タンクパンサーエンジン。重さ

2020年2月19日視聴者投票の結果に基づいて次の受賞者が決定されました。見て。

未知のヤークトパンター

ウラジスラフ・ベリンスキー ヴラド・ベリンスキー

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導入。

モデラーの装備。

約1年半前、最終的には本物のモデルを組み立てることを目標としてタミヤのヤークトパンターを購入しました。それ以外の場合、これは私の史上最もお気に入りの自走砲です。私はそれを3回組み立てようとしました（2回はイタリアの木材で、1回はイタリアの木材で作りました）タミヤセット）ですが、まだまともなモデルがありません。かなり有名な自走砲のようですが、その資料を求めて猫が泣きました。これに基づいた本は、「軍事技術シリーズ」100 号からロシア語で出版された 1 冊だけです。これは、日本の出版物「グラウンドパワー」から盗まれた素晴らしいグラフィックを備えた西洋の出版物の翻訳です。
タミヤのモデルは後期モデルと呼ばれており、説明書にはパンサー A の排気システムを取り付ける可能性が示唆されています。私はハードウェアの詳細を掘り下げ始め、答えよりも多くの疑問があることに気づきました。情報を収集し体系化するプロセスにはほぼ1年かかりました。
当然、タミヤとドラゴンの比較レビューや模型の組み立ても併せて記事を企画しました。しかし、どういうわけかすべてがうまくいかなかったので、最近ドイツの鎧の愛好家に落ちた興味深い箱を入手し始めました、そして完成したモデルはまだ非常に遠いことに気づき、エラーは版から版へ、そして私の同僚からさまよっています。助けを求めているので、記事を書くことができるようになりました。

第 654 戦車駆逐大隊所属のヤドパンサー。すべてがそれほど単純ではありませんが、通常は遅刻して呼び出されます。これは典型的な MID であり、正確に言うと後期 G1 です。 1944 年 9 月に生産が開始された新しい防盾ですが、本体はまだ初期段階で、操縦手の左潜望鏡用の切り欠きさえあります。前面装甲の発射跡の数は印象的です。

旅の始まり。プロトタイプ。

この自走砲の技術的な利点と優れた性能特性をすべて説明し始めるのを我慢できず、モデラーにとって興味深い情報のみに限定することにしました。
それでは、順番に始めましょう。
V101 と V102 の 2 つのプロトタイプがありました。

したがって、プロトタイプは同じ機能を備えていました。」>>

最初の量産車の 1 台 (ツィメリットの存在)。生産当初はパンサー A のオーバーエンジンプレートが使用されていたため、シュノーケルの空気取り入れ口にブラインドプラグが取り付けられていたことがわかります。排気システムは初期のパンサー A のものです (左側の排気管の周囲に追加の通気管はありません。ジャッキは排気管の下に横たわって設置されています (15 トンジャッキ)。
その結果、プロトタイプは同じ機能を備えていました。

プロトタイプとすべての G1 の初期および後期のヤークトパンターの特徴的なエアインテークは、ヤークトパンターに特有の幅が狭いです。標準の G バーよりもさらに狭く、クロスバーが 2 つしかないため、標準の G バーの 8 つではなく、6 つの窓のように見えます。後部のものはパンサー A の標準です。ファンの上の丸いグリルはパンサー A と似ています。

ヤークトパンター Ausf.G1。

ヤークトパンターの正式名称は 18 回変更されました。最終的に、1945 年 2 月 27 日にヤークトパンター G1 という名前が採用されました。変更は徐々に行われ、古い部品が新しいマシンに現れることもありました。そのため、私の意見では、後の G1 と G2 の主な違いはボディの後部です。すべてを整理してみます。最も多いのは G1 で、1944 年 1 月に生産が開始され、1945 年 2 月末まで組立ラインを離れました。彼らの主な際立った特徴- これはパンサー Ausf.A の船体後部です。おそらく、エンジンルームはパンサー Ausf.A のものであり、ここからエンジンルームの屋根はパンサー Ausf.A から流され、いくつかの変更が加えられ、排気システムは A-shka から流されている、と言った方がおそらく正しいでしょう。
私は Ausf.G1 ヤークトパンターを初期と後期に分けます。
新しい事実により、以前の分類はもはや正しくありません。古い分類では、ヤドパンサーは初期と後期に分類されていました。初期のものには、初期の防盾とモノブロック砲身を備えたジマー加工されたヤークトパンサーが含まれていました。そして、ツィメリットを持たない新しい防盾と複合砲身を備えた後期のものへ。ここで、もう一つの誤解、あるいは愚かさについて触れておきたいと思います。一部の著者は、初期の機械ではマスクが溶接されていたと書いています。私個人としては、これにすぐに疑問が生じました。どんなに注意深く観察しても、そこに溶接は見られませんでしたが、インターネットが私たちの生活に浸透したとき、すべてがすぐに明らかになりました。インターネット上には内部の写真があり、古いマスクが外側からではなく内側からボルトで固定されていることがはっきりとわかります。それらの。著者らは、「ギアボックスをどうやって変更することができたのでしょうか?」という疑問に悩まされることさえありませんでした。
ヤークトパンターの船体はブランデンブルガーアイゼンヴェルケという単一の工場で製造されました。船体のシリアル番号はヤークトパンターのシリアル番号と同じでした。現在知られている最新の船体のシリアル番号は 300795 です。これは、その半分でもヤークトパンターの完成形には至らなかったことを示唆しています。
船体とヤークトパンター自体のシリアル番号は必ずしも同じではありませんでした。たとえば、シリアル番号 300099 のヤークトパンサーの船体は 300185、ヤークトパンター 300100 の船体は 300177、シリアル番号 303018 のアバディーン G1 (MNH ヤークトパンサーの番号は 303001 から始まりました) の船体は 300294 でした。
しかし、それにもかかわらず、当初は 16 mm の屋根を備えた未処理の住宅 (50 個) が使用され、その後になって初めて 25 mm の屋根を備えた住宅 (住宅 300051 から開始) に切り替えられました。また、最初にすべての G1 ケースを完了し、その後初めて G2 ケースに切り替えました。
16 mm の屋根を持つ船体は、回転する屋根と観察装置を備えた砲塔 (またはそれが何であれ) によって簡単に区別できます。彼女上部それは湾曲しており、屋根は上昇して砲塔の側面を越えていました。そして、キャビンの25 mm屋根に取り付けられた砲塔では、屋根が凹んで上部のカットと同じレベルになり、丸みを帯びた形状が消えました。
16 mm の屋根を備えた船体では、砲照準器用の屋根の切り欠きの可動保護のための切り欠きがより深く、したがって幅が広くなりました。そして、25mmのルーフでは保護が高められており、その下の切り欠きはほとんど目立ちません。

ロンドンの王立戦争博物館に所蔵されている初期のヤークトパンターの内部。マスクが内側からボルトで固定されていたことがはっきりとわかります。

私は、1944 年 1 月から 1944 年 9 月までに生産された車両を初期の G1 カーとして分類します。そして1944年9月から12月にかけて後期G1へ。なぜなら、9月に2つの重大な変更があったからです。ツィメリットの放棄と、8本の外部ボルトで固定された砲防盾の新しい固定部分です。また、このマスクは前期と後期に分けることができます。当初、新しいマスクは古いマスクとほぼ同じ形状でしたが、1944 年 10 月以降、下部がより重厚になり、下部のボルトが埋め込まれたようになりました (おそらくこれはマスクを保護するためでした)。

1944 年 1 月に MIAG 工場で連続生産が始まりましたが、最初の機械は連続生産とはほとんど言えません。毎月の生産量は片手で数えられるほどです。そして 1944 年 6 月、アメリカ軍は MIAG への爆撃に成功しました。その結果、生産基地は深刻な被害を受け、6 月に生産されたヤークトパンサーは 6 両のみでした。 1944年10月、連合軍は再び爆撃に成功し、生産量は再び減少した。MIAGが命令に対処できないことが明らかになり、MNHが生産に参加し、1944年11月に最初の狩猟用パンサーが生産された。 12月にはMBAがリリースに加わりました。これらの 12 月のハンターについては後で説明します。モデラー兄弟は特に注目する必要があります。

量産初号機FG300001。すべてのツィメリット車は MIAG によって生産されていたため、すべてのツィメリット車のパターンは同じでした - 正方形でした。レインストリップに加えて、レインバイザーも潜望鏡の上に取り付けられていることに注意してください。
特徴的な砲塔を備えた16mmの屋根。

25mmルーフに砲塔を設置。

量産車両には操舵室の側面に抜け穴がなく、ツィメリット（1944 年 9 月以前に適用）で覆われており、運転手の 2 番目の潜望鏡はほぼ即座に失われていました。その切り欠きはプラグで溶接されており、防雨ストリップは当初三角形の形状をしており、溶接された切り欠きも覆っていました。
ツィメリットについても別途議論する価値がある。私たちは、根深い誤解に何度も直面しなければなりませんでした。右舷側（砲手無線操縦手兼指揮官側）はツィメリットが最も少なかった。これは、キャビンの上部 (エレファントのように下部ではなく) のフレームに、塹壕ツールを使用して適用されました。また、エンジンルームの予備履帯の下にはなく、予備履帯で覆われていない側面の部分（側面の先端）にのみ存在し、フェンダーの下の領域を覆っていました。側面の下端。ツィメリットは船体の船尾と荷物箱に適用されました。キャビンの船尾シートがツィメリットで覆われていない場合もありました。ここでは入手可能なプロトタイプの写真に頼る必要があります。前面プレートは防盾を除いて完全にツィメリットで覆われていました。左側（ドライブ側）：操舵室の側面が前にあります - ツィメリットは塹壕ツールを備えたフレームに行き、このフレームの後ろではフェンダーまで下がり、その後バナーの付いたコンテナがありました（ツィメリットは上に行きました）それとその下にありましたが、コンテナが側面に接触した場所にはありませんでした）、その後ろで、予備の線路に再び揺れ、次に側面の後端、そしてもちろんフェンダーの下にあります。写真を使って説明してみます。

ヤークトパンターを完全に装備した最初で唯一の部隊は、654 シュヴェレヘーレス装甲猟兵アブタイルングでした。したがって、それは非常に強力な戦闘部隊であり、常に補充され、合計で約100台の戦闘車両が大隊を通過しました。第 4 駆逐戦車のほぼすべてがこの部隊に所属することになりました。また、第 654 別個大隊に属する車両は非常に特徴的な特徴を持っていました。塹壕器具全体が機関室の船尾と屋根に移設され、旗を収納する円筒形の容器が機関室の屋根に移設されていました。しかも、この器具が取り付けられていたフレームまで切断されていた。この楽器が第 654 別個大隊のヤドパンサーにどのように配置されたかを示す 2 つのスケッチを提供することは興味深いと思います。

初期のヤークトパンサーには、G パンサーと同じように塹壕ツールが取り付けられていましたが、唯一の違いは、フェンダーシェルフ (左側) にシャベル用の切り欠きがなかったことです。フレーム自体は後部を上に向けて引き上げる必要がありました。

写真は後期の G1 ですが、まだ塹壕固定具のフレームが持ち上がっており、これは車が MIAG ゲートから出てきたことを示唆しています。

もう一つ興味深い詳細、個人的にはそうでした。小さな発見, これはどこにも書いていないからです。最初はパンサー A と同じように餌箱が取り付けられていたことがわかりました。フィードシートの上部カット用の大きなフック。

第 654 大隊のヤークトパンター、1944 年 8 月 28 日に撮影された写真。これはリリースされた 42 番目のハンター (FG300042) です。この車にはまだ左側の排気管の周りに追加の通気管がありません。荷室の重量が船尾シートの上部にかかっていることがはっきりとわかります。

さて、武器について話しましょう。当初、ヤークトパンターにはモノリシック銃身と古い (大型の) マズルブレーキを備えた銃が装備されていました。それらの。銃はフェルディナンドと同じでした。 1944 年の夏以降、砲身は複合材になり、当初はマズルブレーキが古いままでしたが、後にロイヤルタイガーに似た新しい (小型の) マズルブレーキが登場しました。

初期G1の写真セレクション。

G1後半。

後期G1は私のお気に入りのテーマです。これらの車両には、1944 年 9 月以降に生産されたヤークトパンターも含まれます。ハンターたちがツィメリットを失い、新しいマスク、またはむしろその固定部分を8本の外部ボルトで固定したのはこの時でした。製造上の失敗により、古いものから新しいものまで、非常に多くの部品が蓄積され、さまざまな組み合わせで表面化したようです。さらに、11月にはMNH、12月にはMBAがリリースに加わりました。さらにオプションが追加されました。一言で言えば、これらは最もカラフルな車です。それでは、これを理解してみましょう。

新しい防盾は 1944 年 9 月に登場しました。

1944 年 10 月以降、マスクは再び変更され、下部がより巨大になり、下部のボルトがマスクにめり込みました。

1944 年 10 月、彼らは後部ショックアブソーバーを設置しないことを決定したが、テストの結果、後部ショックアブソーバーがなくても自走砲の走行性能に影響を及ぼさないことが判明した。 MNH は 10 月 7 日にこの指示を受け取り、1944 年 11 月に組み立てられたシリアル番号 303002 の 2 番駆逐戦車から実施しました。船体自体はかなり前に完成していたため、取り付けブラケット用の穴がありました。この穴を塞ぐには 2 つのオプションがあります。最初のバージョンでは、標準ブラケットが穴に挿入され、内側から溶接されました (標準ヘッドは外側に残りました)。 2 番目のバージョンでは、装甲プラグが穴に挿入され、外側から溶接されました (小さなキャップが周囲に溶接され、外側から突き出ています、アバディーン MNH G1 303018)。
10月、MIAGは船体の屋根のベヘルフスクランの下にある3つのボンネットの溶接を開始した。 MNH が溶接を始めたのはずっと後になってからです。 12月にリリースされたMBAヤークトパンサーズにもまだそれらはありませんでした。 MNH と MIAG は異なる方法で溶接しました (MNH ヤークトパンターの特徴を参照)。

次に、特定のマシン上のさまざまな部品のさまざまな組み合わせを見てみましょう。

MBAによって生産された12月の車は特に注目に値します。コンポーネントは MIAG から来たものであるため、おそらく裏庭を片付けたものと考えられます。これが、左潜望鏡の代わりにプラグが使用されたこのような初期のケースを説明できるものです。

私の意見では、Kagero 出版社は AJ Press よりも有能です。少なくともこのハンターの絵には文句の付けようがない。しかし、本AJ Press Tank Power 024 - "SdKfz. 173 Jagdpanther"では、まったく似ていません（側枠の上の側枠）。

ヤークトパンター Ausf.G2

G2 と G1 の主な違いは、新しいボディです。車体はパンサー G のエンジンルームに合わせて改造されました。パンサー G の長方形の換気グリルはヤークトパンター G1 の狭い (前面) グリルよりも幅が広かったため、G2 のエンジンルームの屋根はヤークトパンター G1 の屋根よりも長くなりました。 G1。したがって、フロントグリルが所定の位置に収まるように、装甲キャビンの後部シートの傾斜角度を減らす必要がありました。しかし、後部のものはその逆であったため、後部グリルの開口部は狭い装甲板に溶接して狭められていました。エンジンルームの屋根自体はパンサーのものと似ていましたが、完全に同一ではありませんでした。ボルトの頭を通すための穴は開けられていませんでした。ボルト自体の位置が少し違っており、頭が出っ張っています。また、シュノーケルの代わりにエアダクトの上にある装甲キャップは、8本のボルトではなく4本のボルトだけで固定されていました。
ここでもまた間違いがあります。最も一般的なのは、戦闘室を暖房するための高いフードを備えたパンター G の屋根を備えたヤークトパンターに、パンサー A の排気システム (追加の 2 本の換気パイプを備えた) を設置することです。タミヤでもモデルにこのオプションを提供しています。これは重大な間違いであり、このようなことは起こり得ないと思います。さて、次のことは、1944 年 12 月から機関室の屋根が初期のパンサー G と同じようになったと考えられているということです。12 月までにパンサー G にはすでに戦闘室用の高温加熱フードが設置されていたので、これはありそうもないことだと思います。 2ヶ月設置され、選択のためにエンジンルームにエアダクトが設置されました暖かい空気。さらに、生産プロセスの変更について報告した MNH の通信が示すように、1945 年 2 月 25 日時点ではまだ G1 を生産していました。したがって、1945 年 3 月のどこかで、船体 300301 から G2 に切り替えられた可能性が最も高いです。したがって、G2 ヤークトパンサーはすぐにこのキャップを受け取ったと思います。ただし、倉庫での在庫状況に応じて、排気管はフレームアレスタの有無にかかわらず使用できます。
G2 のもう 1 つの特徴は、塹壕ツールを甲板室の側面から船尾に移したことです。これがG2への移行と同時に行われたのか、それとも最初はキャビンの側面にツールが設置されていたのかはわかりません。この G2 塹壕ツールがすでに船尾にあることがはっきりとわかる写真では、G2 ツールが側面にある写真にはまだ出会っていません。したがって、G2 モデルでは計器を船尾に移動します。

ヤークトパンターG2の写真は非常に少なく、写真もほとんどありませんでした。

操舵室の後部ハッチのストップについて言及するのをほとんど忘れていました。生産の初期および後の G1 では、これらのストップにはゴム製のダンパーが付いていました。前回のG2ではダンパーはなかったが、ラバーダンパーの高さを補うかのようにストップ自体が高くなっていた。この変更が G2 への移行直後に発生したのか、それとも生産終了時に発生したのかはわかりません。

MNH製ヤークトパンターの特徴。

MNH は 1944 年 11 月にヤークトパンターの生産に参加しました。そしてすぐに特徴的な違いが現れました。この頃までに MNH はパンサー G を生産していたので、ヤークトパンターにパンサー G のフェンダーを装備し始めました。どちらのメーカーも 2 つの部品から組み立てられていましたが、MIAG は 2 つのセクションから、MNH は 3 つのセクションからこれらの部品を自分で溶接しました。さらに、左前部には銃剣シャベル用の切り欠きがMNHにはあったが、MIAGにはそれがなかった。したがって、MIAG は常に、シャベルが収まるように上部を上にして、左側のフレームを塹壕ツールの下に取り付けました。
別の特徴的な機能建物の屋上にあるクレーンの根元に取り付けるボンクです。形状もさまざまで、設置方法もさまざまでした。 MNH では、屋根に円柱の形をしており、前部に 2 つ、後部に 1 つ取り付けられていました。 MIAG の場合、シリンダーの上部は円錐台の形状をしており、それらは逆の向きになっていました。2 つは後部に、1 つは前部に設置されていました。さらに、11月にMIAGはすでにこれらの骨を溶接していましたが、MNHハンターはまだそれらを持っていませんでした。
MNH が生産したヤークトパンターには後部油圧ショックアブソーバーがなかったため、ボルトの頭で固定する代わりにプラグが取り付けられていました。
1945 年 2 月 27 日、MNH は、供給が絶えず中断されているため、後部デッキへの荷物ラックの設置を中止したと報告しました。後部デッキハウスプレートの留め具が取り外されました。 G1はまだ生産中だった。したがって、MNH G2 には 3 番目の引き出しがなかったと自信を持って言えます。写真は、MIAG がこのボックスを G2 にも設置したことを示しています。
おまけに、MNH はサポートローラーの代わりに、G2 に金属製の溝を取り付け始めました。

これはG2ではなく、後期G1であることをすぐに予約させてください。 654 sPzJgAbt のマシン。私はこの写真を何百回も見ましたが、後部の荷物ボックスが MNH 車両にのみ典型的であることに最近気づきました。十字型のスタンプの代わりに、縦縞が5本入っています。その結果、写真では車が1944年10月から12月に製造されたため、そのようなボックスは簡略化よりもはるかに早く登場しました。

第 559 大隊の指揮車両 (AJ Press)。日本語版にはこの車の写真が A4 判の優れた品質で掲載されており、ポーランドのアーティストは再び素晴らしい仕事をし、斑点の形状まで詳細に伝えました。この車は現在イギリスにあり、美しくレストアされていますが、塗装が間違っています。

G1とG2後期。

後期のG1とG2が新ルールで塗装されていたので組み合わせてみました。ツィメリット号の放棄後の 1944 年 9 月中旬から、パンサーとヤークトパンサーの塗装に関する新たな注文が届きました。戦車は基本色 Dunkelgelb RAL-7028 で塗装されなくなりました。迷彩はプライマーに直接塗布する必要がありましたが、ダンケルゲルブ RAL-7028 ペイントがない場合は、ダンケルグレー RAL-7021 ペイントを塗布することができました。明らかに、これに基づいて、ヤークトパンサーが全体的にダークグレーに塗装される、色付きのサイドパネルが普及しました。私はまだこれに非常に疑問を持っています。写真を分析すると、この時代のすべてのヤークトパンサーには主に 3 色の迷彩が施されており、2 色の迷彩はほとんどなかったことがわかります。
MNH は標準のストライプ迷彩を使用しました。縞模様はかなり均一でした。
MIAGは波状の斑点のある3色の迷彩を使用しました。
1944 年 10 月 31 日、MNH はタンク内部の塗装を中止する命令を受けました。それらの。体の内部は下塗りされただけで、内部機器関連企業から提供された形で残っています。今日、私たちが確実に言えるのは、1944 年 11 月から 12 月初旬にかけて製造された MNH ハンター 303018 は、内部は塗装されておらず、車体の外側の半分も未塗装のままでした (プライマーは迷彩色の 1 つでした)。
1945年2月15日、MNHは内装を再びアイボリーホワイトに塗装し始めたと報告した。屋根、側面、隔壁は塗装され、その他は下塗りされたままでした。 G1はまだ生産中だった。
1945 年 2 月 15 日、MNH は塗料の供給が停止した場合、1945 年 3 月 1 日から基本色であるダークグリーンに切り替えると報告しました。旧塗装の供給が続く場合は、1945 年 5 月 30 日まで旧塗装が使用されることになります。しかし、1945 年 6 月 1 日から、MNH は新しい塗装計画に切り替えることを義務付けられました。

ポーランド版「Militaria」と私たちの「Frontline Illustration」は重複することが非常に多く、同じ写真とサイドバーが掲載されています。誰が誰を騙しているのかは分かりませんが、間違いは同じです。特に、このサイドパネルは実車を示していますが、アーティストは初期のヤークトパンターの図面を基礎として作成したため、モデラーは現在、そのような車が存在したのではないかと疑問に思っています (初期の G1 をシムなしで作成するのはおそらく非常に魅力的です) 。

結論。

この記事が、モデラーの皆様にこの素晴らしい、しかし光の少ないマシンの特徴を理解していただく一助になれば幸いです。さらに、ドラゴンは素晴らしい初期G1をリリースし、今度は後期G1を発表しました。そしてタミヤは良いG2を作っています。これで、任意の変更をビルドできるようになりました。当然のことながら、私は究極の真実を主張するつもりはありません。建設的なコメントや追加を喜んで受け取ります。
この記事を作成する際には、次の文献を使用しました。
1. 「ヤグドパンサーとその他のパンサーベースの車両」ミリタリーテクニカルシリーズ第100弾。
2. グラウンドパワー出版社によるヤークトパンター特集号「ヤークトパンター」N1 2006。
3.AJ-プレスタンクパワー 024 - 「SdKfz.173 ヤークトパンター」。
4.写真は書籍「シュヴェレ装甲猟兵アブタイルング 654 の戦闘史」カールハインツ・ミュンヒより。この本の写真を親切に共有してくれたフォーラムメンバーの Edward に深く感謝の意を表します。
5.Panzer Tracts No.9-3 Jagdpanther、トーマス L.ジェンツ、ヒラリールイスドイル。
6. インターネットスペース。

創造の歴史

第二次世界大戦の勃発直後、ドイツ軍は対戦車砲の深刻な危機に直面した。彼らの主力 37 mm 対戦車砲である Pak 35/36 は、装甲の厚いフランス戦車に対してはまったく無力であることが判明しました。その後に採用された50mm Rak 38も問題を解決できませんでした。国防軍が最初の 17 門の砲を受け取ったのは 1940 年 7 月になってからであり、すでに東部戦線で戦闘試験を受けなければならなかったので、彼女はフランスに到着できませんでした。結果は悲惨なもので、近距離でのみ T-34 と KB の装甲を貫通することができました。多かれ少なかれ、1942 年 2 月に軍隊での運用が開始された 75 mm Pak 40 砲だけがこの任務に対処し、第二次世界大戦中にドイツで最も人気のある対戦車兵器となりました。

試作自走砲「ヤークトパンター」（シャーシNo.V-101）

それにも関わらず、ドイツのさまざまな企業は、88 mm 対空砲による異常な対戦車任務の解決を可能にする、ますます強力な砲システムの開発に取り組み続けました。 Kgarr 社が Great 42 砲を開発したのはこの目的であり、これは 1943 年モデルの 88 mm 対戦車砲である 8.8 cm Pak 43 として採用されました。この銃の砲身重量は 3650 kg、長さは 6280 mm でした。スライドフレームを備えた十字型キャリッジの使用により、発砲位置での銃の高さをシールドの上端に沿って 1720 mm まで下げることができました。これらの車両の製造が困難だったため、最初の 6 門の銃が軍隊に納入されたのは 1943 年 11 月になってからでした。軍への切望された銃の納入を迅速化するために、クガー社は軽野戦榴弾砲の砲台と重野戦榴弾砲の従来の車輪駆動を使用した 8.8 cm Pak 43/41 の派生型を開発しました。。最初の 70 門の大砲が 1943 年 4 月に前線に到着しました。

牽引式 88 mm 口径砲システムの設計と同時に、自走式バージョンの作成プロセスが進行中でした。そのため、1943 年 2 月に、ドイツアイゼンヴェルケン社は、いわゆる GW III/IV シングルシャーシをベースにした駆逐戦車 Hornisse (「ホーネット」) の生産を開始しました。しかし、この自走砲の欠点は装甲が軽いこと (司令塔は後部と上部が開いており、10 mm の装甲板で保護されていた) と高いシルエット (2940 mm) でした。強力で装甲の厚い駆逐戦車の必要性は明らかでした。したがって、Pak 43 大砲の作成作業中であっても、1942 年 1 月 6 日、クルップ社はこの武器を装備した自走砲を設計する注文を受けました。このプロジェクトはIVc-2号戦車ゼルプストファーラフェッテと名付けられた。戦術的および技術的要件は戦闘重量約30トンに提供されます。装甲保護: 額 – 80 mm、側面 – 60 mm。最高速度40km/h。マイバッハ HL 90 エンジンは、1942 年 6 月 17 日までにマクデブルクのクルップ工場で Pz.IV 戦車をベースにした自走砲の試作 3 両を生産する予定でした。

防壁のない試作型「ヤークトパンター」。この写真から、自走砲と人の大きさを比較するのは簡単です

しかし、1942 年 8 月 3 日、軍備総局は、当時最初の砲弾のみを発射していた 88 mm パック 43 砲を収容するために、同じく開発中のパンサー戦車の車体を使用することを決定しました。当初、このプロジェクトの実施はクルップ社に委託されていましたが、その専門家は、このような強力な兵器を搭載するにはパンサーの車体に改造が必要であると判断しました。同社の技術者によると、予備設計は 1943 年 1 月までに完了する可能性があります。 9月に彼らは1:10スケールのモデルを製作した。 1942 年 10 月 15 日、A. シュペーアの指導の下で開催されたドイツ帝国戦争経済産業省の会議で、新型車両の組み立て以来、車両のさらなる開発をダイムラー・ベンツに移管することが決定されました。 -推進砲は当初、この特定の会社の企業で計画されました。しかし、クルップ社は依然として設計作業を実行する必要がありました。 11 月 16 日までに、クルッピー家は実物大の木製模型を製作しましたが、それは当時のものとはほとんど似ていませんでした。最終バージョン「ヤークトパンサーズ」。

1943 年 1 月 5 日、ダイムラー・ベンツの技術委員会の会議で、将来のモデルに対する多くの技術的要件が決定されました (当時は 8.8 cm 突撃砲 - 88 mm 突撃砲と呼ばれていました)。したがって、上部前面装甲板の厚さは100 mm、下部は60 mm、傾斜角は60°でなければなりませんでした。屋根、側面、船尾のシートの厚さは同じ勾配で 30 mm です。銃の銃眼マスクは高品質の装甲で作られ、銃を迅速に解体できるように船体にボルトで固定されるはずでした。交換する際、トランスミッションとギアボックスのコンポーネントが銃の銃眼から取り外される可能性があります。

88 mm 砲から発砲するヤークトパンター自走砲

乗組員は車長、砲手、操縦手、通信手、装填手2人の6人で構成されることになっていた。また、当初の計画ではパンターIIをベースに新型自走砲を生産する予定だったが、1943年5月4日、軍需省はこの計画の一時凍結を決定し、ヤークトパンターの開発者は将来の自走砲のコンポーネントを既存のパンサー戦車と統一するために、既存の設計に変更を加える必要がありました。

1944 年冬のテスト中のヤークトパンター自走砲の最初の試作車

ダイムラー・ベンツ工場の作業負荷のため、連続生産は MIAG (Muhlenbau-Industrie AG) に委託されました。 1943 年 9 月に、最初の伐採がそこで組み立てられました。更新された技術仕様によると、前面装甲の厚さは 80 mm、船室の側面と船体の前面下部プレートは 50 mm、船体の側面と船尾は 40 mm、船体の屋根は 40 mm でした。キャビン - 30 mm。しかし、このバージョンでも切断が重すぎることが判明したため、屋根の厚さを25 mmに減らす必要がありました。キャリッジの設計も変更され、予定されていた左右 14 ° の発射角度は 12 ° のみになりました。乗組員は5名に減った。 1943 年 10 月 20 日、東プロイセンのアリス訓練場でヒトラーに木製模型がデモンストレーションされ、同月に最初の試作品が工場から出荷されました。 2 番目のプロトタイプは 11 月に製造され、1943 年 12 月 16 日に総統の前に提出されました。

この時までに車の名前がいくつか変更されていたことに注目するのは興味深いことです。したがって、1942 年 10 月 2 日の時点では、当初は Schweres Sturmgeschutz auf Fgst と呼ばれていました。 Panther mit der 8.8 cm L/71 (パンサーの車体に 71 口径の 88 mm 砲を搭載した重突撃砲)。 1943 年 1 月 1 日までに、軍備総局の文書によれば、突撃砲は 8.8 cm Pz.Jag.43/3 L/71 Panther 駆逐戦車に改造されました。同じテーマでさらにいくつかのバリエーションを経た後、車の名前は 1943 年 11 月 29 日に正式に承認されました。この日、ヒトラーはOKH提出書類に署名したが、それによると、最終バージョンはシュヴェレン・パンツァーイェーガー8.8cmアウフ・パンサーI（パンターIに88mm砲を搭載した重駆逐戦車）またはヤークトパンター（文字通り「ヤークトパンター」）のように聞こえたという。狩猟パンサー、パンサーハンター）。ドイツ国防軍の戦闘車両および輸送車両の指定システムによるインデックスは Sd.Kfz.173 です。 OKH の命令により、この指定は 1944 年 2 月 1 日に導入されました。しかしその後も、さまざまな文書にこの戦闘車両の異なる名前が記載されています。

1944 年 1 月に MIAG 工場で生産された最初の連続ヤークトパンターの 1 台。運転手はプロトタイプと同じ 2 つの潜望鏡を備えていますが、船体の側面には個人用武器を発射するための銃眼はありません

1944 年 1 月にブラウンシュヴァイクの MIAG 工場で量産が始まり、兵器総局の代表者が最初の 5 丁の自走砲を受け入れました。ヤークトパンサーの生産はそれほど早くはなく、2 月に 7 両、3 月に 8 両、4 月と 5 月にそれぞれ 10 両が組み立てられました。 6 月に MIAG が納入できたのは自走砲 6 門だけでした。この期間中、同社の工場は連合軍航空機による激しい爆撃を受けていました。したがって、最初の6か月間は連続生産ヤークトパンター自走砲は 46 門製造されました。この量は、重駆逐戦車 1 大隊だけを装備するのに十分な量でした。この計画では、3 大隊に十分な 160 両の車両の生産と、一部の車両を訓練目的で使用することが規定されていました。爆撃にもかかわらず、ヤークトパンサーの生産は7月に15両、8月に14両に増加した。

このような生産率はOKHにも軍備総局にも合わなかった。しかし、こうした主張に対し、MIAGは労働力不足について絶えず不平を訴えた。ヤークトパンサーの生産をスピードアップするために、追加の 300 人の労働者が MIAG 工場に派遣され、軍備総局は 300 人の兵士を割り当て、1944 年 8 月 4 日に勤務を開始しました。少し後、さらに 160 名の兵士が到着しました。16 の駆逐戦車師団のそれぞれから 10 名が割り当てられました。労働力の流入により、1944 年 9 月には 21 両が顧客に納入されましたが、10 月には空襲により 8 両のみ組み立てられました。

初期（上）と後期（下）生産のヤークトパンターの船体

この状況を何とか改善するために、ヤークトパンターの生産に他社の企業も参加することが決定されました。まず第一に、Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) はヤークトパンターの生産に携わりました。この企業はすでに装甲車両の生産において豊富な経験を持っており、1943 年の夏以来パンサー戦車を生産していました。承認されたスケジュールによれば、MNH は 11 月に 20 両のヤークトパンターを生産し、1944 年 12 月に 44 両を、1945 年 1 月に 30 両を生産する予定でした。この任務を確実に遂行するために、80 基の自走砲の車体が MIAG 工場から MNH に出荷されました。 94 両のヤークトパンサーを生産した後、MNH はその生産を停止すると想定されていました。軍備総局の計画によれば、1945 年 2 月までに別の会社の工場が指定された生産能力に達することになっていました。

イギリス軍に鹵獲された初期生産型の「ヤークトパンター」。現在、この車は大英帝国戦争博物館に展示されています

この会社はポツダム・ドレヴィッツのMBA（Maschinenbau und Bahnbedart）でした。確かに、この会社は装甲車両の生産には従事していませんでしたが、大規模な生産エリアと自走砲の生産に必要な設備を備えていました。 MBA におけるヤークトパンサーの生産計画では、同社が新製品を開発するのに必要な時間を考慮しており、1944 年 11 月には 5 両のみを生産し、12 月にはさらに 10 両を生産する予定でした。 1945年の計画では、1月に20台、2月に30台、3月に45台、4月に60台、5月に80台、6月に90台、7月からは月産100台の生産が予定されていた。

MNH と MBA 企業がヤークトパンサーの生産に関与した後、これらの車両の総生産台数は 1944 年 11 月に 55 台、12 月に 67 台に達しました。生産は 1945 年 1 月にピークに達し、72 台の戦闘車両が工場から出荷されました。

ヤークトパンサーの実際の生産量は、最新の更新データを使用して作成された表から判断できます。 MIAG 社と MNH 社の生産量は文書化されており、月間総生産量から最初の 2 社の生産量を差し引くことで MBA が得られます。

プロダクション「ヤグパンサー」

したがって、419 両以上のヤークトパンターが生産されたことがわかります。それ以上を言うのは難しいが、今後 2 週間で一定数の車が工場から出荷されたことは明らかである。ドイツの研究者であり、第三帝国の装甲車両に関する多数の本の著者であるヴァルター・シュピルベルガーは、4 月に製造された 34 両以上のヤークトパンターについて書いています。もしそうなら、このタイプの戦闘車両が少なくとも 428 両生産されたことになる。

デザインの説明

ヤークトパンターは前部に固定装甲キャビンを備えた自走砲部隊でした。自走砲の車体は、正面 (垂直に対して 55 度) と側面 (垂直に対して 30 度) の両方で装甲板の大きな傾斜が特徴でした。キャビンの屋根もわずかに傾斜していました。上部前板の耐発射体抵抗は、操縦士用視認装置の隙間とコースマシンガンの銃眼によってのみわずかに減少しました。乗組員の乗降用のハッチはすべて客室の屋根にありました。自走砲の設計の特別な特徴は、操舵室が船体と一体になっており、ほとんどのドイツの自走砲のようにボルトや溶接で操舵室に取り付けられていないことでした。

MIAG 工場の中庭にあるヤークトパンターの装甲船体

口径 88 mm の 8.8 cm PaK 43/3 L/71 (または PaK 43/4 L/71) 砲が、巨大な鋳造 Saukopf 型マスクの船体前板に設置されました。二室マズルブレーキを備えた砲身の長さは6686 mm、重量は2200 kgでした。砲の水平方向の指向角は +11°、仰角は +14°、赤緯角は 8°です。この銃の弾薬には、装甲貫通弾、装甲貫通副口径弾、榴弾破片弾、累積砲弾を備えた 57 発の単体弾が含まれていました。 PzGr 徹甲弾の初速。重量 10.16 kg (ショット質量 - 23.4 kg) の 39/43 は 1000 m/s でした。 1000mの距離で165mmの装甲を貫通しました。装甲貫通亜口径発射体 PzGr. タングステンコアを備えた 40/43 の初期 ISO 速度は m/s で、同じ距離で 193 mm の装甲を貫通しました。最大射程は9350m、射線の高さは1960mm、発射速度は毎分6～8発。

ヤークトパンター自走砲の予約スキーム

この銃は垂直楔砲尾と半自動複写式を備えていた。反動装置は砲身の上に取り付けられ、油圧式反動ブレーキ (右) と気液ローレット (左) で構成されていました。ガンの昇降機構はネジ式です。砲手は Sfl ZFla 潜望鏡照準器を自由に使用できました。

ヤークトパンサーの船室の屋根。 1944 年 6 月以降、2 トンクレーンを取り付けるためのサポートボスがキャビンの屋根に出現し、そのうちの 1 つがファンアーマーの後ろに見えます。

ヤークトパンターの副武装は、銃の右側にボールマウントで取り付けられた MG 34 機関銃で構成されていました。機関銃の装弾数は1200発。乗組員は弾薬数 384 発を搭載した MP-40 サブマシンガン 2 丁を自由に使用できました。

ヤークトパンサー

図面はV.マルギノフによって作成されました。

ヤークトパンサーの操舵室にある 88 mm 大砲の銃尾と取り付け

ヤークトパンターには、出力 700 馬力の 12 気筒キャブレター 4 ストロークマイバッハ HL-230P3O エンジンが搭載されていました。 3000 rpm (実際には、速度は 2500 を超えませんでした)。エンジンの乾燥重量は1200kgでした。オクタン価 74 以上の有鉛ガソリンが燃料として使用され、5 つのガスタンクの容量は 720 リットルでした。燃料供給は、4 台の Solex ダイヤフラムポンプを使用して強制的に行われます。キャブレターはソレックス52 IFF40の4本です。

ヤークトパンターの戦闘室に積まれた 88 mm 一体弾のスタック

エンジン潤滑システムは、ドライサンプを使用して加圧下で循環しています。油の循環は加圧ポンプ１台と吸引ポンプ２台の計３台のギヤポンプで行った。冷却システムは液体です。ラジエーターは 4 つあり、2 つが直列に接続されています。ラジエター容量は約170リットル。チクロン型ファンはエンジンの両側にありました。

寒い季節にエンジンの始動を早めるために、船体後部シートの外側に取り付けられたブロートーチによって加熱されるサーモサイフォンヒーターが使用されました。

トランスミッションは、カルダンドライブ、3 ディスクメイン乾式摩擦クラッチ、AK 7-200 ギアボックス、MAN 回転機構、ファイナルドライブ、LG 900 ディスクブレーキで構成されていました。

ギアボックスは 3 シャフト、縦方向に配置された 7 速、5 ウェイで、常時噛み合いギアと、2 速から 7 速までギアを接続するためのシンプルな (慣性のない) コーンシンクロナイザーを備えています。

88 mm Rak 43/3 砲の砲身オプション

片側のシャーシは、直径 850 mm のラバーバンドを備えた 8 つのダブルロードホイールで構成され、サスペンションは個別のトーションバーでした。大きなねじれ角を得るためにトーションバーを2重にし、トラックローラーの上下動を510mm確保しました。前後のローラーには油圧式ショックアブソーバーが装備されていました。

前輪駆動輪には、それぞれ 17 歯の取り外し可能なリングギアが 2 つありました。ピンの噛み合い。駆動輪と第一支持ローラーとの間にブレーカーローラーを設置した。

複合砲身を備えた 88 mm 大砲を備えた「ヤークトパンター」。フランス、1944年

ガイドホイールは鋳造されており、金属バンドとトラックに張力を与えるためのクランク機構が付いています。
キャタピラはスチール製で、細かくリンクされており、それぞれに 86 本のシングルリッジトラックが付いています。キャストトラック、幅660 mm、トラックピッチ153 mm。
すべてのヤークトパンター自走砲には Fu 5 無線局が装備されており、その射程は電話で 6.4 km、電信で 9.4 km でした。量産時には、軽微ではありますが、機械の設計に変更が加えられました。特に、銃の銃眼の縁取り、潜望鏡の数、そしてそれに応じて操縦士用の観察スリットが変更されました。双眼照準器は単眼照準器に置き換えられました。 1944 年の夏以降、この銃にはモノブロックバレルの代わりに複合バレルが採用され、分解が容易になりました。同時にキャビン屋根上に2トンクレーンを取り付けるためのソケットを3個設置しました。客室の屋根には「近接戦闘装置」が設置されていました。これは破砕弾と発煙弾を発射するための90 mm NbK 39迫撃砲です（弾薬には16発が含まれていました）。 1944 年 9 月に、自動車のツィメリットコーティングは廃止されました。 1944 年 10 月、ヤークトパンターは新しい防盾を受け取り、8 本のボルトで前面装甲に取り付けられました。排気管にはシートフレームアレスター（Flammvernichter）が装備されていました。後期の自走砲には、戦闘室の屋根の前に追加のファンが設置されていました。

SAU「ヤグパンサー」の戦術的および技術的特徴

リニア自走砲に加えて、いくつかの車両が指揮バージョンでも製造されました。これらには追加の Fu 7 および Fu 8 無線機が装備されており、暗視装置と Sf/ZF 5 照準器も備えていました。

最初のヤークトパンターは第 654 重駆逐戦車大隊に受領されました。これは彼の2番目の会社からの車両です。フランス、1944 年 5 月

戦闘用

ヤークトパンサーは RGK の重駆逐戦車の特別大隊を編成するために使用され、原則として野戦軍または戦車軍の指揮下に置かれました。スタッフによると、ヤークトパンター大隊は 3 個中隊で構成されることになっており、各中隊には 4 門の自走砲からなる 3 小隊と 2 台の中隊指揮車が含まれていたという。したがって、各中隊は 14 門の自走砲で構成されるはずでした。大隊本部にはさらに 3 台の戦闘車両があり、合計 45 台のヤークトパンターが大隊に勤務することになりました。ただし、実際にはこの状態は観察されませんでした。幸いなことに、我々にとっても同盟国にとっても、ドイツ軍が発射した自走砲はほんのわずかしかありませんでした。

グラーフェンヴェーア訓練場で訓練中の第654大隊の「ヤークトパンサー」。 1944年10月

最初の 8 両は、1944 年 4 月 28 日に第 654 重駆逐戦車大隊の第 2 中隊に受領されました。 1944 年 6 月 6 日に連合軍がノルマンディーに上陸した後、第 654 大隊は西部戦線に送られる準備を急いで行いました。 6月11日、ヒトラーへの部隊の状況に関する報告書では、第654大隊の第1中隊と第2中隊を含む司令部は完全な戦闘準備が整っていたが、訓練に使用されたヤークトパンターARV8両とベルゲパンターARV5両のみが含まれていたと述べた。ドライバーのメカニック。 1944 年 6 月 14 日になって初めて、17 門の新しい自走砲が第 654 大隊に出荷されました。しかし、この補給を待つことなく、6月15日、第654大隊の第2中隊は保有していた8両のヤークトパンサーを鉄道のホームに積み込んで西部戦線に向かい、そこで訓練戦車師団の一部となった。 6月27日から7月初旬まで、ヤークトパンサーは第47戦車軍団の指揮下に置かれ、イギリス戦車部隊と戦った。

戦闘室の左側。 88 mm弾の配置、発煙手榴弾を発射するための迫撃砲の銃尾、潜望鏡照準器を取り付けるためのバスケットがはっきりと見えます。

グンマースバッハ近くの道路にいる重駆逐戦車第 654 大隊の第 2 中隊の「ヤークトパンター」。 1944年9月。

フランスの都市の通りにあるヤークトパンサーの列。 1944年

新しい自走砲の射撃の洗礼は 1944 年 6 月 30 日に行われました。ノルマンディーのル・レジェ近郊で、イギリス第6戦車旅団の戦隊が第654大隊のヤークトパンサー3両と遭遇した。戦いは非常に短かった。 2分間でヤークトパンター軍は11機のチャーチルを破壊した!!!
1944 年 8 月 1 日の時点で、第 654 大隊は 8 門の実用可能な自走砲と 2 台のパンサー指揮戦車を保有していました。さらに 16 門の自走砲が修理中だった。損失を補うために、8月16日、大隊はさらに8両のヤークトパンサーを受け取った。 8月中に合計で、大隊は主にファレーズ包囲からの突破中に17両の車両を回復不能に失った。残りの自走砲は修理が必要でした。 9月9日、大隊は前線から呼び戻され、同日バイエルン州のグラーフェンヴェーア訓練場へ向けて出発した。

間もなく、重駆逐戦車の第 519、第 559、第 560、および第 655 大隊には新しい戦闘車両が再装備され、それぞれに 1 個中隊がヤークトパンサーを装備しました。他の 2 台は、IV 号駆逐戦車、IV 号戦車/70 駆逐戦車、または StuG 40 突撃砲で武装していました。この組織は、1944 年 9 月 11 日にヒトラーによって重駆逐戦車大隊の主力部隊として承認されました。

アルデンヌでのドイツ軍の反撃開始までに、西部戦線には重駆逐戦車 5 大隊からなる 56 台のヤークトパンターが配備されていました。しかし、戦闘準備が整っていた車両は 27 両のみであり、このうち 1944 年 12 月 16 日に始まった攻撃に参加したのは 20 両にすぎませんでした。

第 559 重駆逐戦車大隊の指揮官ヤークトパンター。この車両 (車台番号 300054) は、1944 年 7 月に MIAG 工場で生産されました。イギリス軍によって捕獲され、現在はロンドンの帝国戦争博物館に展示されている

1944年時点ではヤークトパンターは東部戦線では使用されていなかったことに注意すべきである。しかしすでに 1945 年 1 月 13 日、第 563 重駆逐戦車大隊と第 616 重駆逐戦車大隊はそれぞれ 5 両のヤークトパンターを受け取りました。数日後、さらに 9 台のヤークトパンサーがこれらの部隊に送られました。東部戦線におけるこれらの車両の行動については、第 563 大隊の指揮官の報告から知ることができます。

「大隊は 1944 年 12 月 3 日にクールラントからミエラウに到着し、司令部と 3 つの中隊で構成されていました。戦車軍監察総監の命令により、この部隊は駆逐戦車重大隊に再編され、以下の構成となることになった。

本社会社。

第1中隊はヤークトパンサーで武装。

第 2 中隊と第 3 中隊は Pz.IV/70 駆逐戦車で武装。

サポート会社。

メンテナンス会社。

第559大隊の別の指揮官ヤークトパンターはシャーマン軍の攻撃を受けて燃え尽きた。 1944 年 9 月

1945年1月16日、3個中隊の編成が完了しました（戦闘装備はありませんでした）。 1月17日、全大隊がグルードゥスク地域で戦闘に投入された。この作戦中に55人の専門家（車両指揮官、運転手、砲手）が命を落とした。戦闘開始前に150人が部隊を離脱した。
設備の状況：補助車両および特殊車両 35 台が会社で修理中で、10 台の車両が整備会社に保管されていた。 23台の車両がミラウの軍司令官に送られた。
最高司令部の命令により、大隊はソルダウで武器を受け取ることになっていたが、ロシア戦車による突破の結果、そこで16両の特殊車両を失った。この大隊に割り当てられた武器 (IV号戦車/70 自走砲 24 門とヤークトパンター 18 台) はアレンシュタインに送られ、IV 号戦車 12 門からなる 2 個中隊とヤークトパンター中隊 (9 両) が配備されました。 9 台のヤークトパンターを含む第 616 重駆逐戦車大隊の第 3 中隊が所属しました。人員不足は他の部隊から専門家を異動させることで補った。
アレンシュタインの宗教改革は1月20日午前10時に始まり、1月21日午前7時に終了した。時間がなかったため、到着した自走砲は表面的な検査のみで発砲は行われず、操縦士整備士の一部は東プロイセンの一部からの出向者であった。人々はこれまでの戦いで完全に疲れきっています。

英国工兵はヤークトパンター (車体番号 300027) の避難作業に従事しています。この車両は、第 654 重駆逐戦車大隊の第 3 中隊に所属していました。 1944 年 8 月中旬

1945 年 1 月 21 日、第 563 重駆逐戦車大隊は 2 つのグループに分かれて戦場へ出発しました。それ以来、彼はアレンシュタインの北、グットシュタットの南と西での戦いに参加し、リープシュタットを占領し、現在はヴォルムディット地域で戦っています。

10 日間にわたって、大隊は 58 両の敵戦車を撃破し、破壊しました。損失は次のとおりです。
4 両の IV/70 戦車と 1 両のヤークトパンターが敵の砲撃により回復不能の損害を被りました。
8 台のヤークトパンターと 4 台の Pz.IV/70 が燃料不足により爆破されました。
動けなくなって避難できなかったヤークトパンター1両とPz.rV/708両が爆破された。
3 台のヤークトパンターと 3 台の Pz.IV/70 が爆破され、長期の修理が必要でした。

利用可能な人員を考慮すると、大隊は現在 15 門のヤークトパンターまたは Pz.rV/70 自走砲を配置し、運用することができます。」

したがって、戦闘損失のみを考慮したドイツの統計に従う場合、10日間の損失の比率は58:5であると話さなければなりません。同時に、「客観的な」ドイツ人は自分たちの取り返しのつかない損失のみを考慮に入れましたが、敵はすべてを考慮に入れました。しかし、破壊された 58 両のソ連戦車の一部が修理後に現役に復帰したことは明らかです。さらに、ドイツ側では、敵対行為の不利な経過の結果として、何らかの理由で車両を爆破したため、すべての損失を計算する必要があることは疑いの余地がありません。そして、これはもはや5台の戦闘車両ではなく、32台です！そしてその比率は全く違って見えるのです！しかし、ヤークトパンター軍に戻りましょう。

ヤークトパンターの運転手は、他の車と同じ 3 つのペダル (メインクラッチコントロールペダル、ブレーキペダル、アクセルペダル) を自由に使用できました。

「ヤークトパンター」、エンジンルームに直撃した2発の徹甲弾によって撃破された。背景にあるのは、損傷したアメリカの M36 スラッガー駆逐戦車です。 1945 年 3 月 17 日に撮影された写真

後者に関しては、戦争の最後の数か月で、戦車の損失を補うために、かなりの数のヤークトパンターが駆逐戦車大隊ではなく戦車編隊に供給されました。したがって、1945 年 2 月に、このタイプの車両 10 両がそれぞれ第 2 SS 装甲師団「ライヒ」、第 9 SS 装甲師団「ホーエンシュタウフェン」、第 10 SS 装甲師団「フルントベルク」に配備されました。ドイツ国防軍と親衛隊の他の多くの戦車編隊にも数台のヤークトパンターが配備されました。対戦車自走砲が戦車部隊に分散したことは、戦闘での使用に悪影響を及ぼしたと言わざるを得ません。後者の状況は、第 6 SS 装甲軍と第 8 野戦軍の戦車師団を視察し、重駆逐戦車の第 560 大隊が爆発した理由を解明する任務も負ったボック中尉の報告によってよく示されています。ハンガリーでの戦闘中の多数の戦車。ボック首席大尉はなんとか次のことを発見しました。

焼けた「ヤークトパンター」。注目に値するのは、初期の車両と同様の 2 つの運転席潜望鏡と、後期モデルの特徴である 88 mm 砲の複合砲身です。ハンガリー、1945 年 3 月

この大隊は第 12 SS 装甲師団「ヒトラーユーゲント」に所属し、戦車連隊の第 3 大隊として戦闘に使用されました。大隊の支援中隊は連隊の支援部隊と統合され、いわゆる支援グループとなった。同様に避難部隊も集約し、復旧や避難を一元管理できるようにした。この結果、大隊指揮官は通常、軍事装備の供給も修理も管理できなくなりました。さらに、大隊は連隊に命令を派遣することになっていたが、大隊にはこれらの任務を任せられる人がいなかった。

エンジンマイバッハ HL-230P30

バコニエフスキーの森からオルデンブルクまでの地域で戦闘を離れるとき、大隊は燃料をまったく受け取りませんでした。 9 台の Pz.IV/70 と 3 台のヤークトパンターを除去するには、鹵獲した敵車両からの燃料を使用する必要がありました。

ケーニヒスベルク郊外で撃墜された後期生産型の「ヤークトパンター」。 1945 年春

最も多くの自走砲爆発が発生したのは、ヒトラーユーゲント師団戦車連隊が行うべき避難の組織化が不十分だったためである。しかし、連隊の装備が最初に避難され、第 560 大隊の自走砲は最後に避難されました。しかし、ほとんどの場合、自国の歩兵の抵抗力が弱かったため、ロシア人は泥に埋もれたり故障した自走砲の位置を回避したりしたため、これを行うことはもはや不可能でした。

モスクワ、ゴーリキー中央文化レジャー公園、捕獲された機器の展示。赤軍の兵士と高度な生産労働者は、1945 年に捕獲されたヤークトパンターと知り合います。

ハノーファーのMNH会社の組立工場にいた「ヤークトパンサー」と「パンサー」がアメリカ軍に捕獲された。 1945年5月

たとえば、1945 年 3 月 8 日に立ち往生した駆逐戦車の脱出は、3 月 21 日にのみ実行されました。追加の避難手段を提供するよう大隊司令官が連隊および師団の司令部に繰り返し執拗に要求したところ、避難手段は利用できず、必要であれば車両を爆破しなければならないという決議が返ってきた。一方、戦車連隊は第560大隊の自走砲を積極的に使用し、大隊司令部には知らせずに他の部隊に提供した。その結果、大隊指揮官は、自分が保有している戦闘準備の整った車両が何台あるか、またそれらがどこに配置されているかを知らないことが非常に多かった。
大きな損失のもう一つの理由は、戦術的に間違った戦闘使用でした。駆逐戦車は、ほぼすべての場合において例外なく、後衛の歩兵とともに突撃砲として戦闘に使用されました。その結果、損傷または使用不能になった自走砲は、ほとんどの場合、敵の陣地に残されました。
進行方向の前方にしか発砲できない車両の場合、位置を変更するたびに操縦する必要があるため、そのような使用はまったく受け入れられません。

クビンカにある赤軍GBTUのNIBT試験場で試験中に捕獲された「ヤークトパンター」。 1945年

場合によっては、損傷した駆逐戦車を地中に埋めて発砲点として使用するよう命じられた。駆逐戦車のこの使用法も誤りであり、その結果、側面から迫ってくる敵による捕獲を避けるために車両を爆破する必要があったからです。」

このような自走砲の戦車のような使用法は、自走砲部隊の編成中の 1943 年の赤軍の特徴であったことに注目するのは興味深いことです。ドイツ人は戦争末期、戦車の損失を自走砲で補わなければならなくなったときにこれに夢中になった。

1945 年 3 月 15 日の時点で、ドイツ国防軍および SS 部隊には 145 名のヤークトパンターがおり、そのうち戦闘準備が整っているのは 59 名のみでした。このうち 34 両が東部戦線、25 両が西部戦線に所属しました。 1945 年 4 月 10 日、ドイツ軍に残っていたヤークトパンターはわずか 53 名でした。 16 両の戦闘準備が整った車両のうち、11 両が東部戦線に、5 両が西部戦線に配備されました。言うまでもなく、このような少数の自走砲は、たとえ非常に優れたものであっても、敵対行為の経過に目立った影響を与えることはできません。

戦後、ヤークトパンターはしばらくフランス軍でサトリとブールジュに駐留する部隊に勤務した。

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この記事では、次の書籍の資料を使用しています。
- Baryatinsky Mikhail Borisovich "YagdTIGR" と他の駆逐戦車"

ドイツ語中戦車第二次世界大戦の時代。この戦闘車両は、ドイツ国防軍の主力戦車として 1941 年から 1942 年にかけて MAN によって製造されました。「パンサー」はティーガーよりも小口径の主砲を装備しており、ドイツの分類によれば中火器を備えた戦車 (または簡単に言えば中戦車) と見なされていました。ソビエト戦車の分類では、パンターは重戦車とみなされ、T-6 または T-VI と指定されました。反ヒトラー連合の同盟国からも重戦車とみなされていました。軍事装備品に対する部門別のエンドツーエンド指定システムにおいてナチスドイツ「Panther」のインデックスは Sd.Kfz でした。 171. 1944 年の冬の終わり (2 月 27 日) から、総統は戦車の名前に「パンサー」という名前のみを使用するよう命じました。

パンターはクルスクの戦いで初めて使用され、その後このタイプの戦車はヨーロッパのすべての戦域でドイツ国防軍および SS 部隊によって積極的に使用されました。多くの専門家によると、パンサーは第二次世界大戦で最高のドイツ戦車であり、世界最高の戦車の 1 つでした。同時に、このタンクには多くの欠点があり、製造と運用が複雑で高価でした。パンターに基づいて、ヤークトパンサー対戦車自走砲架台、およびドイツ国防軍の工兵部隊および砲兵部隊用の多数の特殊車両が製造されました。

創作の歴史

PzKpfw III および PzKpfw IV を置き換えることを目的とした新しい中戦車の設計に関する開発作業は 1938 年に開始されました。ダイムラー・ベンツ、クルップ、MAN によって進められたこのような重量 20 トンの戦闘車両のプロジェクトは、VK 20.01 と名付けられました。信頼性が高く戦闘でテストされた中戦車はドイツ軍の要件を完全に満たしていたため、新しい車両の製造はかなりゆっくりと進みました。しかし、1941 年の秋までに、シャーシの設計はほぼ完成しました。しかし、この時までに状況は変わっていました。

ソ連との戦争開始後ドイツ軍新しいソビエト戦車、T-34とKVに遭遇しました。当初、ソ連の技術はドイツ軍にとって興味がありませんでしたが、1941 年の秋までにドイツの攻撃のペースが落ち始め、新しいソ連の戦車、特に戦車の顕著な優位性に関する情報が前線から届き始めました。 T-34 - 国防軍車両上空。ソビエト戦車を研究するために、ドイツ軍と技術者は特別委員会を設立しました。これには、ドイツの主要な装甲車両設計者 (特に F. ポルシェと G. クニープカンプ) が含まれていました。ドイツの技術者は、T-34 や他のソビエト戦車のすべての長所と短所を詳細に研究し、その後、傾斜した装甲配置、大きなローラーと幅広の履帯を備えた車体など、ドイツの戦車製造における革新を採用する必要があると判断しました。 20 トン戦車の作業は削減され、代わりに 1941 年 11 月 25 日、ダイムラー・ベンツと MAN はこれらすべての設計ソリューションを使用して 35 トン戦車の試作を作成するよう命令を受けました。この有望な戦車にはコードネーム「パンサー」が与えられました。ドイツ国防軍に最適な試作車を決定するために、第三帝国の多くの著名な軍人から「装甲委員会」も創設されました。

1942 年の春、両請負業者はプロトタイプを展示しました。ダイムラー・ベンツ社のプロトタイプは T-34 に非常によく似ていました。「34」との類似性を達成したいという願望から、ドイツではディーゼル燃料が大幅に不足していましたが（その大部分は潜水艦隊のニーズに使用されました）、彼らは戦車にディーゼルエンジンを装備することさえ提案しました。このオプションは完全に無駄になりました。アドルフ・ヒトラーはこのオプションに大きな関心を示し、ダイムラー・ベンツも 200 台の車を注文しました。しかし最終的には注文はキャンセルされ、MAN 社の競合プロジェクトが優先されました。委員会は、MAN プロジェクトの多くの利点、例えばサスペンションの改善、ガソリンエンジン、操縦性が向上し、砲身の到達距離が短くなります。新型戦車と T-34 の類似性が戦場での戦闘車両の混乱を招き、その結果、戦闘車両自身の射撃による損失を招くとの意見もあった。

MAN プロトタイプは完全にドイツの戦車建造学校の精神に従って作られました。トランスミッションコンパートメントの前方配置とエンジンコンパートメントの後部配置、技師 G. クニープカンプによって設計された個別のトーションバー「チェッカーボード」サスペンションなどです。主武装として総統指定のラインメタル社製75mm長砲身砲を搭載した。小口径を選択したのは、高い連射速度と戦車内に運搬可能な大きな弾薬を入手したいという要望によって決まりました。興味深いのは、両社のプロジェクトにおいて、ドイツの技術者が、その設計が不適切で時代遅れであると考えて、T-34で使用されていたクリスティタイプのサスペンションを即座に放棄したことです。「パンサー」の制作に携わった大人数のグループ MAN 社の従業員は、P. Wiebicke 社のタンク部門の主任技師の指揮下にありました。また、戦車の設計と製作には、エンジニアの G. クニープカンプ (車体) とラインメタル社の設計者 (砲) が多大な貢献をしました。

プロトタイプを選択した後、戦車の大量生産への迅速な立ち上げの準備が始まり、1943 年前半に開始されました。

生産

PzKpfw V "Panther" の連続生産は 1943 年 1 月から 1945 年 4 月まで続きました。パンサーは、開発会社 MAN に加えて、ダイムラー・ベンツ、ヘンシェル、デマーグなどの有名なドイツの企業や企業によって生産されました。パンサーの開発、販売には、合計 136 社の関連企業が参加しました。タンクのコンポーネントとアセンブリごとのサプライヤーは次のとおりです。

装甲船体 - 6;
- エンジン - 2;
- ギアボックス - 3;
- 毛虫 - 4;
-塔 - 5;
- 武器 - 1;
-光学 - 1;
-鋼鋳物 - 14;
- 鍛造品 - 15;
- ファスナー、その他のコンポーネントおよびアセンブリ - 他の企業。
パンサーの製作における協力は非常に複雑で、かなり発展しました。タンクの最も重要なコンポーネントとアセンブリの供給は二重化されており、これはさまざまな緊急事態における供給の中断を避けるために行われました。パンサーの生産に関与した企業の所在地が連合国空軍の指揮官に知られており、ほぼすべての企業が敵の爆撃をかなり成功させたため、これは非常に有用であることが判明しました。その結果、第三帝国武器弾薬省の指導部は、生産設備の一部を連合軍の大規模な爆撃の影響が少ない小規模集落に移設することを余儀なくされた。また、「パンサー」の部品とアセンブリの生産はさまざまな種類の地下シェルターで組織され、多くの注文が中小企業に与えられました。したがって、パンサーを月に 600 台生産するという当初計画は達成されず、最大量産は 1944 年 7 月に発生し、その後 400 台が顧客に納入されました。パンターは合計 5,976 両生産され、そのうち 1943 年に 1,768 両、1944 年に 3,749 両、1945 年に 459 両が生産されました。このようにして、PzKpfw V は第三帝国で 2 番目に大きな戦車となり、生産台数では PzKpfw IV に次いで 2 位になりました。音量。

デザインの説明

装甲された船体と砲塔

戦車の船体は、中程度の硬度と低い硬度の圧延された表面硬化装甲板で作られ、「ほぞに」接続され、二重縫い目で溶接されました。厚さ 80 mm の上部前部 (ULD) の合理的な傾斜角は 57 度でした。水平面の法線に対して相対的に。厚さ 60 mm の前面下部 (LLD) を 53 度の角度で取り付けました。普通に。クビンカ訓練場で捕獲されたパンサーを測定したときに得られたデータは、上記とは多少異なりました。厚さ 85 mm の VLD の傾斜は 55 度でした。通常、NLD - 65 mm、55 度まで。それぞれ。船体の上部側面シートは厚さ 40 mm (後の改修では 50 mm) で、法線に対して 42 度の角度で傾斜しており、下部シートは垂直に取り付けられ、厚さは 40 mm でした。後部シートは厚さ 40 mm で、法線方向に対して 30 度の角度で傾斜しています。制御室の上の船体の屋根には、操縦士と砲手無線操縦士用のマンホールがありました。ハッチカバーは上のように持ち上げられ、横に移動されました。現代の戦車。戦車の船体後部は装甲隔壁によって 3 つの区画に分割されており、水の障害物を乗り越えた場合、タンクの側面に最も近い区画は水で満たされる可能性がありましたが、エンジンが配置されている中央の区画には水は入りませんでした。。船体の底部には、サスペンショントーションバー、電源のドレンバルブ、冷却および潤滑システム、ブリーダーポンプ、ギアボックスハウジングのドレンプラグにアクセスするための技術的なハッチが装備されていました。

パンサー砲塔は、ほぞに接続された圧延装甲板で作られた溶接構造でした。砲塔の側板と後板の厚さは 45 mm、法線に対する傾斜は 25 度で、砲塔前部に鋳造防盾が装備されました。砲防盾の厚さは100mmです。砲塔は戦車エンジンから動力を得る油圧機構を使用して回転しました。砲塔の回転速度はエンジン速度に依存し、2500 rpm での砲塔の回転時間は右に 17 秒、左に 18 秒でした。さらに、砲塔を回転させるための手動駆動装置が装備されており、フライホイールの 1000 回転は砲塔の 360 度の回転に相当しました。そのため、砲塔の回転が 5 を超える場合は手動で回転しました。度。基本的に無理でした。 Ausf 型の砲塔屋根の厚さは 17 mm です。 G 30 mm に増加しました。塔の屋上には指揮官用のキューポラが設置され、6台（後に7台）の観測装置が設置された。

エンジンとトランスミッション

最初の 250 両の戦車には、容量 21 リットルのマイバッハ HL 210 P30 12 気筒 V 字型キャブレターエンジンが搭載されていました。 1943 年の春の終わりから、マイバッハ HL 230 P45 に置き換えられました。新型エンジンはピストン径を拡大し、排気量を23リットルに拡大した。シリンダーブロックがアルミニウム製であったHL 210 P30モデルと比較して、HL 230 P45のこの部分は鋳鉄製であり、そのためにエンジン重量が350kg増加しました。 HL 230 P30 は 700 馬力の出力を発揮しました。と。 3000rpmで。新しいエンジンを搭載した車の最高速度は増加しませんでしたが、トラクションリザーブが増加し、オフロード条件をより自信を持って克服できるようになりました。興味深い機能: エンジンのクランクシャフトのメインベアリングは、現代のエンジン構造では一般的であるように、スライド式ではなく、ローラーベアリングでした。このようにして、エンジンの開発者は（製品の労働集約性を高めるという代償を払って）国の再生不可能な資源である非鉄金属を節約しました。

トランスミッションは、メインクラッチ、カルダンドライブ、Zahnradfabrik AK 7-200 ギアボックス、回転機構、ファイナルドライブ、ディスクブレーキで構成されていました。ギアボックスは 3 シャフトで、シャフトが縦方向に配置され、7 速 5 ウェイで、ギアが常に噛み合い、2 速から 7 速までギアを接続するためのシンプルな (慣性のない) コーンシンクロナイザーを備えています。ギアボックスのハウジングは乾燥しており、オイルは洗浄され、圧力下でギアの噛み合い点に直接供給されました。タンクの制御は非常に簡単で、シフトレバーを希望の位置に設定すると、自動的にメインクラッチが踏み込まれ、希望のペアが切り替わりました。

ギヤボックスと旋回機構を一体化したことでタンク組立時の位置合わせ作業は軽減されましたが、ユニット全体の分解が必要となりました。フィールドコンディションかなりの労力を要する作業でした。

タンク制御ドライブは、機械的フィードバックを備えた油圧サーボドライブと組み合わされています。

シャーシ

G. クニープカンプによって設計された車輪の「市松模様」配置を備えたタンクのシャーシは、他の技術的ソリューションと比較して、優れた滑らかさと支持面に沿った地面へのより均一な圧力分布を保証しました。一方で、このシャーシ設計は製造や修理が難しく、また質量も大きかった。内側の列のローラーを 1 つ交換するには、まず外側のローラーの 3 分の 1 から半分を分解する必要がありました。タンクの両側には 8 個の大径ロードホイールがありました。ダブルトーションバーが弾性サスペンション要素として使用され、前後一対のローラーには油圧ショックアブソーバーが装備されました。駆動ローラーはフロントローラーで、リムは取り外し可能で、トラックにはランタンが取り付けられます。キャタピラは細かくリンクされた鋼製で、それぞれ 86 個の鋼製履帯があります。履帯は鋳造、履帯ピッチ153mm、幅660mm。

武装

この戦車の主砲は、ラインメタルボルツィヒ社製 75 mm KwK 42 戦車砲でした。砲身の長さは70口径/マズルブレーキを除くと5250mm、マズルブレーキを含めると5535mmとなる。銃の主な設計上の特徴は次のとおりです。

コピータイプの半自動垂直ウェッジシャッター。
- 反動装置:
- 油圧ロールバックブレーキ;
- 油圧ローレット加工;
- セクタータイプの昇降機構。
銃からの発砲は電気点火スリーブを備えた砲弾でのみ可能であり、電気トリガーボタンは昇降機構のフライホイールにありました。危機的な状況では、乗組員はガンボルト回路へのインダクターを直接オンにし、その「ボタン」が砲手の足で作動し、どんな状況でも確実に射撃できるようにしました - 永久磁石の磁場で揺れるソレノイドコイルが、発射体の電気点火に必要なEMF。インダクタは、電気スタンドのようにプラグを使用してゲート回路に接続されました。砲塔には、発砲後に銃の通路をパージするための装置が装備されており、コンプレッサーとホースおよびバルブのシステムで構成されていました。パージ用のエアはスリーブキャッチャーボックスから吸引しました。

この銃の弾薬は、改良版 A および D では 79 発、改良版 G では 82 発で構成されていました。 39/42、準口径砲弾。 40/42 および高性能爆発性断片化 Sprgr. 42.

砲弾は砲塔ボックスの隙間、戦闘室と制御室に配置されました。 KwK 42 砲は強力な弾道を持ち、その作成当時、反ヒトラー連合諸国のほぼすべての戦車と自走砲を攻撃することができました。 1944 年半ばにのみ登場ソビエト戦車ストレート VLD を備えた IS-2 は、主な戦闘範囲でパンサー砲の砲弾から確実に車体を保護する前面装甲を備えていました。アメリカの M26 パーシング戦車と少量生産の M4A3E2 シャーマンジャンボ戦車も、KwK 42 砲弾から正面突出を防御できる装甲を備えていました。

75 mm KwK 42 戦車砲の装甲貫通テーブル

示されているデータは、ドイツの浸透力測定方法を参照しています。異なるバッチの砲弾や異なる装甲製造技術を使用すると、装甲貫通力インジケーターが著しく異なる場合があります。

7.92 mm MG-34 機関銃が大砲と組み合わせられ、2 番目の (コース指向) 機関銃はヨークマウント内の船体前部プレートに配置されました (機関銃用の垂直スロットが船体の前部プレートに装備されていました)改良型 D では装甲フラップで閉じられ、改良型 A と G ではボールマウントに取り付けられています。改良型 A と G の戦車の車長砲塔は、MG-34 または MG-42 対空機関銃を装備するように適合されました。。機関銃の総弾薬搭載量は、Ausf 戦車で 4,800 発でした。 Panther Ausf の G および 5100。 AとD。

歩兵に対する防御手段として、モデル A および G の戦車には、口径 56 mm の迫撃砲である「近接戦闘装置」 (Nahkampfgerat) が装備されていました。迫撃砲は塔屋根の右後部に設置されており、弾薬には発煙弾、破片弾、焼夷弾が含まれていた。

改良型 D の「パンサー」には双眼伸縮式破壊照準器 TZF-12 が装備され、改良型 A と G の戦車には、TZF-12 照準器の右筒であるより単純な単眼照準器 TZF-12A が装備されていました。双眼照準器は倍率 2.5 倍、視野 30 度で、単眼鏡は倍率 2.5 倍または 5 倍、視野 30 度でした。または15度。それぞれ。銃の仰角が変化しても、照準器の対物レンズ部分だけがずれ、接眼部分は動かないままでした。このおかげで、銃のあらゆる仰角で照準器の操作が容易になりました。

また、最新の機器が司令官の「パンサー」に設置され始めました - 暗視装置: 出力 200 W の赤外線スポットライトが司令官の砲塔に取り付けられ、加えて、地形を検査して観察することを可能にする観測装置が追加されました。距離は200メートルです（運転手はそのような装置を持っておらず、車長の指示に従って車両を運転しました）。

夜間に射撃するには、より強力な照明装置が必要でした。この目的のために、SdKfz 250/20 ハーフトラック装甲兵員輸送車には 6 kW ウーフー赤外線サーチライトが装備され、700 メートルの距離での暗視装置の動作が保証されました。そのテストは成功し、Leitz-Wetzlar は夜間装置用の光学部品を 800 セット生産しました。 1944 年 11 月、パンツァーヴァッフェは世界初の連続式アクティブ暗視装置を装備した 63 両のパンサーを受領しました。

TTX

戦闘重量、t: 44.8
-レイアウト図：前部制御室、後部エンジン室
-乗組員、人数：5名

寸法:

ケースの長さ、mm: 6870
-主砲前方の長さ、mm: 8660
-ケース幅、mm：3270
-高さ、mm: 2995
-クリアランス、mm：560

予約:

装甲の種類: 圧延低および中硬度の表面硬化
-本体額（上部）、mm/度：80/55度。
-本体額（下）、mm/度：60/55度。
- 船体側 (上部)、mm/度: 50/30 度。
-船体側(底部)、mm/度：40/0度。
-船体船尾（上部）、mm/度：40/30度。
-船体船尾（底部）、mm/度：40/30度。
-底、mm: 17-30
- ハウジング屋根、mm: 17
-タワー額、mm/度：110/10度。
ガンマスク、mm/度：110(キャスト)
-タワー側、mm/度：45/25度。
- タワー送り、mm/度: 45/25 度。

兵器：

銃の口径とブランド: 7.5 cm KwK 42
-バレル長、口径：70
-大砲の弾薬：81
-機関銃: 2 x 7.92 MG-42

モビリティ:

エンジン形式：V型12気筒キャブレター
-エンジン出力、l。ページ: 700
-高速道路速度、km/h: 46
-荒れた地形での速度、km/h: 25-30
-高速道路の走行距離、km: 250
-比電力、l。 s./t: 15.6
サスペンション形式：トーションバー
-地面の比圧力、kg/平方cm: 0.88

船体の前面装甲板の装甲は 80 mm (上部) と 60 mm (下部) から 82 mm と 62 mm に増加し、フェンダープレートは 30 mm から 41 mm、底板と屋根は 16 mm から 16 mm に増加しました。 17mmまで。
Pz-V_Standardturm 砲塔の前面プレートの装甲は 110 mm から 100 mm、砲防盾と屋根は 100 mm から 120 mm、監視装置の保護は 16 mm から 30 mm に変更されました。
上部砲塔の 88mm_KwK_36_L56 砲の発射速度は 10.34 発/分に設定されています。
88mm_KwK_43_L71 砲の発射速度は 9.84 発/分に設定されています。

アップデート0.6.6

レベル7用にリバランスされました。

アップデート0.7.0

弾薬ラックの耐久性が 20% 減少しました。
頂上の塔の眺めは 420 メートルから 430 メートルに増加しました。

アップデート0.8.4

前頭部下部の傾斜角度は従来の55度まで増加しました。
前部下部の厚みは従来の50mmまで薄くなりました。

アップデート0.8.8

Pz.Kpfw の車体の回転速度。パンサー Ausf. Aが25度/秒から30度/秒に変化しました。
Pz.Kpfw の車体の動きによる砲の飛散。パンサー Ausf. Aは5%削減されました。
Pz.Kpfw のシャーシの回転による主砲の分散。パンサー Ausf. Aは5%削減されました。
Pz.Kpfw の車体抵抗パンサー Ausf. 硬い土壌のAは15%減少します。
Pz.Kpfw の車体抵抗パンサー Ausf. 中程度の土壌の A は 28% 削減されます。
Pz.Kpfw の車体抵抗パンサー Ausf. 軟弱地盤のAは17%削減されました。
Pz.Kpfw シャーシの耐荷重。パンサー Ausf. Gは49,300kgから48,000kgに変更されました。
Pz.Kpfw の車体の回転速度。パンサー Ausf. G は 28 度/秒から 32 度/秒に変化しました。
Pz.Kpfw の車体の動きによる砲の飛散。パンサー Ausf. Gが5%減少しました。
Pz.Kpfw のシャーシの回転による主砲の分散。パンサー Ausf. Gが5%減少しました。
Pz.Kpfw の車体抵抗パンサー Ausf. 硬い土壌のGを9%削減。
Pz.Kpfw の車体抵抗パンサー Ausf. 中程度の土壌の G は 14% 減少します。
Pz.Kpfw の車体抵抗パンサー Ausf. 柔らかい土壌の G は 4% 減少します。
マイバッハ HL 210 TRM P30 エンジンを追加しました。
マイバッハ HL 230 TRM P30 エンジンを追加しました。
マイバッハ HL 174 エンジンが取り外されました。
マイバッハ HL 210 P30 エンジンは取り外されました。
マイバッハ HL 230 P45 エンジンは取り外されました。
船体重量は20,500kgから18,775kgに変更されました。
FuG 5 ラジオ局を追加しました。
前進最高速度が48km/hから55km/hに変更されました。
7.5 cm KwK 42 L/70 砲の照準時間が 2.3 秒から変更されました。最大3.5秒。
7.5 cm KwK 42 L/70 砲の発砲後の分散が 50% 増加しました。

Pz.Kpfw 砲塔用。パンサーシュマルトゥルム

10.5 cm KwK 42 L/28 砲の仰角が 17 度から 20 度に変更されました。
10.5 cm KwK 42 L/28 砲の発砲後の拡散は 12% 減少しました。
砲塔回転時の 10.5 cm KwK 42 L/28 砲の分散が 14% 増加しました。
7.5 cm KwK 42 L/70 砲の仰角が 17 度から 20 度に変更されました。
7.5 cm KwK 42 L/70 砲の装填時間が 4.6 秒から変更されました。 4秒まで
7.5 cm KwK 42 L/70 砲の発砲後の拡散は 12% 減少しました。
7.5 cm KwK 42 L/70 砲の砲塔回転時の分散が 14% 減少しました。
7.5 cm KwK 45 L/100 砲の仰角が 17 度から 20 度に変更されました。
7.5 cm KwK 45 L/100 砲の偏角が 6 度から 8 度に変更されました。
7.5 cm KwK 45 L/100 砲の装填時間が 4.8 秒から変更されました。最大4.4秒。
8.8 cm KwK 36 L/56 砲は取り外されました。
Pz.Kpfw の砲塔旋回速度。 Panther Schmalturm が 26 度/秒から 30 度/秒に変更されました
砲塔の質量が 10,800 kg から 7,745 kg に変更されました。
Pz.Kpfw 砲塔による耐久性。 Panther Schmalturm が 1270 ユニットから 1300 ユニットに変更されました。

Pz.Kpfw 砲塔用。パンサー Ausf. G

Pz.Kpfw 砲塔の視野範囲。パンサー Ausf. Gが350mから370mに変更されました。
10.5 cm KwK 42 L/28 砲の仰角が 17 度から 18 度に変更されました。
10.5 cm KwK 42 L/28 砲の偏角が 6 度から 8 度に変更されました。
7.5 cm KwK 42 L/70 砲の仰角が 17 度から 18 度に変更されました。
7.5 cm KwK 42 L/70 砲の偏角が 6 度から 8 度に変更されました。
7.5 cm KwK 42 L/70 砲の装填時間が 5.1 秒から変更されました。最大4.2秒
7.5 cm KwK 42 L/70 砲の砲塔回転時の分散が 12% 減少しました。
7.5 cm KwK 45 L/100 砲を追加しました。
Pz.Kpfw の砲塔旋回速度。パンサー Ausf. G は 41 度/秒から 30 度/秒に変化しました。
砲塔の質量が 9600 kg から 7760 kg に変更されました。

アップデート0.9.0

タンクは新しいビジュアル品質で再設計されました。

アップデート0.9.17.1

7.5 cm Kw.K 砲の装填時間。 2 番目の塔の L/100 は 4.4 秒から 4 秒に減少しました。
7.5 cm Kw.K 砲の装填時間。最初の塔の L/100 は 4.6 秒から 4.2 秒に短縮されました。

ドイツの第 7 レベルの駆逐戦車「ヤークトパンター」（ドイツ語: Jagdpanther）のレビューを紹介します。

「ヤークトパンター」（ドイツ語: Jagdpanther）

次に、WOTのYagaを見てみましょう。

上部構成の主な特徴は、8.8 cm Pak 43 L/71 砲と設置された装備です...

開発ツリー。

予約制。

武器。
8.8cmパック 43L/71– 安価な砲弾を使用した、優れた正確な速射砲。その精度は非常に優れているため、完全に照準を合わせなくても、砲塔やハッチを狙って射撃することができます。シェルター内の戦車を射撃するときにそれがうまく機能することが証明されています（私は線路の端だけを使って、IS-3をガスルに置きました）突き出て、丘の後ろの PT 砲塔の端に衝突しました）。この武器で私は主にレベル 7 ～ 8 まで到達しましたが、レベルの割にはかなり良い武器です。弾薬 - 57 発の砲弾、次のように自分に配布されました: BB - 40、BP - 12、HE - 5。
10.5cmパック L/52– 素早い照準を備えたダメージ武器。このツールを取り付けるには、シャーシを交換する必要があります。優れたワンタイムダメージを備えた銃、それ専用のアクティブな戦術、敵を攻撃したり敵に良いダメージを与えることができ、照準は非常に優れており、1つは高価な砲弾です... 弾薬 - 40砲弾。したがって、BB - 25、BP - 10、HE - 5。トップガンを使用すると、レベル 9 まで投げる可能性が高く、戦闘ごとのダメージが低くなり、BC を補充するためのクレジットの消費が増加します。
銃の簡単な特徴...

追加装備。
ヤーガはブッシュタンク戦車ではなく、攻撃機、支援車両であるため、それに応じた装備を搭載する必要があります。対戦車車両の視認性の高さはこれを裏付けています。迷彩ネットは意味がありません。ショットのたびに光ります（ただし、レンダリングスクエアの限界で撮影が行われ、照明がない場合もありました）
着ています現時点で立っている - 中口径のランマー、換気装置、ホーン。まだ使い込んでいる間に、おそらくホーンを光学系に変更するつもりです。アクティブなゲームより効果的です。

消耗品。
ゲーム上ではトランスミッションが前方にあるため頻繁に火災が発生することが約束されており、消耗品の一つとして自動消火器が選ばれたのですが、数十回の戦闘で一度も発火することはありませんでした…。したがって、大型修理キットに交換するのがおそらく合理的です。
2 番目の消耗品は、主砲と履帯に継続的に損傷があるため、小型の修理キットが選択されました。
3つ目は小さな救急セットです。使ったことはありませんが、ドライバーが怪我をしたら悲しいですよね…。
お互いのことをもっとよく知ったら、修正するかもしれません...

特典。
ああ、この相変わらずの特典の品揃え…。
私は自分で次のように決めました。

ゲームの戦術。
Yaga はサポートマシンなので、積極的に取り組む必要があります...私たちは重量物を追い、距離を保ち、あまり突き出ず、慎重に作業しますが、もちろん立っていることはオプションではありません。側面またはベースをショートさせます。一人でいないほうがいいけど、正面からぶつかってバラバラにすることもできるけど…
私はこうします:
頂上に着いたら、対戦車車両の標準的な位置に陣取り、ライトに向かって撃ちます。近くで助けが必要な場合は、必ず行きます。敵を正面から攻撃する方が良く、装甲は厚く、角度はより良くなります:)
リストの一番下に到達したら、待ち伏せ、カバー、できればレンダリングスクエアの限界からのみ射撃してください...

それでは、まとめてみましょう！
«+»
合理的な装甲角度
武器の良い選択
機動性と操縦性
良いレビュー
優れた UGN と UVN

«-«
薄い装甲
高い視認性

戦闘画面。