ロシアの航空。伝説の航空機戦闘でのsu25の使用

暴行航空は、地上部隊のための議論の余地のないタイプの統合された航空支援です。その任務には、装甲車両、大砲、防御ポスト、敵の人員の排除、および空中戦への参加が含まれます。第二次世界大戦の終わりに、攻撃航空連隊は次の10年間解散しました。

軍事作戦の新しい概念は核兵器の使用を意味し、原子爆弾を届けるために完全に異なる航空機が必要でした。 1960年までに、「フルシチョフの雪解け」は再び軍事概念を変更し、地上部隊を使用する優先順位に戻ることを余儀なくされました。その結果、地上部隊の支援として特殊な攻撃機を作成する必要が生じました。このようにして、SU25航空機プロジェクトの開発は「ルーク」または「フライングタンク」というニックネームで始まりました。

創造の歴史

1967年に実施された大規模な軍事演習「Dnepr」は、特殊な軍用機の必要性のもう一つの確認となりました。地上部隊を支援する役割は、Su-7BおよびMiG-21超音速ジェット戦闘機に割り当てられました。その結果、航空機の速度が速すぎるために空気保護が実用的でないことがわかりました。

パイロットは標的を見つける時間がなかったため、攻撃の2番目のサークルに入ることを余儀なくされました。急速に変化する戦闘状況では、ターゲットへの繰り返しのアプローチは時間の損失を意味し、その結果、タスクを完了できません。さらに、防空システムは航空機の攻撃部門を制御することができます。

過去の軍事演習は、多くの軍事専門家に考えさせました。陸軍が特殊な攻撃機を必要としていたことは明らかでした。結果について話し合ううちに、志を同じくする人々のグループが結成され、実りあるオープニングのアイデアを模索し、自主的にその実施を開始しました。

このアイデアの愛好家は次のとおりです。スホーイ設計局のエンジニアであるイヴァン・ヴァシリエビッチ・サフチェンコ大佐、スホーイ設計局の副所長であるドミトリー・ニコラエビッチ・ゴルバチョフ、オレグ・セルゲイビッチ・サムイロヴィッチ。

攻撃機のより詳細な研究のために、スホーイ設計局の設計者であるユーリ・ヴィクトロヴィッチ・イヴァシェチキンが招待されました。

1968年の初めに、予備の戦闘機システムが開発されました。これには、必要なアイテムが含まれていました。

徹甲弾やミサイルの破片から乗組員と主要コンポーネントおよびアセンブリを確実に保護します。
未舗装の滑走路がある飛行場への配置。
利用可能な材料を使用したメカニズムと身体部分の容易さ。
戦闘任務の準備のための短い時間。
平均的なスキルの客室乗務員による水先案内の操作のしやすさ。

プロジェクトの開発に着手する前に、若いデザイナーは大祖国戦争中の暴行航空機の図面、説明、技術的特徴を注意深く読みました。彼らは質問に興味を持っていました、何が作成されましたか？

設計図を研究することで、予約方法と最初に何を探すべきかについての説明が得られました。

1968年5月、PavelSukhoiは初めて攻撃機の予備ドラフトを提示されました。ジェネラルデザイナーはプロジェクトに関心を示し、開発を継続してフルサイズのモデルを構築するように指示しました。プロトタイプは、記事SPB（戦場の飛行機）を取得しました。

Pavel Osipovich Sukhoiは、ソ連の航空産業大臣であるPyotr Vasilyevich Dementyevのプロジェクトの存在について知らせました。彼は、熱意を持たずに若いデザイナーのアイデアに出会いました。しかし、その情報は考慮に入れられ、ソ連のアンドレイ・アントノビッチ・グレチコ国防相に渡されて検討されました。そのような興味深い事実について学んだA.A.

グレチコはP.V.に尋ねたデメンティエバは、スホーイデザインビューローだけでなく、イリューシン、ヤコブレフ、ミコヤンも参加できるコンテストを開催します。

プロジェクトの検討は1969年6月に行われました。軍事委員会は、提供されたすべての資料を注意深く検討しました。閣僚理事会の全会一致の決定により、スホーイ設計局の人の勝者は最も有望なプロジェクトとして認められました。

さらに、プロジェクトに加えて、SU-25航空機の実物大の調査モデルが提示されました。

委員会の前向きな決定にもかかわらず、航空機の作成は数年間続きました。攻撃機の速度品質について、軍と設計者の間で論争が起こりました。前者は、航空機が最高1200 km / hの速度に到達できることを要求しました。これは、地上の音速と同じです。議論は、地上部隊によって攻撃機を迅速に呼び出す必要性に基づいていました。

設計者は、900 km / hの速度で、低高度での優れた操縦性に十分であると考えました。時速約1000kmで妥協点に達しました。

1975年2月22日、T-8のインデックスが付けられたプロトタイプ航空機が、テストパイロットのウラジーミルイリューシンによって操縦されて、初めて空に飛び立ちました。これは、将来のSU-25攻撃機のプロトタイプです。飛行は30分続き、無事に終了しました。

設計ユニットとアセンブリ

戦闘飛行体は引き続きテストと改良が行われ、さらに2つの飛行プロトタイプが作成されました。

彼らは次のように見えました：

航空機は標準の空力計画に従って実行されます。
フロント部分は、さまざまな機器とレーザー距離計を収容します。
パイロットの加圧キャビンはチタン製の装甲カプセルです。
胴体の中央部分には燃料タンクが装備されています。
航空機エンジンは、機体の両側のエンジンコンパートメントに配置されています。

グライダー

航空機の空気力学により、亜音速で飛行するときに最高のパフォーマンスを得ることができます。翼の形状は台形で、面積は30.1平方メートル/ mで、地平線に対して2.5度の角度で配置されています。

翼の幾何学的なねじれは、高迎え角での気流の失速の良好な発達を提供し、攻撃機が潜水中に超臨界ゾーンに入るのを防ぎます。

翼の特性のタスクは、最大速度に近い地面の近くを飛行するときに最小の乱気流を確保することです。

コックピットのキャノピーはスムーズに巨大なものに変わります。テールブームには、PTUの着陸時に停止するためのパラシュート付きのコンテナが装備されています。

パイロットの安全性と重要な制御の安全性は、モデルの設計における優先事項でした。

一般に、SU-25航空機の空力設計により、次の結果を得ることができます。

巡航飛行、離陸、着陸、操縦中の優れた空力性能。
あらゆる飛行モードでの軸方向の安定性と可制御性。
時速650〜750 kmの速度で25〜35度の角度でのダイビングモードでの優れた操縦性。
航空機は、その空力特性のために重大な損傷を伴って飛行場に戻る能力を持っています。

エンジン

Su-25の発電所は、機体の翼と機体の接合部にある個々のモーターコンパートメントの胴体の両側にあります。エアモーターには、エアインテークと固定ブースターノズルが装備されています。飛行の耐用年数は450-550時間です。

航空機の最初のプロトタイプには、アフターバーナーなしのR-95Shターボジェットが装備されていました。彼らの平均燃料消費量は1.30kgf / hで、自律的に始動しました。

時代遅れの発電所は、はるかに強力な推力を持っていた新しいR-195航空機エンジンに置き換えられました。 R-195の製造は秘密にされていました。たとえば、1989年にパリで開催された航空ショーでは、旧モデルのR-95Sh航空機エンジンがSu-25に搭載されました。

エンジンに当たった23mmの発射体は、エンジンに大きなダメージを与えることはできず、正常に動作し続けました。ホーミングヘッドを備えた敵の防空による検出を回避するために、赤外線放射は可能な限り最小限に抑えられました。設計者によると、R-95およびR-195エアモーターはそれらの類似体の中で最も信頼性があります。

オートバイのコンパートメントにより、各エンジンが独立して動作できるため、発電所が損傷した航空機を飛行場に運ぶ可能性が高くなります。主な燃料は灯油ですが、空気エンジンはディーゼル燃料を燃焼させることができます。

これは、緊急時に地上の電動ユニットから燃料を借りることを意味するため、設計機能に組み込まれました。

生命維持および救助システム

SU-25機に「空飛ぶ戦車」というあだ名がついたのも無意味ではありませんでした。彼は彼のクラスの高度に保護された攻撃機の1つです。船の生存者は全体の7.2％を占め、合計1050kgの重さがあります。これらの各システムは、緊急時に複製されます。

パイロットシートの裏側は6mmの鋼板で保護されています。コックピットのグレージングは、55mmの太さの防弾ガラスで作られています。パイロットは、12.7mmから30mmまでのさまざまな口径の砲弾から保護されています。

非常用機を緊急に空中に残す必要があるため、K-36L射出座席を設置しました。レバーを両手で同時に引くことで作動します。

ナビゲーションおよび補助装置

近代化されたSU-25モデルには、BKOタリスマン個別保護システムが装備されています。これは、ホーミングヘッドを備えた敵の誘導ミサイルに対するシールドとして機能します。

複合施設の動作原理は、敵のレーダー信号の中継に基づいています。このように、放射波は歪められ、敵のレーダーシステムに航空機の位置と速度に関する誤った指標を与えます。システムは、翼の下に取り付けられた吊り下げられたコンテナに収容されています。

SU-25攻撃機には、KN-23-1ナビゲーションシステムとIKV-1機首方位垂直装置およびDISS-7対地速度計、RSBN-6S無線技術短距離ナビゲーションおよび主なナビゲーションモードを提供する着陸システム：

最初のモードはルートを担当し、指定された計画に従ってフライト全体で使用されます。
2番目のモードは、飛行計画に従って航空機を飛行場に戻すために使用されます。
3番目のモードは、滑走路への進入を提供し、滑走路に沿った航空機の着陸を伴います。

SU-25攻撃機でより洗練された複雑な電子機器を使用することを拒否すると、困難な気象条件や夜間の航空機の運用が複雑になります。

戦術的および技術的特徴

この表は、SU-25の最も重要な特性を示しています

フライトマシンタイプ	Su-25
翼幅、m	14,30
機械本体のL、m	15,50
機械本体のH、m	4,80
スイングウィング	33,70
航空機の重量、kg
無負荷	9500
離陸の平均許容値	14600
離陸の最大値	17600
燃料、kg	5000
航空機エンジン	TRDR-195またはR95SH / 2
牽引力、kN	2 x 44.13（40.2）
地表での最高速度km / h	951
高度での最高速度、1max = 1 198.801 km / h	M = 0.82
最大飛行距離、km	515
戦闘中のアクション半径、km
高に	1260
地面によって	755
最大高さ、m	8000
最大高さmでの戦闘使用	6000
過負荷、g	6,5
乗組員のサイズ、人	1

フライングタンク兵器

攻撃機の戦闘装置は、空対地ミサイル、航空爆弾、誘導ヘッドの有無にかかわらず空対地ミサイル、および誘導センサーを備えた空対空ミサイルの設置を提供します。

可能な武器の合計の品揃えは合計32ユニットであり、攻撃手段の1つまたは別のインストールは、割り当てられた戦闘任務に依存し、4つのカテゴリに分類されます。

砲兵装備;
爆撃支援;
制御されていないミサイル;
制御されたミサイル。

機体の設計には弾薬の停止には10のポイントがあります。それらは翼の下と胴体の下にそれぞれ5個ずつ配置されています。爆弾はBDZ-25パイロンに取り付けられており、空対空ミサイルはAPU-60発射システムに取り付けられています。

攻撃機には、静止航空機VPU-17Aまたは口径30 mmの二重銃GSH-30-2が装備されており、弾薬容量は250発、発射速度は3000 v / mです。それらの最初のものは、キャブ下のフォアピークから胴体の中心への移動を伴うNNPU-8Mキャノンの設置に置き換えられました。

砲兵を増やす必要がある場合は、23mmのダブルバレルエアキャノンを備えた2つのコンテナが吊り下げられたパイロンに取り付けられます。

爆撃機の武器はより広い範囲を表しています。これには、さまざまなアクションの航空爆弾が含まれます。口径は100 kg、250 kg、または500kgです。さらに、航空機はサスペンションシステムを持たない地雷や小口径爆弾を運ぶことができます。このような弾薬は、KMGUマークが付いた特別なコンテナ（小型貨物用の統一コンテナ）に配置されています。

必要に応じて、攻撃機は口径250または500 kgの使い捨てクラスター爆弾8発（FAB-250、FAB-500）で吊るすことができます。この武器の特徴は、破壊の広い領域です。

無誘導ミサイル兵器は、平面上でそれほど広いスペクトルで表されません。ブロックはパイロンに吊るされており、そこにはさまざまなアクションのロケットがあります。たとえば、B-83ブロックです。 20発のS-8ミサイルを収容しています。このようなユニットを8機同時にSU-25に配置できるため、手ごわい攻撃兵器になります。

敵の装備と歩兵部隊の破壊のために、SU-25はS-24とS-25タイプのより強力な無誘導航空機ミサイルの使用も発見しました。航空機の誘導ミサイル装備は、3種類のミサイルで表されます。

最初の2つのタイプKh-25、Kh-29は、地上目標を攻撃するタスクを実行します。

3番目のタイプであるR-73ミサイルは空中戦を目的としており、旧式のR-60タイプに取って代わりました。

そのような量の武器で、完全に論理的な質問が起こります-戦闘任務のために航空機をどのように装備するかを誰が決めるのですか？タスクは上位のコマンドによって設定され、決定はインテリジェンスデータに基づいて連隊の司令官によって行われます。

火の洗礼と応用

1980年、SU-25航空機は最初のテストサイクルを完了し、第2段階に進みました。さらに、国防省は、実際の戦闘条件で新しい攻撃機をテストすることを決定しました。当時、限られた軍隊がアフガニスタンで活発に戦っていたので、彼らはその場所についてあまり考えませんでした。テスト操作のコード名は「ROV」でした。 1980年4月、2機の飛行機がアフガニスタンのシンダンド飛行場に飛んだ。ほぼ即座に、彼らは戦闘任務を遂行し始めました。

すでに山での最初の飛行は攻撃機の高い機動性を示しました。彼らは、他の航空機が戦闘任務を遂行するのが難しい地域で敵を攻撃しました。 SU-25の機動性の中でも、ターゲットを攻撃する際に速度をすばやく低下させ、正確に維持する能力は注目に値します。この品質は、翼端のブレーキフラップによって支えられています。

テスト航空機が最初のニックネーム「ルーク」を受け取るのはアフガニスタンでした。これが最初のマシンのラジオコールサインが鳴った方法です。その後、SU-25の戦闘力を高く評価した軍隊は、それを「火を吐くルーク」と名付けました。パイロンの数から「ホタテ」「くし」とも呼ばれます。そして、扱いやすさから「自転車」というあだ名が付けられました。

しかし、ほとんどの軍隊はそれらを「ミヤマガラス」と「空飛ぶ戦車」と呼んでいました。

連続攻撃機の戦闘飛行は50日間続き、1980年6月に航空機はアフガニスタンを離れました。戦闘テストの結果に基づいて、SU-25はソビエト軍による採用が承認されました。 1981年2月、別の暴行飛行隊の編成が始まり、その後、火の洗礼を続けるためにアフガニスタンに送られました。

良好な飛行性にもかかわらず、アフガニスタンの戦闘サービスは航空機設計の欠陥を明らかにしました。彼らは主に戦闘の存続可能性を扱った。設計者は、マシンのパフォーマンスを向上させるためのいくつかの対策を開発しました。特に、エンジンを保護するために追加のチタン装甲がフードに取り付けられました。しかし、簡単にするために、1つのエンジンを設置しました。これは、1つのサービス可能な発電所で、航空機が処方ポイントに戻ることができるためです。

1987年、ムジャヒディンは携帯型対空ミサイルシステム「スティンガー」で武装しました。アフガニスタンでのソビエト航空機の損失は急激に増加しました。当初、赤外線誘導ミサイルに対抗するために、128個のヒートトラップがSU-25TMに設置されました。パイロット自身が射撃の間隔を選択することができました。

しかし、実際の戦闘状況では、パイロットの注意はすべて、航空機の操縦の制御、武器の選択、タイムリーな爆弾の投下またはミサイルの発射に集中していることが判明しました。多くの場合、パイロットは時間がなかったか、単に罠を撃つのを忘れていました。設計者は、同時攻撃中にトラップの自動射撃を航空機に装備することを決定しました。飛行機が危険地帯を離れるまで、一連の落下トラップが続きました。

SU-25が参加した戦闘作戦：

イランとイラクの軍事紛争1980/1988
1991年のペルシャ湾での戦い
タジキスタンでの内戦1992/1997
アブハジアの軍事紛争1992/1993
カラバフ軍事紛争1991/1994
チェチェン会社1994/1996
チェチェン会社1999/2000
コンゴでの軍事行動1997/2002
エチオピア・エリトリア戦争1998/2000
マケドニア2001年の軍事行動
フランス-イボワール会社2004
南オセチア2008年の会社
2003年以降のダルフール軍事紛争
ウクライナ東部の内戦（2014年以降）
2014年イラク北部での武力衝突
2015年以来シリアのロシアの武装企業

Su25に基づく変更

航空機の存在全体を通してSU-25の絶え間ない近代化は、その外観を変更に分割しました。

Su-25UB-2人乗りの戦闘訓練車両
Su-25K、エクスポートバージョン。 1984年から1989年にかけて、合計180機の民間攻撃機が製造されました。
Su-25TMは、戦車と戦うために2人乗りのSU-25UBに基づいて作成されたバリアントです。副操縦士の座席は、ガルグロッタの中央部分を補強する電子機器の設置のために装備されています。キャブのシール性が向上しています。航空機の前部は、I-251「シクヴァル」照準複合施設の設置のために変更されました。ILSが配置されています。
Su-28、練習機用の航空機。
Su-25UTG、海軍ユニットおよび空母用にアップグレードされたモデル。コックピットは空母の甲板から離着陸訓練モード用の2人乗りです。略語の末尾にある「G」の文字は、空母の甲板に着陸するときに航空機がケーブルにくっつくフックを意味します。スキーム、25UTGの描画は、基本モデルとほとんど変わりません。
Su-39、Su-25TM対戦車攻撃機のより現代的なバージョン。船体には、Uopyo-25レーダーステーションを備えた吊り下げ式コンテナが装備されています。
Su-25KM、イスラエル版のグルジア空軍攻撃機の改造。変更は、NATOの軍事機器分類に従って実行されました。
Su-25SM、アビオニクス、AO、AV、ILS、MFIを使用したSu-25TMの基本モデルの再構築。
Su-25BM-Su-25SMとSu-39をベースにした改良型2人乗り航空機。攻撃機は訓練装置としての使用と戦闘機としての使用の可能性を想定しています。
Su-25M1、モデルは彼ら自身の軍隊の必要性のためにウクライナのデザイナーによって近代化されました。作業はMiGremont航空機修理会社によって行われます。
Su-25SM3-修正されたシングルシート攻撃機。新しいナビゲーション機器GLONASS（GPS）が追加され、より正確な方向設定が可能になり、あらゆる条件での操作が可能になりました。

インシデント

事故がないわけではないが、SU-25TMの試験飛行の1つで、船外燃料タンクの排出が行われた。

落下の瞬間、パイロンの1つにあるサスペンションロックが機能せず、タンクは翼にぶら下がっていました。

この飛行では、すべてが順調に進み、パイロットは攻撃機の着陸に成功しました。この事件の結果として、サスペンションアセンブリが変更されました。

結論

ストームトルーパーのライフパスは簡単ではありませんでした。

若い航空機設計者の裸の熱意から生まれた彼は、存在する権利を証明することができました。

困難な道を通り過ぎた「火を吐くルーク」は、空の中でその場所を勝ち取りました。

いつでも、この航空機は、戦場での対立の結果を有利にするために離陸する準備ができています。

ビデオ

前世紀の後半のほぼ全体にわたって、ソビエト軍はその兵器に戦場でその軍隊を直接支援する特殊な航空機を持っていませんでした。つまり、攻撃機です。伝説の「空飛ぶ戦車」Il-2がナチスドイツの勝利に大きく貢献したので、それはかなり奇妙に思えます。それにもかかわらず、1956年に攻撃航空を解散することが決定されました。当時の軍事指導部の計画によれば、その機能は戦闘爆撃機によって引き継がれることになっていた。

この決定は間違いでしたが、それを理解するのに数十年かかりました。当時、超大国の軍事ドクトリンは、戦術兵器を含む核兵器の広範な使用を規定していました。当然のことながら、このアプローチでは、従来の爆弾や大砲、機関銃の兵器を使用して敵の装甲車両や人員を破壊する低速航空機に従事することはあまり面白くありませんでした。

しかし、60年代半ばに、軍隊の概念が変わりました。核戦争の可能性は低くなり、軍隊は通常兵器を使用して敵と戦い、破壊しなければなりません。 1967年に大規模な演習「Dnepr」が開催され、新しい攻撃機を作成する必要性が明確に示されました。 Su-7B、MiG-21、MiG-19、およびYak-28は、この機能を実行できませんでした。飛行速度が速く、小さくて機動性のある地上目標に対して効果的に機能することができませんでした。さらに、これらの航空機は十分な保護がなく、対空砲や地上からの単純な小火器の発射に対して脆弱でした。

ソビエト軍は、現代の技術レベルで作られたIL-2の類似物を必要としていました。この航空機は、亜音速の飛行速度が遅く、機動性があり、十分に保護されており、低高度で作業できるはずでした。

Su-25の作成と使用の歴史

1969年に、ヤコブレフ、ミコヤン、イリューシン、スホーイの4つの設計局が参加したコンペティションが発表されました。スホーイ設計局を除くすべての設計局は、生産航空機の改造を提案しました。イリューシン設計局によって提示されたIl-102航空機は、競争の要件を満たしていましたが、過度の単純さによって区別され、多くの欠点がありました。スホーイ設計局は、自発的に局の専門家によって数年間開発されたT-8攻撃機のプロトタイプをコンテストに提出しました。

T-8はコンテストの勝者と宣言されました。この車の誕生の歴史も非常に興味深いものです。 1968年、空軍士官学校の教師グループがスホーイ設計局の設計者に新しい攻撃機の開発を提案しました。当初、設計局の一般設計者でさえ知らなかった作業が始まりました。新しい航空機のコンセプトが準備できて初めて、作業はスホーイに報告されました。彼はこの事業を承認し、草案に独自の修正を加えました。

設計者は当初、強力な防空反対に直面して地上部隊を支援することになっていた「戦場航空機」を考案しました。航空機の機動性と生存性に特に注意が払われました。また、航空機は製造が簡単で、メンテナンスが気取らず、家庭の飛行場に高い要件を課してはなりません。

T-8は1975年2月に最初に飛行しました。 1978年に、改造された車両は州の試験のために引き渡されました。 1980年にアフガニスタンでの戦争が始まり、新しい攻撃機はすぐに敵対行為に加わりましたが、当時は国家試験の段階にさえ合格していませんでした。航空機の設計者は、航空機の準備がまだ整っていないことを指摘しましたが、軍は戦闘条件でそれをテストしたいと考えていました。

航空機はアフガニスタンの過酷な条件で優れていることが証明され、軍から最高の評価を受けました。テストの公式終了直後に、アフガニスタンに送られたSu-25で武装した特別な航空飛行隊が作成されました。この飛行機がそのニックネーム「ルーク」を得たのはそこにありました。

飛行機は戦争の困難な状況に適応しました。 1984年、ムジャヒディンにはMANPADSがあり、これに対応して、IRトラップ付きの追加カセットがSu-25に取り付けられました。 2年後、敵は最新のアメリカンスティンガーマンパッドを取得しました。これはソビエト航空にとって深刻な問題となりました。この複合施設には完璧な誘導システムが装備されていたため、攻撃機の開発者は航空機の生存率を高め始めました。パイプラインを敷設するためのシステムが変更され、それらの保護が強化されました。消火システムは、航空機の尾部に設置されました。

Su-25攻撃機はアフガニスタンで8年間戦闘を行い、この期間は車両の高い信頼性と効率を示しました。ルークは60,000機の出撃を行い、23機しか失いませんでした。 Su-25が最大150穴で飛行場に戻った場合がありました。燃料タンクの爆発やパイロットの死亡により航空機が失われたことはありませんでした。

アフガニスタンに加えて、Su-25攻撃機はアンゴラでの内戦に参加しました。これらの航空機はイラン・イラク戦争に参加しましたが、戦闘での使用に関する情報はありません。彼らは旧ソビエト共和国で起こった紛争に巻き込まれた。アフリカで戦ったこれらの機械は、第一次および第二次チェチェン戦争中に積極的に使用されました。今日、Su-25はISIS過激派に対してイラクで使用されています。

Su-25航空機は1992年に大量生産されなくなりました。彼はロシア軍の主な攻撃機です。パイロットはこの車が大好きです。

航空機の一般的な説明

Su-25航空機のレイアウトは、それに直面する課題、つまり亜音速飛行速度での地上目標の効果的な破壊を解決するのに最も適しています。航空機は低高度でうまく機能し、その実用的な天井は1万メートルです。

航空機は、高い翼を持つ標準構成を持っています。翼はわずかにスイープした台形です。フラップ、エルロン、スラット、ブレーキフラップで構成される強力で信頼性の高い機械化が装備されています。これらすべてが飛行機を非常に機動性のあるものにします。

航空機には2つのエンジンがあり、翼と胴体の接合部にある翼の下のナセルに配置されています。

斜めの吸気口を備えた調整されていない吸気口。尾翼はシングルフィンです。航空機にはブレーキパラシュートが装備されています。

最初のマシンにはR-95Shエンジンが搭載され、その後近代化が行われました。彼らは飛行機に別のエンジン、より高い技術的特性を備えたR-195を搭載し始めました。さらに、R-195は、生存率が高く（12 mmの発射体の攻撃に耐える）、赤外線範囲での視認性が低くなっています。両方のエンジンを同時に無効にする可能性を最小限に抑えるように設計されています。 Su-25には4つのタンクが内蔵されており、開発者は安全性の向上に細心の注意を払いました。追加の燃料タンクの停止の可能性が提供されます。

フェンダーの端には、ブレーキフラップが取り付けられている特別なゴンドラがあります。

Su-25を開発する際、航空機のセキュリティ、生存性、パイロット救助システムに特別な注意が払われました。攻撃機のすべての重要なシステムが複製されています。コックピットの保護には特に注意が払われました。パイロットは最大30mmの厚さのチタン製装甲で覆われており、口径12 mmの武器、特に危険な領域（最大30 mm）からの砲撃から確実に保護します。キャビンは装甲ガラスで上から保護されています。パイロットを救助するために、K-36L射出座席がコックピットに設置されており、離陸と着陸を含む高度の全範囲にわたって、最大1000 km / hの速度でパイロットを救助します。

Su-25攻撃機は強力な兵装システムを備えています。これには、航空機の大砲、誘導ミサイルと非誘導ミサイル、およびさまざまな種類の航空爆弾が含まれます。合計32種類の武器を車両に搭載できます。 Su-25には自動航空30mm砲が装備されていますが、戦闘用途に応じて他の種類の兵器を搭載することもできます。攻撃機には10個のサスペンションポイントがあり、各翼の下に5個あります。

航空機は、最大500キログラムの重さの10種類以上の無誘導航空爆弾、無誘導航空ミサイル、および3種類の誘導ミサイルを使用できます。この武器を使用するために、航空機にはレーザー距離計指示装置が装備されています。パイロットは、それが打ち負かされるまで、それでターゲットを照らさなければなりません。

航空機には三輪車の着陸装置があり、装備が不十分な飛行場でも攻撃機が着陸および離陸できるようになっています。

アフガニスタンでSu-25を使用する慣行は、航空機のナビゲーション機器を近代化する必要性を示しています。視覚的な偵察とナビゲーションは、現代の戦争にはもはや十分ではありません。最新の航空機の改造には、最新の電子機器が装備されています。

Su-25の技術的特徴

以下はSu-25の性能特性です。

変形
翼幅、m	14,36
航空機の長さ、m	15,36
航空機の高さ、m	4,80
翼面	33,70
重量、kg
空の飛行機	9500
通常の離陸	14600
最大離陸	17600
燃料、kg	5000

テスト中に「ルーク」と名付けられたSu-25。これは亜音速の軍用機です。彼は多くの敵対行為に参加した。その直接の目的は、あらゆる条件での地上部隊の航空支援と、指定された座標でのターゲットの破壊です。彼は1975年の冬に最初に空中に飛びました。

攻撃機はスホーイ設計局で開発されました。 Su25「グラッハ」航空機は2020年まで使用され続けます。いくつかの変更があります。新しい軍用機の開発は70年代に始まりました。ソビエト空軍はそのような攻撃機を持っていなかったので、軍隊にとって必要でした。

1969年新しい攻撃機を作成するための競争を開催しました。 4つの設計局が参加しました。 スホーイデザインビューローが優勝しました。そのエンジニアは、Su-25攻撃機のプロトタイプを提案しました。

設計者は非常に困難な課題に直面しました。機動性があり、簡単に作成できるようにする必要がありました。整備に時間と労力をかける必要がなく、どの飛行場にも着陸できました。

攻撃機Su-25。

1978年新しい攻撃機は試験に送られましたが、中断されました。未完成の飛行機は、そこでの戦争の勃発とともにアフガニスタンに送られました。困難な状況の中で、彼は見事に自分自身を示しました。ほぼ即座に、別の航空飛行隊が作成されました。

軍の必要に応じて、航空機は大幅に改良されました。彼は以上に参加しました アフガニスタンへの6万便。この軍事紛争に加えて、ストームトルーパーは何とかさまざまな国で戦争に参加することができました。

1992年彼らはそれを生産し終えましたが、ロシアと他の多くの国でまだ稼働しています。

特徴と特徴

Su-25の技術的特性は、以前のすべての同様のモデルよりも優れていました。それは低速でうまく機能します。飛行中、低高度のSu-25は到達します 1万メートル。その構造により、それは標準的な形状をしています。彼は持っています 高い操作性と信頼性。すべての戦争の間に、最小数の車が失われました。

取り付けられた翼と胴体の接合点に モーターのペア。それらは、両方が同時に失敗しないように設計されています。 尾翼はシングルフィンです。彼はドローグパラシュートを持っています。 4つの内蔵タンクで 5,000kg。必要に応じて、追加のタンクを取り付けることができます。

Su-25航空機のスキーム。

Su-25のコックピットには特に注意が払われました。すべての最も重要なシステムが複製され、クラッディングが行われました チタンアーマーから。これにより、パイロットは内部で完全な安全を感じることができます。キャビンの上に作られています 装甲ガラスから。

このストームトルーパーにはいくつかのサスペンションポイントがあります。これはあなたが取ることができます 最大32種類の異なる武器。また、特別な距離計が装備されています。 Su-25は、数種類の無誘導航空爆弾などを搭載できます。

3本の柱のシャーシにより、攻撃機はさまざまな飛行場に着陸および離陸することができます。最新の変更で新しいデバイスがインストールされました。

Su-25の最大飛行高度- 最大7,000〜10,000メートル。スワイプ- 14.36メートル。、長さ - 15.36メートル。、高さは 4.80メートル。空の平面重量- 9,500 kg。、および最大離陸- 17600kg。彼は成長することができます 最高時速975km 地面の近く。距離を飛ぶことができる 1850キロまで。乗組員は1つ含まれています。

結論

Su-25「グラッハ」はスホーイ設計局が70年代に開発した攻撃機です。彼は地上部隊を支援するだけでなく、所定の座標でターゲットを破壊することになっていた。低高度でさまざまなアクションを実行できる機動性の高い航空機です。彼らはそれを生産するのをやめました、しかし彼らはまだそれを操作します。

デッキから離陸した後のSu-25K、描画

開発と生産

運転履歴

一般的な設計データ

エンジン

飛行と戦術的特徴

武装

一時停止

空対空ミサイル：2 x R-60
空対地ミサイル：4 x Kh-27PS、2 x Kh-31、2 x Kh-29L
無誘導ロケット弾、爆弾（1265 kgまで）

ビルトイン

1×30mmGSh-30-2大砲

パワーポイント

航空機には、調整されていないノズルを備えた2つの非アフターバーナーターボジェットR-95Shエンジンが装備されています。空気は、楕円形の亜音速の調整されていない空気取り入れ口を備えた2つの円筒形チャネルを通ってエンジンに入ります。

その下のエンジンには、航空機の機内ネットワークに電力を供給する発電機の回転のためにタービンの動力の一部を奪う航空機ユニットの箱があります。これらの発電機は、始動時にコンプレッサーを回転させるスターターとしても機能します。

兵器と装備

照準装置艦載攻撃機には、ASP-17BMTS航空ライフル爆撃機サイトとKlen-PSレーザー照明および測距ステーションが含まれているはずでした。これにより、ターゲットを視覚的に確実に破壊できます。武器制御システムは、1回の攻撃で同じ種類の武器と混合武器の両方のオプションを使用できるようにしました。

武装機体には強力な30mmダブルバレルキャノンGSh-30-2が搭載されており、必要に応じて、23mmキャノンGSh-23Lを搭載した吊り下げ式コンテナSPPU-22を追加することができます。さまざまな爆弾やミサイル兵器も外部スリングに配置されました。翼の下には全部で8つのパイロンがありましたが、マルチロックビームホルダーを吊り下げることで、吊り下げポイントの数を増やすことができました。

攻撃機は、無誘導爆弾とミサイルの両方、およびレーザー誘導を備えた誘導爆弾を運ぶことができました（ターゲット照明は、搭載されたレーザーステーション「Klen-PS」によって提供されました）。 Vyuga制御システムを備えたコンテナがパイロンの1つに吊り下げられている場合、航空機はKh-31およびKh-27PSタイプの対レーダーミサイルを使用することもできます。自衛のために、熱誘導を備えたR-60空対空ミサイルのサスペンションが提供されました。

変更

搭載レーダーを搭載したSu-25K艦載攻撃機のバリエーション

このプロジェクトでは、メインのシングルシートバージョンに加えて、攻撃機の戦闘訓練用2シートバージョンも作成しました（ Su-25UBK）。この航空機の設計案は、空母の離着陸時の水先案内技術、および外洋を飛行する航空機と戦闘用の技術についてデッキパイロットを訓練するために使用されることを前提としていました。実際に構築されたものとは異なり教育踏み台からの離陸時に戦闘荷重を運ぶことができないSu-25UTG、 戦闘訓練 Su-25UBKはカタパルトから離陸するように設計されていたため、攻撃機の兵器の一部と本格的な照準およびナビゲーションシステムを保持する必要がありました。

予備設計のレベルでは、単座攻撃機の改良された改造も開発されました- Su-25K-1と Su-25K-2..。彼らは、搭載レーダーを含む、より高度な照準およびナビゲーションシステムを搭載することになっていた。

ウェブサイトparalay.comの国内空母および艦載機のプロジェクトに関する資料の選択

メモ（編集）

イメージギャラリー

1970年代に開発された航空機は、主に搭載された電子機器の構成の観点から、また最新の高精度兵器を使用できないため、すでに時代遅れになっています。 Su-25SMを作成したときに解決されたのはこの問題でした。 Su-25SMの新しいシステムのほとんどは「ゼロから」開発されたのではなく、すでにテストされ、大量生産された製品を使用していました。これにより、航空複合施設の開発、連続生産、運用のコストを削減することが可能になりました。

この攻撃機は、主流の戦時中のパイロット向けに設計された、比較的安価で複製の速い航空機でなければなりません。したがって、Su-25SMの作成者が直面している課題の1つは、近代化のコストを削減することと、人員の再訓練でした。特に、ほとんどの外国の戦術航空機とは異なり、Su-25SMは2機ではなく1機のMFCSを受け取りました。研究によると、これで十分であることが判明しました。
近代化されたSu-25SM（T-8SM）攻撃機は、中央および東ヨーロッパに典型的な困難な気象条件で動作することになっており、年間の75％が雲底の高度が400m未満であるということです。爆撃の運用高度は200〜300 mである必要があります。この場合、弾薬の放出は、ターゲットを攻撃する高精度を維持しながら、水平飛行と複雑なタイプの操作の両方から実行する必要がありました。

アフトゥビンスクにあるロシア国防省の929GLITでテストするための最初の4つの実験用Su-25SM（T-8SM-1-T-8SM-4）は、2002年から2004年に121ARPにアップグレードされました。
この作業は、スホーイ設計局とスホーイシュトゥルモビキNPKの指導の下、協力して実施されました。最初の近代化されたT-8SM-1のフライバイは、2002年3月5日に、OKB I.E.Solovyovのテストパイロットによって実行されました。 2005年に、航空機の州の飛行試験が完了しました。 2006年に、特別な飛行試験プログラム（SLI）が割り当てられました。複合施設はテストに合格し、変更はシリアルの近代化が承認されました。これは、後で最初の段階の近代化で判明したためです。 Su-25SM1のように。

2007年の夏、最初の4機のSu-25SMのうち2機がリペツク戦闘使用および飛行要員再訓練センターに移管されました-PPL PLC（T-8SM-1、w / n 33赤（現在は87機の赤の航空機））およびT-8SM-2（w / n 19赤）。

攻撃機の開発者は、アビオニクスをほぼ完全に更新しました。いくつかの理由で、Kopyoレーダーに基づくRLPK-25SMは放棄されなければなりませんでした。しかし、古いアビオニクスからの攻撃機には、Klen-PSレーザー距離計の照準器だけが残っていました。これは、近い将来、より強力で正確な最新のものに交換される予定です。飛行機のグライダーはSu-25から完全に保持されていました。したがって、元の構成を保持した既存の胴体の設計には、更新された機器（電子システム、ブロック、電気ハーネス）が刻まれていました。

Su-25SMでSu-25攻撃機をアップグレードする際に、発電所を維持することが決定されました。それぞれ4100 kgの推力を持つ2つのR-95Shターボジェットエンジンであり、その高い信頼性と生存性が証明されました。さらに、エンジンにはそのリソースを増やすための予備がありました。 Su-25SMエンジンでは、Su-25Tと同様に、サージに関連する改訂が行われました。これにより、飛行モードに関係なく、武器の許容使用モードを拡張することが可能になりました。エンジンが電子ロータリーストールインジケーター（ESVS）システム用に変更された後、エンジンはR-95ShレターSMを受け取りました。攻撃機のオーバーホール中に、R-95Shの代わりにR-195エンジンを取り付けることができます。 Su-25BMをSu-25SMに変換すると、R-195エンジンを最新の攻撃機に搭載できます。

新しいアビオニクスへの移行により、搭載機器の重量を約300kg削減することができました。これにより、テールセクション（ミサイルまたはサーマルホーミングヘッド（TGS）を備えたポータブル対空ミサイルシステム（MANPADS）によって発射されたときに最も脆弱）から攻撃機のはるかに保護された機首に多数のブロックを転送することが可能になりました。車両の戦闘生存率を改善するために、多くの改善が行われました。これらの改善は、Su-25の最新シリーズにすでに部分的に実装されています。近代化のために、まず第一に、後のリリースの車両（1987年に生産され始めたシリーズ10）が移管されますが、それはまだ未使用のリソースが多く、戦闘の生存可能性の分野で多くの改善がすでに行われています実装されました。空の航空機の質量は、近代化後も実質的に変化していませんでした。

攻撃機の戦闘能力は、Su-25SM用に開発された新しいPrNK-25SM（56SM）バー照準およびナビゲーションシステムの使用によって拡張されました。この複合施設には、新しいデジタルコンピューターTsVM-90（Electroavtomatika協会によって開発された）、情報の処理と表示のためのシステム、衛星および短距離ナビゲーション、電子偵察ステーション、航空機トランスポンダー、自動無線コンパス、デジタルアナログ兵器制御システム、飛行情報「Karat-B-25」の収集、処理、登録のオンボードシステムおよび他の多くのシステム。

レーダー警報ステーションL-150「パステル」が搭載されています。攻撃機の船首には、レーザー照明および測距ステーション「Klen-PS」が搭載されており、レーザーホーミングヘッドを備えた誘導ミサイルの誘導などを提供します。

2013年以降に近代化された車両（Su-25SM3バージョン）は、最新の電子戦ステーションVitebsk-25を受け取り、レーザーおよびテレビ誘導航空爆弾を使用することもできます。

2020年までに空軍のSu-25SMの数は130ユニットを超えるでしょう。マシンは新しく構築されていませんが、既存のSu-25航空機からの大規模なオーバーホールと一緒に近代化されています。

近代化された攻撃機のコックピットには、飛行、地図作成、戦術、およびターゲティング情報を表示できる1つの多機能カラーインジケーター（MFCI）が装備されています。特に、地域のデジタル地理地図を背景に、最前線の位置、偵察防空システムの位置と到達範囲などに関する情報を投影することができます。

ASP-17BTs-8航空ライフルサイト（攻撃を実行する際のパイロットの主な作業ツール）の代わりに、攻撃機はフロントガラス（ILS）に広角インジケーターを受け取りました。高輝度ブラウン管（CRT）を搭載しているため、直射日光下でも実用的に使用できます。 ILSは、操縦と攻撃に必要なすべての情報を表示します。 Su-25SMは、Su-25と同様に、自動操縦装置を備えていません。

アップグレードされた攻撃機は、39PMの兵器制御システムを受け取りました。これは、56SM（PrNK-25SMバー）とともに次の使用を保証します。
-誘導および誘導航空機ミサイル、
-誘導されていない航空爆弾、
-発射速度が可変の内蔵固定銃架、
-同じ種類の武器と混合バージョンの武器、
-PTBをダンプします。

機内設備の監視システムを内蔵しているため、航空機のリピート飛行準備時の人件費を大幅に削減できます。このおかげで、新しい攻撃機のメンテナンス時間は、ベースモデルと比較して25〜30％短縮されました。

誘導されていない航空機兵器のナビゲーションと戦闘使用の精度は2〜3倍に向上し、爆弾の使用では誘導兵器の精度のレベルに達しました。

近代化の結果、Su-25SMは、新しい目標指定と戦闘使用の有効性を備えた航空機になり、1.5倍に増加しました。最新の慣性衛星ナビゲーションシステムの使用により、補正ありで約15 m、衛星補正なしで200mの座標を決定する精度が達成されました。

初めて、大砲マウントからの可変発射速度が最前線の航空機で使用されました。これにより、ターゲットへの攻撃の数が大幅に増加します。二重銃身の30mmエアキャノンGSh-2-30（9-A-623）を備えた固定銃架VPU-17Aは、可変発射速度1：1、1：4、1：8、1：16を受けました。。

戦闘での新しい使用モードが実装されました。これにより、ソフトウェアで修正された正確なターゲットトラッキングを使用して、水平飛行から誘導空対地ミサイルを使用できるようになります。

Su-25SMは、1回の攻撃で2つのターゲットを攻撃することができ、通常の戦闘任務である通常のSu-25とは対照的に、夜間や悪天候でのナビゲーション爆撃の使用が適しています。

従来のSu-25と比較して、通常の戦闘負荷の構成が変更されました-4つのFAB-250と2つのP-60の代わりに2つのFAB-500と2つのP-73。攻撃機の「空対地」誘導兵器から、レーザーホーミングヘッド（LGSN）Kh-25ML、S-25L、S-25LD、Kh-29Lを備えた誘導ミサイル（UR）を使用できます。有望な空対地兵器を装備するための作業が進行中です。

アップグレードされた航空機はR-73空対空ミサイルを受け取りました（Su-25はR-60とR-60Mで武装していました）。

Su-25の価値のある代替品がない場合、Su-25SMプログラムは、17〜18年使用した航空機のオーバーホールと近代化を行う際に、さらに数十年の耐用年数を延長することを許可しました。この期間中に、新しい戦術的なストライキコンプレックスを作成することが計画されています。

新しい複合施設での作業の段階の1つは、近代化されたSu-25UBMの作成であり、そのさらなる開発により、新しい単座国内攻撃機の作成につながることが期待されています。 Su-25UBMの量産は、ウランウデの航空機工場で行われる予定です。

背面図。

センサーはありますか？

しかし、背中はワニのようです：不均一でギザギザです... :-)）

一般的な形式

ナセルにはヒートトラップがあります。

メインラック。

水平尾翼。

これはブレーキパラシュートカバーですか？

オートバイのナセル

翼の下に船外燃料タンクはありますか？

GPSアンテナでスピンしますか？そして、コックピットの後ろにはどのような換気口がありますか？

それとも後半球を見るためですか？

カバーとプラグを備えた正面図。

少し後、これはすべて削除され、飛行機は飛行状態で私たちの前に現れます。

技術スタッフは翼の下で警戒しています。

ノーズスタンド

Su-25と同様に、Su-25SMには10の翼と1つの腹側サスペンションポイントがあります。胴体に最も近いものを除いて、吊り下げの翼点は航空機の兵器および兵器アセンブリを対象としており、胴体の近くの翼の下および胴体の下の吊り下げ点は、追加の機器を備えたコンテナの吊り下げを目的としています。飛行範囲を広げるために、2つまたは4つのPTB-800燃料タンクをBD3-25SM-01ビームホルダーに吊るすことができます。

プラグなしの概観。

ベイルアウト用のランタンが完全に発射されますか？

私たちの航空機はSu-25SM-01で、これは最初の生産航空機（T-8SM-1）87赤、2001年の近代化、アイテム番号go PPP PLC、第968 IISAP、第4暴行飛行隊です。

LTH：
Su-25SMの改造
翼幅、m 14.52
航空機の長さ、m 15.05
航空機の高さ、m 4.80
翼面積、m2 33.70
重量、kg
空の飛行機9400
通常の離陸14600
最大離陸19000
燃料
内部燃料、kg 3000
PTB 2
エンジンタイプ2TRD R-195
トラクション、kN 2 x 44.13
最高速度、km / h
地上975
M = 0.82の高さで
フェリーの航続距離、1950 km
戦闘作戦行動半径、km
高度650で
地上320
実用的な天井、m 10000
最大戦闘使用高さ5000
最大運用過負荷6.5
乗組員、人1
兵装：250発の下部弓に30mmのダブルバレルキャノンGSh-30-2を1発。
戦闘荷重-10ハードポイントで4340kg、通常荷重-1340 kg
爆弾の負荷：
最大8個のレーザー誘導爆弾、
8〜10個の500 kg爆弾、250 kg爆弾、32個の100 kg爆弾、
徹甲爆弾、ナパーム弾
NUR：8-10 PU UB-32-57（320（252）x 57 mm）
または8-10240 mm、タイプC-5（57 mm）、C-8（80 mm）、C-24（240 mm）、およびC-25（340 mm）のNARブロック。
UR：短距離空対空R-60およびUR R-27R（E）、RVV-AE（R-77）およびR-73中距離。
空対地X-25ML、X-29LおよびS-25L
コンテナSPPU-22、260発のダブルバレル23mm大砲GSh-23L。