得することになる。そうすれば、私たちは車の販売から約10億ドルを稼ぐことができるでしょう。今日、多くの国がドローンを含む技術開発を非常に積極的に推進していることは驚くべきことではありません。私たちも急がなければなりません。

民間無人航空機 S-62 の応用分野

小さな物体の検出:

空気
表面
地面

航空管制：

手の届きにくい場所にある
自然災害や事故の場合
臨時空路で

海上輸送管理:

船舶の捜索と探知
港湾における緊急事態の防止
海上国境管理
漁業規制の管理

地域および地域間の電気通信ネットワークの開発:

モバイルを含む通信システム
テレビおよびラジオ放送
再放送
ナビゲーションシステム

航空写真と地表の管理:

航空写真（地図作成）
契約遵守検査
(オープンスカイモード)
水文および気象条件の制御
活発に放射する物体の監視送電線の監視

環境管理:

放射線管理
ガス化学制御
ガスと石油のパイプラインの状態を監視する
感震センサーポーリング

農業作業と地質調査の確保:

土壌の特性の決定
鉱物探査
地球の地下（100mまで）の測深

海洋学:

氷の偵察
海の波を監視する
魚群を探して

無人航空機 (UAV) の開発作業の実施は、現在の戦闘航空開発において最も有望なコースの 1 つと考えられています。無人機やドローンの使用は、すでに軍事紛争の戦術や戦略に重要な変化をもたらしています。さらに、近い将来、その重要性は大幅に高まると考えられています。軍事専門家の中には、ドローン開発における前向きな変化が、過去10年間の航空機産業における最も重要な成果であると信じている人もいます。

しかし、ドローンは軍事目的だけで使用されるわけではありません。今日、彼らは「国民経済」に積極的に関与しています。彼らの助けを借りて、航空写真撮影、パトロール、測地測量、さまざまな物体の監視が行われ、中には購入した商品を自宅に配達する人もいます。しかし、現在最も有望な新しいドローン開発は軍事目的です。

多くの問題は UAV の助けによって解決されます。主に諜報活動です。最新のドローンのほとんどは、この目的のために特別に作られています。近年、攻撃用無人車両がますます登場しています。神風ドローンは別のカテゴリとして識別できます。 UAV は電子戦を行うことができ、無線信号の中継器、砲兵のスポッター、および空中の標的となることができます。

最初の飛行機の出現と同時に、人間によって制御されない航空機を作成する試みが初めて行われました。しかし、それらが実際に実装されたのは前世紀の 70 年代になってからです。その後、本格的な「ドローンブーム」が始まりました。遠隔制御航空機は長い間実現されていませんでしたが、今日では大量に生産されています。

よくあることですが、アメリカ企業はドローンの開発において主導的な地位を占めています。これは驚くべきことではありません。なぜなら、ドローンの開発に対するアメリカの予算からの資金は、私たちの基準からすると単に天文学的なものだったからです。つまり、90 年代には同様のプロジェクトに 30 億ドルが費やされ、2003 年だけでも 10 億ドル以上が費やされました。

現在、より長時間飛行できる最新のドローンの開発が進められています。デバイス自体はより重く、困難な環境での問題を解決する必要があります。弾道ミサイル、無人戦闘機、および大規模なグループ (群れ) で運用できるマイクロドローンと戦うように設計されたドローンが開発されています。

ドローンの開発は世界中の多くの国で進められています。この業界には 1,000 社以上の企業が関与していますが、最も有望な開発はそのまま軍事分野に応用されます。

ドローン：メリットとデメリット

無人航空機の利点は次のとおりです。

従来の航空機と比較してサイズが大幅に縮小され、コストの削減と生存性の向上につながります。
戦闘地域でさまざまな任務を遂行できる小型無人航空機を開発する可能性。
リアルタイムで偵察を行い、情報を送信する能力。
損失の危険を伴う極めて困難な戦闘状況での使用には制限はありません。重要な作戦中、複数のドローンが簡単に犠牲になる可能性があります。
平時の運航を（一桁以上）削減し、従来の航空機では運航乗務員の準備が必要となる。
高い戦闘即応性と機動性の可用性。
非航空部隊向けの小型で単純な移動式ドローンシステムの作成の可能性。

UAV の欠点は次のとおりです。

従来の航空機に比べて使用の柔軟性が不十分。
車両の通信、着陸、救助に関する問題を解決することが困難。
信頼性の点では、ドローンは従来の航空機よりもまだ劣っています。
平時のドローン飛行を制限する。

無人航空機 (UAV) に関するちょっとした歴史

最初の遠隔操作航空機は、1933 年にイギリスで製造されたフェアリークイーンでした。戦闘機や対空砲の標的となった機体だった。

そして、実際の戦争に参加した最初の量産無人機は V-1 ロケットでした。このドイツの「奇跡の兵器」はイギリスを砲撃しました。このような装置は合計で最大 25,000 台生産されました。 V-1 にはパルスジェットエンジンとルートデータを備えたオートパイロットが搭載されていました。

戦後、彼らはソ連とアメリカで無人偵察システムの開発に取り組みました。ソ連の無人機は偵察機だった。彼らの協力を得て、航空写真撮影、電子偵察、中継が行われた。

イスラエルはドローンの開発に多くの努力をしてきた。 1978 年以来、彼らは最初のドローンである IAI Scout を開発しました。 1982年のレバノン戦争中、イスラエル軍は無人機を使用してシリアの防空システムを完全に破壊した。その結果、シリアは約20の防空中隊と約90機の航空機を失った。これは、UAV に対する軍事科学の態度に影響を与えました。

アメリカ人は砂漠の嵐とユーゴスラビア作戦で無人航空機を使用した。 90年代にはドローン開発のリーダーとなった。そのため、2012 年以来、さまざまな改造を施した約 8,000 機の UAV が保有されていました。これらは主に小型の軍用偵察ドローンでしたが、攻撃用の UAV もありました。

最初の攻撃は 2002 年に、自動車へのミサイル攻撃でアルカイダの幹部の 1 人を排除した。それ以来、敵軍やその部隊を排除するために UAV を使用することが一般的になりました。

ドローンの種類

現在、サイズ、外観、飛行範囲、機能が異なる多数のドローンが存在します。 UAV は制御方法と自律性が異なります。

それらは次のとおりです。

制御不能;
リモコン;
自動。

ドローンはそのサイズに応じて次のようになります。

マイクロドローン (最大 10 kg);
ミニドローン (最大 50 kg)。
ミディドロン (最大 1 トン);
重いドローン（重量1トン以上）。

マイクロドローンは最長 1 時間、ミニドローンは 3 ～ 5 時間、ミッドドローンは最長 15 時間、空中に滞在できます。重量のあるドローンは、大陸間飛行中に 24 時間以上空中に留まることができます。

外国の無人航空機のレビュー

最新のドローン開発の主な傾向は、サイズを縮小することです。その一例として、Prox Dynamics 社のノルウェー製ドローンが挙げられます。ヘリコプタードローンは長さ100mm、重量120g、航続距離は最大1km、飛行時間は最大25分。ビデオカメラが3台付いています。

これらのドローンは 2012 年に商業生産され始めました。したがって、英国軍はアフガニスタンで特殊作戦を行うために、3,100万ドル相当のPD-100 ブラックホーネットを160セット購入した。

マイクロドローンは米国でも開発されている。彼らは、小隊や企業の情報を抽出する可能性のある偵察ドローンの開発と配備を目的とした特別プログラム「Soldier Borne Sensors」に取り組んでいます。すべての兵士に個別のドローンを提供するというアメリカ軍指導部の計画に関する情報があります。

現在、RQ-11 レイブンは米陸軍で最も重い無人機とみなされています。質量は1.7kg、翼幅は1.5m、飛行距離は最大5kmです。電気モーターを搭載したドローンは、最高時速 95 km の速度に達し、最長 1 時間飛行し続けます。

暗視機能付きデジタルビデオカメラを搭載しています。打ち上げは手動で行われ、着陸には特別なプラットフォームは必要ありません。デバイスは自動モードで指定されたルートに沿って飛行したり、GPS 信号がデバイスのランドマークとして機能したり、オペレーターが制御したりできます。これらのドローンは十数か国で運用されています。

米陸軍の大型無人航空機は RQ-7 シャドウで、旅団レベルで偵察を行います。 2004 年に量産が開始され、プッシャープロペラを備えた 2 フィン尾翼といくつかの改良が施されました。これらのドローンには、従来型または赤外線ビデオカメラ、レーダー、ターゲット照明、レーザー距離計、およびマルチスペクトルカメラが装備されています。誘導式の 5 キログラム爆弾が装置から吊り下げられています。

RQ-5 ハンターは、米国とイスラエルが共同開発した中型のハーフトン無人機です。その兵器庫には、テレビカメラ、第 3 世代の熱画像装置、レーザー距離計、その他の機器が含まれています。ロケット加速器を使用して特別なプラットフォームから打ち上げられます。飛行範囲は最大 270 km、飛行時間は 12 時間以内です。ハンターの一部の改造には、小型爆弾用のペンダントが付いています。

MQ-1 プレデターは最も有名なアメリカの無人航空機です。これは偵察ドローンを攻撃ドローンに「生まれ変わらせた」もので、いくつかの変更が加えられています。プレデターは偵察を行い、精密な地上攻撃を行います。最大離陸重量は 1 トンを超え、レーダーステーション、数台のビデオカメラ (IR システムを含む)、その他の装備といくつかの改造が施されています。

2001 年には、高精度レーザー誘導ヘルファイア C ミサイルが開発され、翌年アフガニスタンで使用されました。この複合施設にはドローン 4 機、管制局、衛星通信端末が備えられており、費用は 400 万ドル以上です。最も先進的な改良型は、より大きな翼幅とより先進的なエンジンを備えた MQ-1C グレイイーグルです。

MQ-9 リーパーは次期アメリカの攻撃型無人航空機であり、いくつかの改良が加えられ、2007 年から知られています。より長い飛行時間、制御された航空爆弾、そしてより高度な無線電子機器を備えています。 MQ-9 リーパーはイラクとアフガニスタン作戦で見事な成績を収めました。 F-16と比較した利点は、購入価格と運用価格が低く、パイロットの生命を危険にさらさずに長時間飛行できることです。

1998年 - アメリカの戦略無人偵察機RQ-4グローバルホークの初飛行。現在、離陸重量14トン以上、ペイロード1.3トンを誇る最大のUAVで、2万2千kmを走行しながら36時間の空域滞在が可能です。これらのドローンはU-2S偵察機に代わるものと想定されている。

ロシアの無人航空機のレビュー

最近、ロシア軍は何を自由に使えるのでしょうか?また、近い将来、ロシアの無人航空機の見通しは何ですか?

「Bee-1T」- 1990 年に初めて飛行したソ連の無人機。彼は多連装ロケットシステムの火災発見者でした。質量は138kg、射程は60kmに達した。彼はロケットブースターを備えた特別施設から離陸し、パラシュートで着陸した。チェチェンで使用されていましたが、時代遅れです。

「ドゾール-85」- 質量85kg、飛行時間最大8時間の国境警備用偵察ドローン。 Skat 偵察攻撃用 UAV は有望な車両でしたが、現在作業は中断されています。

無人航空機「フォーポスト」これは Israeli Searcher 2 のライセンスされたコピーです。90 年代に開発されました。「フォーポスト」は最大400kgの離陸重量、最大250kmの飛行距離、衛星ナビゲーション、テレビカメラを備えています。

2007年には偵察用無人機が導入された 「ティプチャック」、打ち上げ重量は50kg、飛行時間は最大2時間です。通常のカメラと赤外線カメラが付いています。「Dozor-600」は、MAKS-2009展示会で発表されたトランサス社が開発した多目的デバイスです。アメリカン・プレデターの類似体と考えられています。

UAV「Orlan-3M」および「Orlan-10」。これらは偵察、捜索救助活動、目標指定のために開発されました。ドローンは外観が非常に似ています。ただし、離陸重量と飛行距離はわずかに異なります。カタパルトを使用して離陸し、パラシュートで着陸します。

無人航空機 (UAV) の開発は、現代の軍用航空の開発において最も有望な分野の 1 つです。無人航空機 (UAV) はすでに戦闘戦術に大きな変化をもたらしており、その重要性は近い将来さらに高まることが予想されます。無人航空機の進歩は、おそらくここ数十年の航空分野で最も重要な発展です。

今日、UAV は軍隊だけでなく、民間生活でも積極的に使用されています。これらは、航空写真、パトロール、測地測量、対象物の監視、さらには購入品の宅配にも使用されます。しかし、新しい無人航空機システムの開発の方向性を決めるのは軍です。

軍用 UAV は多くの任務を遂行します。まず第一に、これは偵察です。最新のドローンのほとんどはまさにこの目的のために作られています。しかし、近年、攻撃用無人車両がますます登場しています。神風無人機は別のグループとして分類できます。 UAV は、敵に対して電子戦を実施し、無線信号中継器として機能し、砲兵の目標指定を行うことができます。ドローンは空中目標としても使用されます。

人が乗っていない航空機の最初のプロジェクトは、飛行機の出現直後に作成されましたが、このアイデアが実用化されたのは前世紀の 70 年代後半になってからでした。しかしこの後、本格的な「無人ブーム」が始まった。

現在、飛行時間の長い UAV や、最も困難な状況でさまざまなタスクを解決できる UAV が開発されています。弾道ミサイル、無人戦闘機、マイクロドローンを破壊するように設計されたUAVがテストされており、大規模なグループ（群れ）で動作することができます。

無人航空機の開発は世界中の数十カ国で進行しており、何千もの民間企業がこの仕事に取り組んでいますが、その開発の中で最も「おいしい」ものは軍の手に渡っています。

現在の UAV の一部はすでに高度な自律性を備えており、近い将来、ドローンが目標を選択し、自律的に破壊することを決定できるようになる可能性があります。この点に関して、難しい倫理的問題が生じます。無関心で冷酷な戦闘ロボットに生きている人間の運命を委ねるのがどれほど人道的であるかということです。

無人航空機の長所と短所

無人航空機には、有人飛行機やヘリコプターに比べてどのような利点がありますか? それらはたくさんあります:

従来の航空機と比較して全体の寸法が大幅に縮小され、コストが削減され、ドローンの生存性が向上します。
戦場で特定のタスクを実行できる安価な特殊な UAV を作成する可能性
無人車両はリアルタイムで偵察を行い、情報を送信することができます。
UAV には、装置の破壊の危険性が高い困難な戦闘条件での使用に対する制限はありません。特に重要な問題を解決するために、複数のドローンを犠牲にすることは十分に可能です
高い戦闘即応性と機動性
航空以外の編隊向けに、小型でシンプルな移動可能な無人システムを作成する機能。

疑いのない利点に加えて、最新の UAV には多くの欠点もあります。

従来の航空と比べて柔軟性に欠ける
通信、着陸、装置の救出に関する多くの問題はまだ完全には解決されていない
ドローンの信頼性レベルは従来の航空機に比べて依然として劣ります
平時はさまざまな理由により、多くの地域でドローンの飛行が制限されています。

軍用無人航空機の開発の歴史

遠隔または自動的に制御される航空機のプロジェクトは前世紀の初めに登場しましたが、既存の技術レベルでは実現できませんでした。

フェアリークイーンの遠隔操作航空機は、1933 年にイギリスで製造され、最初の UAV と考えられています。戦闘機や対空砲手の訓練用の標的航空機として使用されました。

大量生産され、戦闘作戦に参加した最初の無人航空機は、ドイツの V-1 巡航ミサイルでした。ドイツ人はこの UAV を「奇跡の兵器」と呼び、合計で約 25,000 機が製造され、V-1 はイギリスへの砲撃に積極的に使用されました。

V-1 ロケットにはパルスジェットエンジンと、ルートデータが入力される自動操縦装置が搭載されていました。戦争中、V-1 は 6,000 人以上のイギリス人を殺害しました。

20 世紀半ば以降、ソ連と米国の両国で無人偵察システムが開発されました。ソ連の設計者は多数の無人偵察機を作成し、アメリカ人はベトナムで無人偵察機を積極的に使用した。ドローンは航空写真を撮影し、電子偵察を提供し、中継器として使用されました。

イスラエルは無人航空機の開発に多大な貢献をしてきました。 1978年、イスラエル人はパリの航空ショーで最初の戦闘用無人機、IAIスカウトをデモンストレーションした。

1982年のレバノン戦争中、イスラエル軍は無人機を使用し、ソ連の専門家によって構築されたシリアの防空システムを完全に破壊した。これらの戦いの結果、シリア軍は18の防空中隊と86機の航空機を失った。これらの出来事により、世界中の多くの国の軍隊は無人航空機について新たな視点を持たざるを得なくなりました。

砂漠の嵐作戦中にアメリカ人はドローンを積極的に使用した。偵察用 UAV は、旧ユーゴスラビアでのいくつかの軍事作戦でも使用されました。 90年代頃から無人戦闘システム開発の主導権は米国に移り、2012年には米軍はすでにさまざまな改良を施した約7500台のUAVを保有していた。ほとんどの場合、これらは地上部隊用の小型偵察ドローンでした。

最初の攻撃用ドローンはアメリカの MQ-1 プレデター UAV でした。 2002年にはアルカイダ指導者を乗せた車にミサイル攻撃を行った。それ以来、敵の目標や人的資源を破壊するためのドローンの使用は、戦闘作戦において一般的になりました。

アメリカ人はドローンを使って、アフガニスタンや他の中東諸国のアルカイダのトップへの本物の「サファリ」を企画した。多くの場合、彼らは目標を達成しましたが、過激派の代わりに結婚式の参列者や葬儀の行列が死亡したという悲劇的な失敗もありました。近年、西側諸国では民間人の死傷者を招くとして、一部の公的機関が軍事目的でのドローン使用の中止を求めている。

ロシアは無人戦闘システムの開発分野において依然として著しく遅れをとっており、この事実はロシア国防省の職員によって繰り返し認識されている。このことは、2008 年のグルジアと南オセチアの紛争後に特に顕著になりました。

2010年、ロシア軍省はイスラエルの企業IAIと契約を結び、イスラエルのサーチャードローン（我々は「フォーポスト」と呼ぶ）のライセンスを取得した組み立て工場をロシア連邦に設立することを規定した。この UAV は現代的なものとは言えず、1992 年に開発されました。

他にも、実装のさまざまな段階にあるプロジェクトがいくつかあります。しかし、一般的に、ロシアの軍産複合体は、現代の外国の無人航空機に匹敵する特性の無人システムを軍隊に提供することがまだできていない。

ドローンとは何ですか?

現在、サイズ、外観、飛行距離、機能が異なる多くの無人航空機が存在します。さらに、UAV は制御方法と自律性の程度に応じて分類できます。彼らです：

制御不能;
リモコン;
自動。

他のほとんどの特性を決定するそのサイズに基づいて、ドローンは従来、次のクラスに分類されます。

マイクロ（最大10kg）;
ミニ（50kgまで）;
ミディ（1トンまで）;
重い（重さは1トン以上）。

ミニグループに含まれるデバイスは、空中に 1 時間以内、中型 - 3 ～ 5 時間、中型 - 最大 15 時間滞空できます。重量のある UAV について言えば、最も先進的なものは 1 日以上空に留まり、大陸間飛行が可能です。

外国の無人航空機

最新の UAV の開発における主な傾向の 1 つは、UAV のさらなる小型化です。この顕著な例は、ノルウェーの企業 Prox Dynamics によって開発された PD-100 Black Hornet ドローンです。

全長100mm、重さ120gのヘリコプター型ドローン。飛行距離は1kmを超えず、飛行時間は25分です。各 PD-100 Black Hornet には 3 台のビデオカメラが装備されています。

これらの無人機の連続生産は 2012 年に始まり、英国軍部は 160 セットの PD-100 ブラックホーネットを 3,100 万ドルで購入しました。このタイプの無人機はアフガニスタンで使用されました。

彼らは米国でもマイクロドローンの開発にも取り組んでいる。アメリカ人は、各小隊または中隊に情報を提供できる偵察用 UAV の開発と実装を目的とした特別な兵士搭載センサープログラムを持っています。近い将来、各兵士に個別のドローンを装備したいという米陸軍指導部の意向に関するニュースが報じられた。

現在、米軍で最も人気のある無人機は RQ-11 レイブンで、重さ 1.7 kg、翼幅 1.5 m、高さ 5 km まで上昇することができます。電気モーターの速度は最大 95 km/h で、RQ-11 レイブンは 45 分から 1 時間空中に滞在できます。

ドローンには昼夜を問わず撮影できるデジタルビデオカメラが装備されており、デバイスは手から発射され、特別な着陸場所は必要ありません。このデバイスは、GPS 信号による誘導、または制御の下で、指定されたルートに沿って自動的に飛行できます。

このドローンは世界10カ国以上で運用されています。

米陸軍で使用されているより重い UAV は RQ-7 Shadow です。旅団レベルでの偵察用に設計されています。複合施設の連続生産は 2004 年に始まりました。ドローンにはダブルフィンとプッシャープロペラが付いています。この UAV には、従来型または赤外線ビデオカメラ、レーダー、ターゲット照明装置、レーザー距離計、およびマルチスペクトルカメラが装備されています。重さ5.4kgの誘導爆弾を装置に吊るすことができます。このドローンにはいくつかの改良が加えられています。

もう 1 つのアメリカの中型 UAV は、RQ-5 ハンターです。空のデバイスの重量は 540 kg です。これはアメリカとイスラエルの共同開発です。 UAVにはテレビカメラ、第3世代熱画像装置、レーザー距離計などが搭載されている。ドローンはロケット加速器を使って特殊なプラットフォームから発射され、行動範囲は267km、空中に最大12時間滞在できる。ハンターのいくつかの改良版が作成されており、その中には小型爆弾を装備できるものもあります。

最も有名なアメリカの無人航空機は MQ-1 プレデターです。この無人機は偵察無人機としてそのキャリアをスタートしましたが、その後攻撃車両として「再訓練」されました。この UAV にはいくつかの改良が加えられています。

MQ-1 プレデターは偵察と精密地上攻撃用に設計されています。 MQ-1 プレデターの最大離陸重量は 1 トンを超えます。このデバイスには、レーダーステーション、複数のビデオカメラ (IR システムを含む)、およびその他の機器が装備されています。このドローンにはいくつかの改良が加えられています。

2001 年に、この無人機用に高精度レーザー誘導ヘルファイア C ミサイルが作成され、翌年アフガニスタンで使用されました。

標準複合体は、4 台のドローン、管制局、および衛星通信端末で構成されます。

2011 年には、MQ-1 プレデター UAV 1 台の価格は 403 万ドルでした。このドローンの最も先進的な改良型は MQ-1C Grey Eagle です。この装置には、より大きな翼幅とより高度なエンジンが搭載されています。

アメリカの攻撃用 UAV をさらに発展させたものが MQ-9 リーパーで、2007 年に運用が開始されました。この UAV は MQ-1 プレデターと比較して飛行時間が長く、誘導爆弾を搭載でき、より高度な電子機器を搭載していました。これらの無人機はイラクとアフガニスタンで好成績を収めました。 F-16多目的航空機に対するドローンの主な利点は、購入コストと運用コストが低いこと、飛行時間が長いこと、パイロットの命を危険にさらさないことです。

MQ-9 リーパーのいくつかの改良版が作成されました。

1998年、これまで最大のUAVであるアメリカの戦略無人偵察機RQ-4グローバルホークが初飛行した。この航空機の離陸重量は 14.5 トン、積載量は 1.3 トンで、36 時間空中に留まり、その間に最大 22,000 km を飛行することができます。

米軍によると、この無人機はU-2S偵察機に代わるはずだという。

ロシアの無人航空機

ドローン開発の分野では、ロシアは現在のリーダーである米国やイスラエルに遅れをとっている。ロシア軍は現在何を持っていますか?そして今後数年でどのような装置が登場する可能性がありますか?

「Bee-1T」。これはソ連とロシアの無人機で、1990年に初飛行が行われた。スメルヒおよびウラガン多連装ロケットシステムの発射を調整するように設計されています。 UAV 重量 – 138 kg、航続距離 – 60 km。この装置はロケットブースターを使用して特別な設備から発射され、パラシュートを使用して着陸します。

この無人航空機はチェチェンで砲撃を修正するために使用され（10回の出撃）、チェチェンの武装勢力はなんとか2台の車両を撃墜した。ドローンは時代遅れであり、時代の要件を満たしていません。

「ドーゾル-85」。この偵察ドローンは 2007 年にテストされ、1 年後に最初のバッチ 12 台が発注されました。 UAV は国境警備のために特別に設計されています。質量は85kgで、空中に8時間滞在できます。

ロシア軍はフォーポスト UAV を装備しています。これはイスラエルの Searcher 2 のライセンスコピーです。これらのデバイスは 90 年代半ばに開発されたものであるため、最新のものとは言いがたいです。「フォーポスト」の離陸重量は約400キロ、飛行距離は250キロで、衛星ナビゲーションシステムとテレビカメラを搭載している。

偵察・攻撃用UAV「スキャット」。これは有望な車両であり、スホーイ JSCB と RSK MiG で開発が進められています。この複合施設の現在の状況は完全には明らかではありません。工事への資金提供が停止されているという情報がありました。

スカットは無尾翼の胴体形状をしており、ステルス技術を用いて製造されており、離陸重量は約20トン、戦闘荷重は6トン、4つのサスペンションポイントを備えています。

「ドーゾル-600」。 Transas 社が開発したこの多目的デバイスは、MAKS-2009 展示会で一般公開されました。この UAV はアメリカの MQ-1B プレデターの類似品であると考えられていますが、その正確な特徴は不明です。彼らは、Dozor に前方および側方レーダー、ビデオカメラと熱画像装置、および目標指定システムを装備することを計画しています。この UAV は、最前線ゾーンでの偵察と監視のために設計されています。ドローンの攻撃能力に関する情報はありません。 2013年、ショイグ氏はDozor-600の開発を加速するよう要求した。

「Orlan-3M」と「Orlan-10」。これらの UAV は、偵察、捜索活動、目標指定のために設計されています。これらの装置は外観は非常に似ていますが、離陸重量と飛行距離はわずかに異なります。発射はカタパルトによって実行され、装置はパラシュートによって着陸します。

UAV の次は何でしょうか?

無人航空機の開発には最も有望な分野がいくつかあります。

その 1 つは、有人バージョンと無人バージョンの両方で使用できる複合車両 (オプションで操縦される車両) の作成です。

もう 1 つの傾向は、攻撃用 UAV のサイズを縮小し、そのためのより小型の誘導兵器を作成することです。このようなデバイスは、製造と運用の両方が安価です。戦場上空を巡回し、目標を発見した後、操縦者の命令に従って急降下する能力を持つ特攻無人機については別途言及する必要がある。同様のシステムは、強力な電磁パルスで敵の電子機器を無効にすることを目的とした非致死兵器用に開発されています。

興味深いアイデアは、共同で任務を遂行する戦闘ドローンの大規模なグループ (群れ) を作成することです。このようなグループに含まれるドローンは、相互に情報を交換し、タスクを分散できなければなりません。情報収集から物体への攻撃、敵のレーダーの抑制まで、機能はまったく異なります。

独立して目標を発見し、識別し、破壊する決定を下す完全自律型の無人車両の出現の見通しは、非常に恐ろしいものに見えます。同様の開発がいくつかの国で進行中であり、最終段階に入っています。さらに、空中で無人航空機に燃料を補給する可能性に関する研究も進行中です。