Kozhedub Ivan Nikitovich: Kurzbiographie. Legendärer sowjetischer Kampfpilot

Der berühmte Pilot, dreimaliger Held der Sowjetunion, sagte immer, dass er einen weiteren, vierten goldenen Stern habe. Für Ivan Kozhedub wurde seine Frau Veronica dieser Star. Sie waren 45 Jahre lang glücklich und haben es in all diesen Jahren geschafft, sich nie zu streiten oder ihre Stimmen zu erheben. Und auch im Erwachsenenalter ließ er sich liebevolle Namen für seine Frau ein und vergaß nicht, Blumen und Geschenke zu überreichen.

Zufällige Begegnung

Sie trafen sich zum ersten Mal im Spätherbst 1945. Ivan Kozhedub studierte an der Moskauer Akademie des Generalstabs und war teilweise in Monino stationiert. Der Pilot fuhr jeden Morgen in die Hauptstadt und kehrte abends zu seiner Einheit zurück. Am 8. November sah er im Zug eine junge Schönheit, entschloss sich jedoch nie, sie zu treffen. Er sah sie nur an und war verlegen.

Und als ich am Bahnhof ausstieg, beschloss ich, dass der Fehler korrigiert werden musste. Er begann sorgfältig alle Züge zu untersuchen, die durch Monino fuhren. Ivan suchte beharrlich nach dem Mädchen, das er mochte. Beim zweiten Treffen war er sehr entschlossen und lud die Schönheit zum zweiten Mal sofort zum Tanz im Garnisonshaus der Kultur ein. Veronica nahm die Einladung an.

Und ich war sehr überrascht, als sie sich trafen. Alle Offiziere grüßten Major Kozhedub, auch diejenigen, die eindeutig im Rang höher standen. Erst im Foyer, als der Pilot seine Oberbekleidung auszog, sah Veronica seine drei Goldenen Sterne. Sie hatte Angst, sie wollte sogar weglaufen. Sie erinnerte sich, seine Fotos in den Zeitungen gesehen zu haben.

Nachdem sie gemeinsam das neue Jahr gefeiert hatten, beschlossen die jungen Leute fest, sich nicht zu trennen, und ließen am 2. Januar 1946 ihre Ehe eintragen. 1947 wurde ihre Tochter Natasha geboren.

Es ist schwer, die Frau eines Offiziers zu sein

Veronica erwies sich als talentierte Hausfrau. Das junge Mädchen kochte gut, sorgte für ein gemütliches Zuhause, zog ihre Tochter groß und ließ ihren Mann nicht im Stich. Sie glaubte, dass ein gebildeter Mensch auf jeden Fall belesen sein muss, also zwang sie ihren Mann zunächst zum Lesen, und danach begann er selbst, diesen Prozess zu genießen.

Nur hat sie die Trennung von ihrem Mann nicht gut vertragen. Sie versuchte sogar, ihn dazu zu bewegen, den Himmel zu verlassen. Aber Ivan war hier fest und unnachgiebig: Der Himmel ist sein Leben. Ohne Veronica wird er nicht leben können und ohne Fliegen hört er einfach auf zu atmen.

Trennungsprozess

Als Ivan und Veronica zusammen mit ihrer dreijährigen Tochter Urlaub in Kislowodsk machten, kamen eines Abends zwei Staatssicherheitsbeamte in ihr Zimmer und baten den Piloten, mit ihnen zu reisen. Sie entschieden, dass sie gekommen waren, um ihn zu verhaften, aber tatsächlich wurde er auf Ersuchen des Kommandanten der Moskauer Bezirksluftfahrt gebracht. Der Beamte wurde dringend nach Moskau gerufen, von wo aus er dringend nach Korea fliegen musste. Er musste einen weiteren Krieg durchmachen.

Den fünften Jahrestag ihrer Ehe feierten sie getrennt. Ivan und Veronica vermissten einander schmerzlich. Der einzige verbindende Faden zwischen ihnen waren Briefe. Der Pilot kehrte erst 1952 nach Hause zurück. Im November 1952 wurde der Familie ein Sohn, Nikita, geboren.

Unzerbrechliche Liebe

In ihrer Familie herrschte immer Liebe. Ivan Nikitovich nannte Veronica verschiedene liebevolle Namen. Freunde, die dieses Paar ansahen, seufzten nur. Es stellt sich heraus, dass solche Liebe nicht nur in Büchern, sondern auch auf Bildschirmen zu finden ist.

Die Kinder und Enkel des berühmten Piloten erinnerten sich an die wunderbare Atmosphäre des gastfreundlichen Zuhauses. Ivan und Veronica haben nie die Stimme gegeneinander erhoben, sie haben sich nicht einmal gestritten. Ivan Nikitovich vergaß bei all seinen Reisen nicht, seiner Frau Geschenke mitzubringen. Und er nannte seine Geliebte seinen vierten goldenen Stern.

Er, der zwei Kriege durchlebte und Hunderte von Toten sah, liebte das Leben sehr. Er genoss jeden Tag seines Lebens und fand in den kleinen Dingen eine Quelle der Freude. Ivan Nikitovich liebte es auch, zu zeichnen. Er zeichnete mit Bleistift und malte sogar Ölgemälde.

Wenn er ein Kommandant im Dienst war, dann gehörte der Posten des Oberbefehlshabers im Haus definitiv Veronica Nikolaevna. Niemand wagte es, ihr ungehorsam zu sein: weder ihr Mann noch ihre Kinder und später auch ihre Enkelkinder. Mit Freude erledigte sie die Hausarbeit und überraschte ihren Mann mit kulinarischen Köstlichkeiten.

Solange der Pilot fliegen konnte, störte ihn seine Gesundheit nicht. Aber die Einstellung der Flüge führte dazu, dass Ivan Nikitovich krank wurde. Ich spürte starke Schmerzen in meinen Beinen und mein Herz begann zu schmerzen.

Als Ivan Nikitovich 1976 einen Schlaganfall erlitt, kümmerte sie sich um ihn. Sie selbst brachte ihm bei, wieder zu sprechen, einen Stift in den Händen zu halten und Briefe zu schreiben. Sie brachte ihn ins Sanatorium, wo sie immer in der Nähe war. Und doch gelang es ihr, ihn auf die Beine zu stellen.

Doch als Ivan Nikitovich 1991 einen Herzinfarkt erlitt, war sie nicht da. Sie verließ die Datscha geschäftlich in der Garnison. Als ich zurückkam, sah ich einen Krankenwagen vor ihrem Haus. Aber sie kam zu spät. Am 8. August 1991 hörte das Herz des Piloten auf zu schlagen.

Sie überlebte ihren Mann um 10 Jahre. Und jedes Jahr versammelte sie an ihrem und Vanechkas Hochzeitstag Verwandte und Freunde im Haus, um den Jahrestag ihrer Familie zu feiern. Bis an ihr Lebensende schätzte sie die Erinnerung an ihren Mann und seine unzertrennliche Liebe seit 45 Jahren.

Das Geheimnis der glücklichen Ehe von Ivan Nikitovich und Veronika Nikolaevna war ganz einfach: Die Grundlage von allem war Liebe. Den Krieg durchgemacht haben

Name: Ivan Kozhedub

Alter: 71 Jahre alt

Aktivität: Heerführer, Spitzenpilot, Stellvertreter, dreimaliger Held der Sowjetunion

Familienstand: war verheiratet

Ivan Kozhedub: Biographie

Ivan Nikitovich Kozhedub – dreimaliger Held der Sowjetunion, Luftmarschall, sowjetischer Militärführer und Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg. Der Pilot hat Dutzende feindliche Flugzeuge abgeschossen.

Kindheit und Jugend

Am 8. Juni 1920 wurde der zukünftige Pilot Ivan Nikitovich Kozhedub geboren. Der Junge wuchs in einer Bauernfamilie auf, in der sein Vater als Kirchenältester diente. Iwan verbrachte seine Kindheit und Jugend im Bezirk Glukhov in der Provinz Tschernigow, der später in Schostkinski Bezirk in der Region Sumy in der Ukraine umbenannt wurde.

Im Alter von 14 Jahren erhielt Kozhedub eine Immatrikulationsbescheinigung und ging danach in die Stadt Schostka. Der junge Mann reichte Unterlagen bei der Hochschule für Chemische Technologie ein, bestand die erforderlichen Prüfungen und wurde anschließend als Student an der Bildungseinrichtung eingeschrieben.

Schon in seiner Jugend fühlte sich Ivan zur Luftfahrt hingezogen, und so begann er während seines Studiums an einer technischen Schule, einem Flugclub beizutreten. Im Jahr 1940 tauchte in Kozhedubs Biografie eine neue Linie auf – die Rote Armee. Der junge Mann wurde als Soldat wiedergeboren.

Gleichzeitig absolvierte Ivan seine Ausbildung an der Chuguev Military Aviation Pilot School. Flugzeuge faszinierten Kozhedub, deshalb beschloss der Mann, hier als Ausbilder zu bleiben.

Militärdienst

Im Jahr 1941 wurde das Leben von Ivan Kozhedub in zwei Epochen geteilt: vor und nach dem Krieg. Mit dem Lehrpersonal der Flugschule landete der junge Mann in Chimkent (heute Schymkent). Diese Stadt liegt auf dem Territorium Kasachstans. Bald wurde Iwan der Rang eines Oberfeldwebels verliehen, und einige Monate später wurde Kozhedub zum 240. Jagdregiment der 302. Jagdfliegerdivision versetzt, das in Iwanowo stationiert war. Ein Jahr später landete der Pilot an der Woronesch-Front.

Hier hebt Ivans Flugzeug ab, doch der erste Pfannkuchen erwies sich als klumpig. Die La-5, mit der Kozhedub unterwegs war, wurde beschädigt. Nur die Rückseite aus undurchdringlichem Material ermöglichte es dem Piloten, sein Leben zu retten. Das Flugzeug wurde völlig zerstört, aber dank der Fähigkeiten des Piloten konnte es auf der Landebahn landen. Eine Restaurierung des einmotorigen Jägers war nicht möglich.

Aufgrund des Mangels an Flugzeugen versuchten sie, Kozhedub auf einen Warnposten zu verlegen, doch der unmittelbare Kommandant kam dem Soldaten zu Hilfe. Bereits im Sommer 1943 erhielt Ivan einen weiteren Stern und begann, den Rang eines Unterleutnants zu tragen. Dank dieser Veränderungen stieg der Pilot zum stellvertretenden Geschwaderkommandeur auf.

Iwan bewies jeden Tag seine Loyalität gegenüber dem Vaterland, indem er sich in den Himmel erhob und das russische Land verteidigte. Am 6. Juli 1943 begann die Schlacht um Kursk. Diesmal stieg Kozhedub zum 40. Mal in den blauen Himmel. Der Pilot feierte sein Jubiläum mit dem Abschuss eines deutschen Bombers. Einen Tag später meldete der Pilot ein weiteres Flugzeug, das er abgeschossen hatte. Am 9. Juli gerieten zwei feindliche Jäger unter Beschuss.

La-7-Jäger von Ivan Kozhedub

Für diese Leistungen erhielt Ivan den Rang eines Leutnants und Helden der Sowjetunion. Im Jahr 1944 wechselte Kozhedub zum einzigartigen Flugzeug La-5FN. Das Flugzeug wurde mit einer Spende des Imkers aus der Region Stalingrad V.V. hergestellt. Koneva. Gleichzeitig wurde dem Piloten der Rang eines Hauptmanns verliehen und er wurde zum stellvertretenden Kommandeur des 176. Garde-Regiments versetzt. Von nun an wurde der Soldat von einem brandneuen La-7-Jäger in den Himmel gehoben. Kozhedub hat 330 Kampfeinsätze und 62 abgestürzte Flugzeuge.

Für Ivan endete der Große Vaterländische Krieg am 17. April 1945. Der Pilot feierte bereits in Berlin den Sieg. Hier wurde dem Mann eine weitere Gold Star-Medaille verliehen. Diese Auszeichnung wurde an Personen verliehen, die Mut, Tapferkeit und hohe militärische Fähigkeiten zeigten. Zu den Hauptmerkmalen von Kozhedub gehört die Bereitschaft, Risiken einzugehen. Der Pilot eröffnete lieber das Feuer aus nächster Nähe.

Später wird Ivan Nikitovich eine Autobiografie schreiben, in der er erzählt, dass sich 1945, kurz vor dem Ende der Feindseligkeiten, zwei „Amerikaner“ am Heck des Flugzeugs befanden. US-Militärangehörige betrachteten Kozhedub als Feind und begannen, auf die sowjetischen Flugzeuge zu schießen. Sie selbst litten: Ivan hatte nicht vor zu sterben, sondern träumte im Gegenteil davon, wieder einen Fuß auf die Erde zu setzen. Infolgedessen starben die Amerikaner.

Die Leistungen, die Iwan Nikitowitsch während der Kriegsjahre vollbrachte, sind nicht zu unterschätzen. Mehr als einmal geriet Kozhedub in unangenehme Situationen, aus denen kein anderer Pilot hätte entkommen können. Aber der Pilot ging jedes Mal als Sieger aus den Kämpfen hervor. Der Mann landete praktisch zerstörte Kämpfer und blieb am Leben.

Kozhedub wollte den Dienst nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges nicht verlassen und blieb daher im Dienst der Luftwaffe. Um weiter voranzukommen, musste Ivan Nikitovich eine höhere Ausbildung absolvieren, weshalb der Pilot in die Red Banner Air Force Academy eintrat. Nach und nach begannen Flugzeugfabriken, einzigartige Designs zu entwickeln. Kozhedub flog in die Luft und testete Flugzeuge.

So testete Ivan Nikitovich 1948 den MiG-15-Jet. Nach 8 Jahren brachte das Schicksal den Piloten an die Militärakademie des Generalstabs. Die Zeit für einen neuen Krieg ist gekommen, der in Korea stattfand. Der Kommandant konnte die 324. Fighter Aviation Division nicht ohne Führung verlassen, also ging er mit den Soldaten in ein anderes Land. Dank Kozhedubs Fähigkeiten wurden im Laufe des Jahres neun Piloten im Krieg getötet und 216 Luftsiege errungen.

Nach seiner Rückkehr aus Korea übernahm er den Posten des stellvertretenden Kommandeurs der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks. Diese Position verließ er 1971 aufgrund seiner Versetzung in die Zentrale der Luftwaffe. Sieben Jahre später befand sich Ivan Nikitovich in der Gruppe der Generalinspektoren des Verteidigungsministeriums der UdSSR. 1985 erhielt Kozhedub den Rang eines Luftmarschalls.

Neben seiner Liebe zum Militärdienst hatte Ivan Nikitovich noch ein weiteres Betätigungsfeld. Das ist Politik. Einmal wurde Kozhedub zum Volksabgeordneten des Obersten Sowjets der UdSSR der II.-V. Einberufungen gewählt.

Privatleben

Im Jahr 1928 wurde Ivan Kozhedubs zukünftige Frau, Veronika Nikolaevna, geboren. Der Soldat wollte lieber nicht darüber sprechen, wie sich die jungen Leute kennengelernt haben und wie eine romantische Beziehung zwischen ihnen begann.

In den Nachkriegsjahren wurde in der Familie des Helden der Sowjetunion eine Tochter namens Natalya geboren. Später schenkte das Mädchen ihren Eltern einen Enkel, Wassili Witaljewitsch. Jetzt arbeitet der Mann in einer medizinischen Einrichtung in Moskau.

Im Jahr 1952 bekamen die Kozhedubs erneut einen Zuwachs. Diesmal wurde ein Sohn geboren. Der Junge erhielt den Namen Nikita. Der junge Mann trat in die Fußstapfen seines Vaters, allerdings nicht auf eine Flugschule, sondern auf eine Marineschule. Während seines Dienstes heiratete Nikita ein Mädchen namens Olga Fjodorowna. 1982 wurde in der neu gegründeten Familie ein Mädchen, Anna, geboren. Im Jahr 2002 wurde der Tod des Kapitäns 3. Ranges der Marine der UdSSR bekannt gegeben.

Tod

Am 8. August 1991 gaben die Angehörigen von Ivan Kozhedub bekannt, dass der Held der Sowjetunion gestorben sei. Als offizielle Todesursache wurde Herzinfarkt angegeben. Für die Beerdigung des Piloten wurde der Nowodewitschi-Friedhof in Moskau ausgewählt.

Zum Pilotenjubiläum wurde ein Dokumentarfilm „Secrets of the Century“ gedreht. Zwei Kriege von Ivan Kozhedub“, der dem Zuschauer 2010 präsentiert wurde. Bei den Dreharbeiten des Films wurden persönliche Notizen, Tagebücher und sogar die Familienarchive des Piloten, einschließlich Fotos, verwendet. Die Hauptrolle spielte der russische Schauspieler Sergei Larin. Es ist interessant, dass Ivan Nikitovichs Enkelin Anna als Frau des berühmten Helden wiedergeboren wurde.

Auszeichnungen

• 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 – Ritter des Ordens vom Roten Banner
• 1944, 1945 – Held der Sowjetunion
• 1944, 1978 – Ritter des Lenin-Ordens
• 1945 – Ritter des Alexander-Newski-Ordens
• 1955 – Ritter des Ordens vom Roten Stern
• 1975 – Ritter des Ordens „Für den Dienst am Vaterland in den Streitkräften der UdSSR“, III
• 1985 – Ritter des Ordens des Vaterländischen Krieges 1. Grades
• 1990 – Ritter des Ordens „Für den Dienst am Vaterland in den Streitkräften der UdSSR“, II. Grad

An der zweiten Akademie

Im Höheren Suworow-Orden 1. Grades, Militärakademie benannt nach K.E. Woroschilow, oder einfacher gesagt, an der Akademie des Generalstabs studierte Iwan Nikitowitsch bei berühmten Luftfahrtgenerälen: beim Helden der Sowjetunion, später Verdienter Militärpilot der UdSSR, Kommandeur der Langstreckenfliegerei, der den Grundstein dafür legte seine weitere Macht, Generaloberst V.V. Reschetnikow; mit seinem alten Bekannten – Held der Sowjetunion, Kampfpilot, später Verdienter Militärpilot der UdSSR, V.P. Babkow; mit dem Kampfpiloten Held der Sowjetunion, späteren Generalleutnant, Kommandeur der 69. Luftwaffe und Chef der Kiewer Luftwaffe V.A. Wheelman; mit einem berühmten Kampfpiloten des Landes, der einst den jungen Kozhedub, Held der Sowjetunion und späteren Generalmajor der Luftfahrt, V.N., beeindruckte. Makarow; mit Jagdflieger, später Generalleutnant, Kommandeur der 37. Luftwaffe G. S. Kontsev; mit Jagdflieger, späterem Generalleutnant, Kommandeur der 73. Luftwaffe G. K. Platonenkov...

Zwei zukünftige Oberbefehlshaber der Luftwaffe studierten in einem Juniorkurs: Held der Sowjetunion, später Obermarschall der Luftfahrt P.S. Kutakhov und zweimaliger Held der Sowjetunion, Luftmarschall A.N. Jefimow. Auch Alexander Iwanowitsch Pokryschkin lernte in derselben Gruppe von 12 Personen.

Der Unterricht an der Akademie war selbst für Generäle nicht einfach. Der erste Kurs galt als besonders schwierig. Der Unterricht begann um 8 Uhr und dauerte bis 20-21 Uhr. Der Wissensumfang, den diese begabten und geehrten Menschen in zwei Jahren erwarben, stand den Universitätsstudiengängen in nichts nach. Auch das Niveau der Lehre war durchweg hoch.

Aber auch Generäle fühlen sich beim Studium an der Akademie gerne wie Studenten. Oft sorgt beispielsweise der Deutschunterricht für gute Laune. V.V. Reshetnikov erinnert sich, dass an der Akademie jeder Student seinen eigenen Tisch hatte, der mit Whatman-Papier bedeckt war. Wassili Wassiljewitsch schrieb die am häufigsten verwendeten deutschen Ausdrücke in sauberer, kleiner Handschrift auf seinen Schreibtisch und verblüffte dann den Lehrer und seine Kameraden mit fließenden und qualitativ hochwertigen Antworten. Kozhedub war von seinen Erfolgen in Deutsch so beeindruckt, dass er ihn selbst bei einem Treffen nach der Akademie (V. V. Reshetnikov war Kozhedubs Nachbar in der Datscha in Monino und wohnte in der Wohnung neben K. A. Evstigneev) „ausschließlich offiziell“ ansprach: Genosse Reshetnikov.

Ivan Nikitovich galt nach seinem Abschluss an der Generalstabsakademie als bereit, ein Korps zu befehligen oder zum stellvertretenden Kommandeur der Luftwaffe ernannt zu werden. Die dortige Ausbildung dauerte zwei Jahre: Im ersten Jahr wurde tatsächlich Divisionskommando unterrichtet, im zweiten Jahr wurde das Heer unterrichtet.

Die Studien unseres Helden werden durch eine vom Leiter der Luftfahrtabteilung der Akademie, Generaloberst der Luftfahrt A.V., unterzeichnete Bescheinigung belegt. Nikitin (ehemals stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe):

„Major General der Luftfahrt Kozhedub I.N. kam als Kommandeur einer Luftverteidigungs-Jagddivision an die Akademie. Verfügt über umfangreiche Führungserfahrung. Sekundarschulbildung, Militär – Abschluss an der Air Force Academy. Hat Erfahrung in der Führung von Kampfeinsätzen von Einheiten mit modernem Material.

Er kam mit anderthalb Monaten Verspätung an der Akademie an, was den systematischen Verlauf seines Studiums etwas beeinträchtigte, da er schnell eine Reihe von Prüfungen und Tests zu den taktischen und technischen Eigenschaften der militärischen Zweige bestehen musste.

Umfangreiche Kampferfahrungen im Großen Vaterländischen Krieg und in der Nachkriegszeit trugen zur erfolgreichen Bewältigung des akademischen Studiengangs bei.

Er zeigte großes Interesse am Studium des Taktikkurses und erzielte gute Erfolge. Er versteht die Natur des modernen kombinierten Waffenkampfs und die Aufgaben der Luftfahrt bei der Unterstützung von Truppen perfekt. Kann Interaktionen organisieren. Er kennt sich gut mit Kampfflugzeugtaktiken aus.

Hat den Kurs der operativen Kunst erfolgreich gemeistert, versteht die Aufgaben der Luftwaffe im Heeres- und Fronteinsatz. Mit guten Kenntnissen der Luftfahrttechnik und der Anwendung operativer und taktischer Berechnungsmethoden begründete er die getroffenen Entscheidungen gekonnt und versuchte, sie konsequent umzusetzen. In der Lage, unabhängig zu arbeiten. Ich habe mich gründlich auf den Unterricht vorbereitet und dabei gute und harte Arbeit geleistet. Viele Entscheidungen waren origineller, proaktiver Natur. Er hat sich kompetent mit der Betriebsdokumentation befasst und diese gut aufbereitet. Er beherrscht die Grafik gut und die Sprache des Kommandanten ist gut entwickelt.

Er zeigte große Neugier beim Studium der Geschichte der Militärkunst und bestand die Prüfung in dieser Disziplin mit hervorragenden Noten.

Hat seit 2 Jahren hervorragende Noten.

Er verteidigte das Problem seiner Abschlussarbeit gut, zeigte gute Kenntnisse des Luftverteidigungssystems und beantwortete ausführlich alle Fragen der Staatskommission.

Die mündliche Prüfung in Operational Art und Air Force Operational Art mit der Note „gut“ bestanden.

Er schloss die Akademie mit der Note „sehr gut“ ab.

General Kozhedub I.N. Während seines Studiums erwies er sich als disziplinierter General. Er beteiligte sich an militärwissenschaftlichen Arbeiten und half mit seiner umfangreichen Kampferfahrung sowohl den Studenten seines Kurses als auch den Lehrern bei Fragen der Kampfflugzeugtaktik. Er ist höflich und kontaktfreudig in einer freundlichen Umgebung, zeigt jedoch eine gewisse Überschätzung seiner Fähigkeiten. Er ist im Partei- und öffentlichen Leben aktiv, politisch und moralisch stabil.

Fazit: Aufgrund seiner umfangreichen Kampferfahrung und militärischen Ausbildung kann Luftfahrtmajor General Kozhedub zum Stellvertreter ernannt werden. Kommandeur des Luftverteidigungskorps für die Luftfahrt. Wenn der Gesundheitszustand den Einsatz im Flugeinsatz nicht zulässt, empfiehlt sich der Einsatz in den Gefechtsübungskörpern der Luftverteidigungs-Kampfarmee.

Leiter der Luftfahrtfakultät, Luftfahrtgeneraloberst Nikitin.

Das am 30. Oktober 1956 ausgestellte Diplom wurde von Marschall I. Kh. Bagramyan, dem damaligen Leiter der Akademie des Generalstabs, unterzeichnet.

Zur gleichen Zeit, im Jahr 1956, absolvierte auch der Artillerist Oberst M. G. Grigoriev die Generalstabsakademie, an den sich Kozhedub wegen seiner Zurückhaltung, seiner präzisen, präzisen Antworten und seines aufmerksamen, intelligenten Blicks erinnerte. Sie trafen sich, schätzten den Sinn für Humor des anderen und waren von gegenseitiger Sympathie erfüllt. Später, im Jahr 1967, wurde Generalleutnant Grigoriev für seine erfolgreiche Arbeit als Vorsitzender der Staatskommission zum Testen des Interkontinentalraketensystems R-36 (Prototyp des berühmten „Satan“) mit dem Lenin-Preis ausgezeichnet.

Es stellte sich heraus, dass die Gräber dieser Menschen, die sich gut kannten und einander respektierten, auf dem Nowodewitschi-Friedhof nebeneinander lagen.

Üblicher Service

Nach seinem Abschluss an der Akademie des Generalstabs I.N. Kozhedub wurde zum ersten stellvertretenden Leiter der Kampfausbildungsabteilung der Luftwaffe des Landes ernannt. Von Mai 1958 bis 1964 war er stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe der Militärbezirke Leningrad und dann Moskau.

Der Dienst in Leningrad war, abgesehen von Veronika Nikolaevna, nicht einfach. Zwar war Sohn Nikita als Kadett hier in St. Petersburg. Dabei half Kozhedubs Freundschaft mit Jewgeni Petrenko, einem Landsmann, Helden der Sowjetunion und Marinekämpfer, dessen Wohnung für Kozhedub zum zweiten Zuhause wurde.

Es gab schon immer Probleme in der Luftwaffe. Personalumschulung und Aufrüstung sind das eine, Katastrophen das andere.

1959 begann die Umrüstung mit der MiG-21 – einem raketenähnlichen Flugzeug mit Deltaflügel, einem Frontjäger der zweiten Generation. Dieses Flugzeug war das Erstgeborene einer großen Familie von Kampffahrzeugen, die immer noch um die Welt fliegen. Die ersten Fahrzeuge hatten eine Geschwindigkeit von bis zu 2.100 km/h, eine Dienstgipfelhöhe von bis zu 15.000 Metern und eine Steiggeschwindigkeit von etwa 280 m/Sek.

Ivan Nikitovich flog mehr als 200 Stunden mit der „einundzwanzigsten“. Ein denkwürdiger Flugvorfall ereignete sich am 29. April 1966, als ein Turm in den Lufteinlass einer MiG-Landung geriet. Auf der Rückseite des Fotos des zerbrochenen Kegels schrieb Kozhedub: „Die rechte Seite des MiG-21U-Flugzeugs Nr. 69. Am 29. April 1966 wurde ein Turm beim Piloten in Bodennähe in H = 15 m, V getroffen = 1000 km/h. Ein weiterer Geburtstag. In diesen letzten Worten steckt keine Überheblichkeit: Nicht alle derartigen Exzesse endeten so erfolgreich. Vogelschläge haben Dutzende, wenn nicht Hunderte von Flugzeugabstürzen und Unfällen verursacht.

Ivan Nikitovich war auch ein häufiger Gast am Flight Research Institute (LII), wo der berühmte Pilot sofort von Testpiloten umgeben war und mit ihm Rezensionen über die Schwierigkeiten und Entdeckungen bei der Steuerung, die Geheimnisse im Verhalten neuer Maschinen und schließlich teilte , die Schwierigkeiten und Freuden ihres irdischen Lebens. Er befasste sich sorgfältig mit allen Details, empfand Einfühlungsvermögen, verglich Daten und schlug Lösungen vor.

Im Verhältnis zwischen Militärpiloten und Testpiloten herrscht eine gewisse Spannung, die grundsätzlich ungerecht ist. Manche halten andere für Piloten ohne echte Kreativität, die gekommen sind, um alles von vornherein zu machen, andere akzeptieren die Geckenhaftigkeit und das gewisse Kastendenken der ersteren nicht und sind manchmal wenig mit der Starrheit von Kampfeinsätzen vertraut.

Ivan Nikitovich baute vertrauensvolle Beziehungen zu herausragenden Testpiloten auf: Amet Khan Sultan, Ya.I. Bernikov, S.N. Anokhin, V.A. Nefedov, P.M. Ostapenko, G.M. Shiyanov, A.P. Yakimov, N.S. Rybko, M.L. Gallai... Mit einigen von ihnen kam er bei der Arbeit gut klar, mit anderen entwickelten sich freundschaftliche Beziehungen außerhalb offizieller Beziehungen. Schwieriger war es, sich mit der Nachkriegsgeneration der Testpiloten zu verständigen. Obwohl sich herausstellte, dass das Schicksal einiger von ihnen immer noch mit dem Namen Kozhedub verbunden war.

Held der Sowjetunion V.E. Menitsky erinnerte sich in seinem Buch mit Humor daran, dass er es Kozhedub zu verdanken hatte, dass er sich für die Testpilotenschule einschreiben musste. Nach den bestehenden Regeln konnte nur ein Pilot in die Reserve aufgenommen werden, der nicht im aktiven Militärdienst war und in die Reserve versetzt worden war. Und die Frage der Entlassung wurde vom ersten stellvertretenden Kommandeur der Luftfahrt des Moskauer Militärbezirks entschieden. Diese Position hatte der Generaloberst der Luftfahrt I.N. inne. Kozhedub.

„Es stellte sich heraus, dass Kozhedub, als er das Problem mit Stepanchenko klärte, mich fragte, wer ich sei, und ihm gesagt wurde, ich sei ein Pilotenausbilder und ein guter Ausbilder, weil ich der erste sei, der die Schule abgeschlossen habe.

Warum einen so guten Lehrer verschenken? - So reagierte Ivan Nikitich darauf. - Wir brauchen Ausbilder.

Und in dieser Sackgasse spielte meine Mutter eine entscheidende Rolle für mein Schicksal. Eines Tages während der Feiertage rief Sofya Dmitrievna sie an und sagte, dass Kozhedub sie besuchte.

Maria Gerasimovna, Sie kommen unter irgendeinem Vorwand herein!

Und Mama kam mitten im Spaß unter einem plausiblen Vorwand zu ihnen. Selbstverständlich wurde sie an den Tisch eingeladen – sie war eine interessante, schöne Frau, und in solchen Gesellschaften waren schöne Frauen immer willkommen. Sofya Dmitrievna stellte sie den Gästen vor, und als ihre Mutter Ivan Nikitich vorgestellt wurde, sagte sie ihm:

Sie schreiben also über eine Sache, aber in Wirklichkeit kommt es ganz anders.

Was meinen Sie?

Mein Sohn träumt davon, Testpilot zu werden. Sie schreiben in Ihrem Buch, dass Sie solchen Menschen immer auf halbem Weg begegnet sind, ihren Wünschen, aber tatsächlich wird mein Sohn in die Luftfahrtindustrie aufgenommen, aber Sie lassen ihn nicht gehen.

Er schimpfte mit ihr, sagte, dass sie das Leben ihres Sohnes nicht schätze, begann ihr zu erzählen, was für ein gefährlicher Job das sei und fragte: Warum braucht sie das? Die Mutter antwortete, sie wolle, dass der Traum ihres Sohnes wahr werde. Und obwohl sie vollkommen versteht, dass dies ein gefährlicher Job ist, hat sie dennoch kein Recht, ihn zu stören. Kozhedubs Frau Veronica und der Rest der Gäste begannen, Iwan Nikitowitsch zu beschämen, und er sagte schließlich:

Okay, was passiert, lässt sich nicht vermeiden ...

Ich kehrte zur Schule zurück und buchstäblich vier Tage später wurde ich ins Hauptquartier gerufen und mir mitgeteilt, dass ein Befehl für meine Versetzung in die Reserve eingetroffen sei. Meine Freude kannte keine Grenzen..."

Ende der 60er Jahre, während des Vietnamkrieges, wurde der Frontkämpfer der 3. Generation, die MiG-23, auf Kiel gelegt. Dieses Flugzeug wurde mit variabler Flügelgeometrie und einem hohen Schub-Gewichts-Verhältnis gebaut. Auch das Waffensystem des neuen Fahrzeugs wurde deutlich modernisiert; dafür wurde eine K-23-Mittelstreckenrakete mit effektivem Zielsuchkopf geschaffen. Im Flugzeug wurde ein neues Radar installiert, das in der Lage ist, Ziele nicht nur vor einem „klaren Himmelshintergrund“, sondern auch tief fliegende Ziele vor dem Bodenhintergrund zu „sehen“. Bei der Entwicklung dieser Maschine war es notwendig, eine ganze Reihe komplexer wissenschaftlicher und technischer Probleme zu lösen, tatsächlich neue Zweige in der heimischen Flugzeugindustrie zu schaffen, Dutzende neuer Bereiche der wissenschaftlichen Entwicklung zu eröffnen und einen langen Weg zu gehen. Neben den Tausenden von Teams führender Designbüros, verwandter Institute und Kundenvertreter beteiligte sich natürlich der Minister für Luftfahrtindustrie P.V. am aktivsten an der Arbeit. Dementyev und der Luftwaffenkommandant P.S. Kutakhov mit seinen Spezialisten.

Doch ein neues Kampffahrzeug, insbesondere als Teil eines Waffensystems, bleibt bis zur vollständigen Erprobung ein „Ding für sich“. Es ist sehr schwierig, seine tatsächliche Kampfkraft einzuschätzen. Um die Probleme beim Testen der neuen Maschine, ihrer Bordausrüstungssysteme und Waffen objektiver zu lösen, hat das Staatliche Forschungsinstitut für Luftfahrtsysteme (GosNIIAS) eine Reihe naturnaher Modellierungsstände erstellt, darunter den „Luftkampf“. Der Modellierungskomplex stach hervor. Es wurde eine Gruppe von Testpiloten gebildet, die die MiG-23 in Wladimirowka (VVS-Forschungsinstitut) flogen und dann am Stand übten, zunächst ähnliche Flugsituationen, dann komplexere, die äußerst riskant und manchmal unmöglich zu spielen waren Luft. Der Stand erhielt die höchsten Bewertungen von Testpiloten und Militärpiloten. Der Vorsitzende der Staatskommission, die den Stand veranstaltete, war Generaloberst Kozhedub. Ivan Nikitovich ging diese komplexe und verantwortungsvolle Arbeit sehr ernst. Er studierte mehrere Fachbücher, die ihm von den Mitarbeitern des Instituts empfohlen wurden, führte Gespräche mit Dutzenden Entwicklern und Piloten, die die Qualität des Standes beurteilten, und brachte eine Reihe von Kommentaren und Vorschlägen ein, die später bei der Gestaltung berücksichtigt wurden.

Für diese Stände wurden viele Mitarbeiter von GosNIIAS mit Staatspreisen ausgezeichnet; der Direktor des Instituts, Akademiker E.A. Fedosov wurde mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Kozhedub widmete allen neuen Produkten der heimischen Luftfahrttechnik große Aufmerksamkeit. Als erfahrener Pilot verfolgte er mit großem Interesse den Fortschritt der Tests der E-155 „R“ und „P“ und freute sich über die Erfolge, die die Tester auf dieser leistungsstarken Maschine erzielten. Als der Abfangjäger MiG-25 in Dienst gestellt wurde, flog Ivan Nikitovich nicht mehr, aber dennoch studierte er im Detail alle Nuancen der Steuerung, sprach Dutzende Male nach den Flügen mit verschiedenen Piloten, er verstand selbst die Feinheiten des Kunstflugs und das Verhalten der Maschine in verschiedenen Modi.

G.A. Baevsky, Held der Sowjetunion, der zusammen mit Kozhedub als stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks diente, erinnerte sich, wie er einmal buchstäblich für ein paar Sekunden unerwarteter und unbemerkter Zeuge von Kozhedubs liebevollem Gespräch mit einer fliegenden MiG-25 wurde tagsüber, über Nacht im Hangar gelassen.

Er redete mit ihm wie mit einem Pferd und strich mit der Hand über Rumpf und Tragflächen. Zuerst verstand ich nicht, was los war, aber als mir klar wurde, dass er mit dem Flugzeug sprach, ging ich schnell.

Auf den Vorschlag, diese Episode in seine Memoiren aufzunehmen, zuckte der äußerst taktvolle Georgy Arturovich nur mit den Schultern.

Kozhedub war sehr verärgert über die Entführung des MiG-25-Abfangjägers nach Japan durch den von den Amerikanern rekrutierten Piloten Belenko im Jahr 1976 nach Japan. Die Tatsache, dass Belenko mehrere Jahre vor der Entführung der MiG rekrutiert wurde, wurde Ivan Nikitovich von vertrauten Ausschussmitgliedern mitgeteilt. Er war besonders erstaunt darüber, dass Belenko, nachdem er zunächst Kadett und dann Offizier geworden war, kein einziges Mal in seine Heimat reiste, um seine betagten Eltern zu besuchen.

Wie der Mistkerl sein Geld verdiente. „Er hat die Erde gefressen, du Bastard“, empörte sich Kozhedub.

Er war skeptisch gegenüber der Version von Marschall E.Ya. Savitsky, dass der echte Belenko vor langer Zeit durch Agenten des Zaren ersetzt wurde und die Entführung von seinem Doppelgänger durchgeführt wurde.

Herzliche, freundschaftliche Beziehungen verbanden Ivan Nikitovich mit einem Kampfpiloten, Träger von fünf Orden des Roten Banners, einem geehrten Militärpiloten der UdSSR, Generalleutnant der Luftfahrt, der 8 persönliche Siege auf der Jak-9 erzielte und 4 feindliche Flugzeuge abschoss in einem Flug (3 Me-109 und Khsh-129), M.S. Dwornikow.

Iwan Nikitowitsch mochte Michail Semenowitschs Geschichte über seine offizielle Reise nach Japan sehr, wohin er zusammen mit einem Vertreter der MAP geschickt wurde, um den zuvor entführten Belenko abzuholen, den die Amerikaner eingehend untersuchten und in Kisten für den Versand mit der MiG verpackten -25. Diese Reise war für den geehrten Piloten, natürlich für den Schöpfer der russischen Kampfflugzeuge, ein trauriges Ereignis. Aber ein Pilot wird kein Pilot sein, wenn er in den dramatischsten Situationen nicht die lustige Seite findet.

Als die schwierigen Verhandlungen über die Einzelheiten der Rückgabe des Wagens abgeschlossen waren, luden die Amerikaner sowjetische Vertreter in ein japanisches Restaurant ein. Es war ein kleines Unternehmen – jeweils drei oder vier Leute aus den USA und der UdSSR, darunter Übersetzer. Das Treffen war recht informell, aktuelle Probleme wurden besser oder schlechter gelöst, und die Amerikaner spendierten den Russen großzügig gereiften Whisky, worauf sie, nachdem sie Blicke ausgetauscht und einen Boten ins Hotel geschickt hatten, mit „Stolichnaja“ antworteten.

Der ältere Amerikaner, der sich als General der US-Luftwaffe vorstellte, gewann eine ordentliche Portion Mut und winkte dem Übersetzer bald zu. Er erklärte, dass sein Wissen ausreichte, um ein freundschaftliches Gespräch mit russischen Piloten zu führen. Sein Russisch war wirklich verständlich. Nach mehreren Toasts auf Frieden, Freundschaft, Luftfahrt und gegenseitiges Verständnis erhob der Amerikaner, der sich zumindest wie ein Geburtstagskind fühlte, ein weiteres Glas und wandte sich mitfühlend an Michail Semenowitsch:

Wie konntest du einen so großen, fetten Fisch übersehen?

Der Fisch ist groß, fett, aber schon alt, trocken, vielleicht sogar ausgedörrt“, antwortete Dwornikow ruhig, stieß mit Gläsern an und trank ein Glas.

Alt?! - Der Amerikaner erstickte. - Hier ist daz es min: „trocken“?

Getrocknet bedeutet, dass es aufgrund des Alters seine wohltuenden Eigenschaften verloren hat, und wir“, Dvornikov nahm trotzig ein Stück Fisch mit einer Gabel hoch, „wir arbeiten immer mit frischer Salzung.“

Die Stimmung der Amerikaner verschlechterte sich dramatisch, alle Sprünge kamen auf einmal zum Vorschein und unser Treffen wurde wieder offiziell“, erinnerte sich M.S. Hausmeister.

Kozhedub, selbst ein Liebhaber und Schöpfer vieler Witze und Streiche, bewunderte immer Michail Semenowitschs Ausdauer und Einfallsreichtum in dieser schwierigen Situation.

...In Kubinka ereignete sich ein tragischer Vorfall, als der Divisionskommandeur, Luftfahrt-Generalmajor A.V. Mazur, dem es aufgrund einer Erkältung nicht gut ging, beschloss, sich in seiner eigenen, mit warmem Wasser gefüllten Badewanne mit einem Elektrorasierer zu rasieren, und erlitt dabei einen Stromschlag. Alle drückten ihr aufrichtiges Mitgefühl mit der Familie des Verstorbenen aus.

Laut Luftfahrt-Generalleutnant Yu.L. Fotinov, die Verwandten des Generals kamen aus der Ukraine – etwa dreißig Personen. Unter ihnen befanden sich einige besonders gerissene und gefräßige Kerle, die aus dem Büro des Generals und den angrenzenden Räumen alles bis hin zu Modellen noch geheimer Kampfflugzeuge zusammengerafft hatten. Auch Ivan Nikitovichs Lieblingsfliegerlederjacke verschwand. Kozhedub war verärgert, aber es war ihm peinlich, sie zu retten, und er fragte Juri Leonidowitsch danach. Tom musste einen schwierigen, aber siegreichen Kampf mit seinen Verwandten führen.

Kozhedub, ein tadelloser Luftkämpfer, ein hervorragender Fliegerkommandant, konnte sich in Friedenszeiten nicht wiederfinden – er wusste nicht, wie er sich einschmeicheln und die notwendigen Verbindungen schmeicheln, intrigieren und schätzen sollte. Es schien, dass er die Eifersucht auf seine Befehle und seinen Ruhm nicht einmal bemerkte. Viele, darunter auch berühmte Generäle, glaubten, dass er höhere Positionen verdiente. Dies ist, was Held der Sowjetunion Nr. 2, Assistent des Oberbefehlshabers der Luftwaffe für den Weltraum, Oberst General der Luftfahrt N.P., 1971 in seinem Tagebuch darüber schrieb. Kamanin:

„Ivan Nikitovich Kozhedub arbeitet jetzt als Stellvertreter von Kirsanov, dem Leiter der Kampfausbildung der Luftwaffe (vor zehn Jahren hatte er diese Position bereits im Rang eines Generalmajors inne). In den letzten Jahren war er zunächst stellvertretender Kommandeur einer der Luftstreitkräfte und dann stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks. Es scheint mir, dass Kozhedub vergeblich „gequetscht“ wurde, ohne ihm die Möglichkeit zu geben, die Luftarmee unabhängig zu befehligen: Der dreifache Held der Sowjetunion, Generaloberst Kozhedub, ist dem unbedeutenden Generalleutnant Kirsanov untergeordnet – das wäre nützlicher damit das Unternehmen seine Plätze tauscht.“

Im Ordenssatz von Iwan Nikitowitsch gibt es drei Sterne des Helden der Sowjetunion, zwei Lenin-Orden, sieben Orden des Roten Banners, den Alexander-Newski-Orden, den Grad „Vaterländischer Krieg II“, zwei Orden des Roten Sterns, der Orden „Für den Dienst am Vaterland in den Streitkräften der UdSSR“ Grad I und III, Medaillen, ausländische Orden.

Erinnern wir uns daran, dass niemand in der UdSSR acht Orden des Roten Banners besaß (sieben militärische Hauptorden der Sowjetzeit wurden an herausragende Piloten, Helden der Sowjetunion, Generalleutnant der Luftfahrt V. F. Golubev und Generaloberst der Luftfahrt S. D. Gorelov verliehen). , Marschall der Luftfahrt I. .I. Pstygo, wurden gleich oft mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Bei all ihren herausragenden Verdiensten sind Militärpiloten der 1. Klasse I.N. Kozhedub und A.I. Leider wurde Pokryshkin nie zu einem „Geehrten Militärpiloten der UdSSR“.

Kozhedub flog bis 1969 und beherrschte viele Flugzeug- und Hubschraubertypen. Laut Flugbuch sind dies: U-2, UT-2, UTI-4, I-16, La-5, La-7, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Yak-11, Yak- 12, Yak-17, Yak-28U, MiG-15, MiG-17, MiG-21, L-29, Li-2, An-2, Il-14, Mi-4, Mi-8.

Sein ganzes Leben lang leistete er große öffentliche Arbeit: Er wurde zum Delegierten des Obersten Sowjets der UdSSR der 2., 3. und 4. Einberufung gewählt, war Abgeordneter des Moskauer Rates, der Exekutivkomitees Leningrad und Kaluga und Delegierter zu den Parteitagen XIX, XXV, XXVI und XXVII.

Ivan Nikitovich war auch Delegierter des Dritten Kongresses der Volksdeputierten der UdSSR im März 1990, der die UdSSR tatsächlich verurteilte. Er engagierte sich offen für die Rettung eines großen Landes und sprach auf dem Kongress im Namen der Veteranen. „Mit tiefem Schmerz und Besorgnis sehen wir“, sagte Kozhedub, „wie die Versuche extremistischer, antisowjetischer Kräfte zunehmen, die Einheit unseres Vielvölkerstaates zu spalten, künstlich Feindseligkeit zwischen den Völkern zu säen, sozialistische Errungenschaften zunichte zu machen und Chaos im Land zu schaffen.“ , das Vertrauen in die Kommunistische Partei der Sowjetunion untergraben, die Grundlagen des Sowjetsystems zerstören ... Es ist Zeit, in die Offensive gegen konterrevolutionäre Kräfte zu gehen. Verzögerung ist wie der Tod.“

Viele Abgeordnete, die den „frischen Wind des Wandels“ wärmstens begrüßten, nahmen seine Rede mit Empörung auf, grüßten ihn bewusst nicht und kehrten bei Sitzungen den Rücken. Nikita Iwanowitsch, sein Sohn, wurde bei der Arbeit wegen der Rede seines Vaters behindert ...

Die meisten, die Kozhedub kannten, sind sich einig in dem Gefühl, dass sein freundliches, fröhliches und gastfreundliches Wesen nicht mit dem Ruf des Ass Nr. 1 übereinstimmt. Es erscheint auch überraschend, dass ein Mann mit einem solchen Charakter die Autorität eines herausragenden Fliegerkommandanten erlangte , gewann in koreanischen Schlachten.

Familie, Freunde und Zuneigung

Die Familie des Generals und am Ende seines Lebens die von Marschall Kozhedub lebte natürlich bequem, aber nach modernen Maßstäben bescheiden. Es gab eine Dienstwolga, Veronika Nikolaevna hatte ein Auto - in den 50er Jahren beherrschte sie den Moskowiter. In den 80er Jahren erschien VOLVO.

In Monino gab es eine unauffällige Datscha, wo am Rande des Geländes der Luftwaffenakademie, in der Ecke zwischen der Moninsky-Kurve und der Gorkowski-Autobahn, staatliche Datschen für Luftfahrtgeneräle und Marschälle – Angehörige des Militärs der Luftwaffe – standen Rat und für berühmte Luftfahrtkommandeure. Zu den Nachbarn in der Datscha gehörte der stellvertretende Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Air Marshal S.A. Rudenko, Leiter der Air Force Academy, Air Marshals S.A. Krasovsky und N.M. Skomorokhov, Luftmarschälle P.S. Kirsanov und G.P. Skorikov, Kommandeur der Langstreckenflieger, Generaloberst V.V. Reshetnikov, Leiter der Luftwaffenuniversitäten, Generaloberst G.U. Dolnikov, stellvertretender Kommandeur der Langstreckenflieger, Generalleutnant A.A. Plochow...

Trotz seiner arbeitsreichen Karriere schenkte Ivan Nikitovich seinen Kindern große Aufmerksamkeit und versuchte, mit ihnen auf Augenhöhe zu sein:

„Sie haben ihre eigene, echte Welt“, sagte Kozhedub. - Ich weiß nicht, ob es einfach oder komplex ist, aber es ist ehrlich.

„Natürlich war mein Vater ein außergewöhnlicher Mensch“, erinnerte sich seine Tochter Natalja Iwanowna traurig. - Als ich klein war, ein Mittelschüler, war ich mit der Tochter von Marschall Konev, ebenfalls Natalya, befreundet. Ich erinnere mich, als Konev den Raum betrat, in dem wir übten, und ich seinen riesigen kahlen Kopf sah, drückte ich mich in einen Stuhl und meine Seele war voller Entsetzen. Vater erschien immer vor mir in einem Sonnenstrahl, vergoldete seine Stirnlocke, ein Bote guter Kräfte, immer mit einem außergewöhnlichen neuen Gedanken, einer Idee, einem fröhlichen Witz ...“

„Papa hat nicht oft mit uns gespielt, aber wenn er gespielt hat, hat er ernsthaft gespielt und es war wirklich cool. Wir haben uns lange Zeit, wahrscheinlich unser ganzes Leben lang, an alle Details und Wendungen des Spiels erinnert ... Wir haben versucht, es zu wiederholen, im gleichen Geist ohne ihn zu spielen, aber es hat nicht funktioniert, etwas sehr Wichtiges hat gefehlt“, sagte er Nikita Iwanowitsch Kozhedub.

Natasha, geboren 1947, wurde von Kozhedub vergöttert und verwöhnt. Nach dem Schulabschluss studierte meine Tochter an der Fakultät für Philologie der Moskauer Staatlichen Universität und wechselte dann an die Fakultät für Wirtschaftswissenschaften der MGIMO.

Natalya Ivanovna war eine subtile und begabte Person, die die Erinnerung an ihren Vater ehrfürchtig bewahrte. Im Leben äußerst bescheiden, arbeitete sie in der unauffälligen Position als Korrektorin und dann als Redakteurin in verschiedenen Redaktionen militärischer Zeitungen und Zeitschriften. Sie war eine lebhafte und gesellige Person, liebte das Theater und kannte viele Schauspieler und Regisseure.

1966 heiratete sie und am 12. Januar 1970 gebar Natalja Iwanowna einen Sohn, Wassili, den ältesten Enkel von Iwan Nikitowitsch. Wassili Witaljewitsch erhielt eine medizinische Ausbildung, lebt und arbeitet in Moskau.

Natürlich konnte sich Kozhedub die Zukunft seines „Erben“, Nikitas Sohn, ohne die Luftfahrt nicht vorstellen. Anschließend schickte er seinen Sohn nach Rücksprache mit Freunden auf die Leningrader Suworow-Schule in der Hoffnung, dass er nach seinem Abschluss die Flugschule besuchen und Pilot werden würde.

Nikita wuchs als beeindruckender, bescheidener, romantisch veranlagter Junge auf. Er las viel, zeichnete gut und spielte gut Gitarre. Er behandelte alle Mitglieder seiner Familie mit großem Respekt und Respekt. Er hatte auch einen subtilen Sinn für Humor. Hier ist eine der Episoden, die er erzählte:

„Eines Tages, am späten Abend, als ich ein Kind war, wurde ich von Schreien geweckt und das Licht im Zimmer ging an. Ich öffnete meine Augen und sah meinen Vater mit einer Waffe durch die Wohnung rennen.

„Wahrscheinlich hat ein Krieg begonnen“, kam mir ein trauriger Gedanke.

Es stellte sich jedoch heraus, dass die Ursache der Aufregung deutlich geringerer Natur war. Als mein Vater auf den Hof blickte, bemerkte er, dass Diebe die Räder von seinem neuen, 21. Wolga abmontierten. Der Instinkt des Besitzers erwachte sofort in ihm und er schnappte sich eine geschenkte doppelläufige Schrotflinte aus dem Schrank, spuckte Drohungen gegen die Räuber aus und erschien in der Fensteröffnung. Als die Betrüger eine furchteinflößende Gestalt bemerkten, die sogar mit Waffen bewaffnet war, zogen sie sich sofort zurück.“

Nikita schloss die Suworow-Schule erfolgreich ab, bestand jedoch aufgrund eines leichten Sehverlusts die ärztliche Untersuchung an der Flugschule nicht, was bei seinem Vater große Enttäuschung und kaum verhohlene Wut auf die Medizin hervorrief. Nikita folgte sofort der zuvor geplanten Ersatzroute. Nicht umsonst glaubten viele Kameraden und Kollegen, dass der Marinedienst seine wahre Berufung sei. Im Jahr 1970 trat Nikita Ivanovich Kozhedub in die Frunze Higher Naval Command School ein.

Die Schule befand sich in Leningrad, und Nikita, der die Familie Petrenko seit seiner Kindheit kannte, wurde kurzzeitig entlassen und besuchte sie aus alter Gewohnheit. Evgeny Vasilyevich Petrenko, der glaubte, dass ein junger Mann nicht „mit alten Leuten“ und überhaupt nicht sitzen sollte, schlug Nikita beharrlich vor, Olya, die Tochter seines Freundes, der in einem Nachbarhaus lebte, zu treffen und mit ihr spazieren zu gehen , ins Kino gehen. Es sei darauf hingewiesen, dass sowohl Petrenko als auch Olya in benachbarten Häusern in der Krasny-Kursant-Straße lebten. In dieser Straße, die früher den Namen Bolshaya Spasskaya trug, befand sich einst die berühmte Spassky-Kathedrale, an der Admiral Makarov, der Schöpfer des ersten russischen Flugzeugs Mozhaisky, Akademiker Krylov und andere berühmte russische Wissenschaftler lehrten Jahre.

Eines Tages stimmte Nikita nach langem Überreden von Petrenko zu, „einen Höflichkeitsbesuch abzustatten“ und ging, einen Zettel mit Olgas Wohnungsnummer in der Hand haltend, zu ihr. „Hallo, Olga Fjodorowna! Ich bin Nikita Iwanowitsch, der Petrenki hat mich geschickt“, so erinnerte sich Olga an ihr erstes Treffen mit ihrem zukünftigen Ehemann. Ich erinnerte mich auch daran, weil niemand sie jemals angerufen hatte, damals ein fünfzehnjähriges Mädchen, Olga Fjodorowna.

Die Haltung der Leningrader gegenüber dem Militär war damals zurückhaltend und eher kühl. Es ist schwer zu sagen, was der Grund war. Vielleicht war dies ein Ausdruck des seelischen Schmerzes aufgrund der kolossalen Verluste an Zivilisten während der Jahre der Belagerung, die ihre Verteidiger nicht retteten. „Ich habe Nikita mehrmals gefragt: „Könnten Sie Zivilkleidung anziehen?“ - erinnert sich Olga Fjodorowna. „Daraufhin schüttelte er als Kadett, der dies laut Reglement nicht tun durfte, ablehnend den Kopf.“

Später trat Olga in die philologische Fakultät der Leningrader Universität ein und heiratete noch während ihres Studiums. Bei der Hochzeit von Nikita und Olga, die im Februar 1975 stattfand, waren Iwan Nikitowitsch und Jewgeni Wassiljewitsch beide in Zivil, ohne Befehl und äußerst ernst. Auch Veronika Nikolaevna war vorsichtig. Tatsache ist, dass Olga Fjodorowna Veronika Nikolajewna am Vorabend der Hochzeit sagte, dass sie ihren Nachnamen nicht ändern würde, sondern bei ihrem Mädchennamen bleiben wolle. Nach eigenen Angaben erwartete sie Kontroversen und Druck, doch Veronika Nikolaevna fand ein kurzes, aber sehr starkes Argument:

Und wie wirst du mit ihm zu den Garnisonen reisen, meine Liebe? Schließlich müssen Sie mit einem anderen Nachnamen lange erklären, wer Sie sind.

Anschließend diente Nikita in der Nordflotte als Kommandeur der BC-5 auf Diesel-U-Booten. Teilnahme an mehreren Langstreckenexpeditionen in die Arktis und das Mittelmeer. Die jungen Leute lebten lange Zeit in Poljarny in der Region Murmansk, wo sie ein Zimmer mieteten. Nikita Iwanowitsch lehnte widerstrebend, aber entschieden die Wohnung ab, die der Quartiermeister dem Sohn des dreimaligen Helden beeilt hatte, ihm zur Verfügung zu stellen.

Die Dienstkameraden von Nikita Iwanowitsch loben einhellig seinen hohen Anstand, seine Menschlichkeit und seine berufliche Bereitschaft. Mit einigen Matrosen, die in der Marine dienten, korrespondierte er zeitlebens. Auch nach seinem Ausscheiden aus der Marine pflegte er freundschaftliche Beziehungen zu den meisten seiner Offizierskollegen.

1982 schloss er die Kommandokurse an der Marineakademie Gretschko ab, doch die Situation in der Flotte änderte sich wie im ganzen Land rasch und Nikita Iwanowitsch kehrte nie in den Marinedienst zurück. Er diente am geschlossenen Marineinstitut und wurde 1985 in die Militärannahmeabteilung in Moskau versetzt. Nikita Ivanovich Kozhedub zog sich 1987 als Kapitän des 3. Ranges in die Reserve zurück. Und er starb am 27. November 2002 an den Folgen einer schweren Verletzung, nachdem er seinen fünfzigsten Geburtstag um zwei Tage überlebt hatte.

...Vergünstigungen für bestimmte Kategorien geehrter Menschen, die einen bestimmten Teil der Intelligenz der Sowjetunion am Vorabend ihres Zusammenbruchs so sehr verfolgten, erscheinen im Vergleich zu dem, was jetzt den reichsten Menschen Russlands zusteht, einfach lächerlich. Kozhedubs Familie konnte für 120 Rubel im Monat Lebensmittel in einer speziellen Kantine kaufen, Bücher bestellen, die von den zentralen Verlagen des Landes veröffentlicht wurden, und die Dienste von Spezialkliniken in Anspruch nehmen. Ivan Nikitovich hatte Assistenten-Adjutanten und einen Wolga-Dienstwagen. Kozhedubs Adjutant war viele Jahre lang Fähnrich. V. Rosenkow.

Natürlich war Ivan Kozhedub ein Autofahrer, aber nicht so begeistert, wie beispielsweise Bryzgalov, Kumanichkin oder Veronika Nikolaevna. Es ist merkwürdig, dass Ivan Nikitovich nach Angaben seiner Frau nie einen Führerschein besaß. Er glaubte, dass es für einen Militärpiloten erster Klasse und sogar für einen dreimaligen Helden nicht angemessen sei, ein solch „primitives“ Dokument zu besitzen. Es ist interessant, dass Maria Kuzminichna, Pokryshkins Frau, behauptete, Alexander Iwanowitsch sei ebenfalls ohne Führerschein gefahren und habe nie einen gehabt.

Zum Automobilthema in der Familie Kozhedub gehört auch eine Geschichte aus den frühen 2000er Jahren, die von der Schwiegertochter des Marschalls, Olga Fjodorowna Kozhedub, erzählt wurde.

Anna Nikitichna, die Enkelin von Ivan Nikitovich, beherrschte schon während ihres Studiums das Autofahren sehr gut und fuhr einmal einen befreundeten älteren deutschen Lehrer mit hoher Geschwindigkeit, mit starker Beschleunigung und schnellem Bremsen. Es stellte sich heraus, dass der Deutsche ein Mann mit Sinn für Humor war, und nach zehn Minuten einer solchen Fahrt sagte er philosophisch:

Jetzt kann ich mir vorstellen, was meine Landsleute erlebt haben, als sie Kozhedub in der Luft trafen, wenn ich das auf einer kurzen Reise auf der Erde mit seiner Enkelin erlebt hätte.

1976 erlitt Kozhedub in seiner Datscha einen Schlaganfall. Er entwickelte eine Sprachstörung und seine rechte Seite versagte sechs Monate lang. Veronika Nikolaevna hatte Angst, kam aber schnell zur Besinnung und übernahm mit ihrer charakteristischen Energie die Funktionen einer behandelnden Ärztin, einer strengen Krankenschwester, einer Köchin und einer Krankenschwester: Sie studierte die relevante medizinische Literatur und ließ sich von ihr beraten besten Spezialisten des Landes, stellte ihren Mann auf diätetische Ernährung um, kontrollierte die Medikamenteneinnahme streng und brachte ihn innerhalb von sechs Monaten zweimal in ein Sanatorium. Der Gesundheitszustand von Ivan Nikitovich hat sich verbessert.

Die Zeit verging, und im Haus herrschte wieder die alte Ordnung, die von Jugend an etabliert worden war. Partys, Jubiläen, Jubiläen, Treffen – Feste, Feste, Feste ...

Ivan Nikitovich kannte viele berühmte Leute. Er kannte G. Zhukov und A. Vasilevsky, M. Sholokhov und A. Fadeev, B. Pasternak und A. Tvardovsky, M. Svetlov und A. Akhmatova, I. Dunaevsky und D. Schostakowitsch, I. Kurchatov und S. Korolev, Y. Gagarin und V. Komarov, A. Tupolev und S. Ilyushin, S. Lemeshev und I. Kozlovsky, N. Cherkasov und Y. Nikulin, L. Tselikovskaya und L. Orlova, M. Bernes und B. Vysotsky, V. Kharlamov und E. Streltsov, M. Tal und M. Botvinnik und schließlich N. Chruschtschow und L. Breschnew ...

Unter seinen Freunden befanden sich die unterschiedlichsten Menschen, aber den Hauptplatz in seiner Seele nahmen immer Freunde an vorderster Front und Klassenkameraden an Akademien ein: Wassili Muchin, Kirill Evstigneev, Leonid Prochorow, Pawel Bryzgalow, Dmitri Titarenko, Alexej Amelin, Pawel Masljakow , Alexander Molodchiy, Pavel Shcherbina , Leonid Beda, Vitaly Popkov, Alexander Kumanichkin und Nikolai Gulaev... Aber Evgeniy Vasilyevich Petrenko, den wir bereits mehr als einmal erwähnt haben, blieb sein engster Kamerad. Kozhedub lernte Petrenko noch während seines Studiums an der Monino-Akademie kennen, dann wurden sie während des Dienstes von Iwan Nikitowitsch in Leningrad, wo Jewgeni Wassiljewitsch nach seiner Pensionierung lebte, enge Freunde. Als Mann mit unerschöpflichem Humor, Liebhaber aller Arten von Witzen und Streichen stand er Kozhedub im Geiste nahe. Was kosteten ihre begeisterten Treffen, bei denen ihre Familie dabei war:

Vano, Schatz! Wo warst du so lange?

Also, mein Freund, ich habe dich nur veräppelt.

Anscheinend hat er also nicht so schnell gescherzt, da so ein Bauch gewachsen ist ...

Eine starke Freundschaft verband Ivan Nikitovich mit dem Angriffspiloten, dem zweifachen Helden der Sowjetunion, Generalleutnant der Luftfahrt, Kommandant der Luftfahrt des belarussischen Militärbezirks, Leonid Ignatievich Beda – einem fröhlichen Mann, der immer bereit ist, nicht nur einen guten Witz zu machen, sondern auch auch um einem Kameraden einen Streich zu spielen. Beda war, wie viele Piloten, kleinwüchsig. „Du bist kein ‚Problem‘“, scherzte Ivan Nikitovich, „du bist ein kleiner Glatzkopf.“

Manchmal, ohne auf das unzufriedene Gesicht von Veronika Nikolaevna zu achten, erschien im Haus ein dünnes und großes, berühmtes Nordsee-Ass mit lauter Stimme, das nach einer schweren Verwundung ohne Beine in das Cockpit eines Jägers zurückkehrte und errang mehrere Siege und wurde nach dem Krieg ein berühmter Schriftsteller – Held der Sowjetunion Zakhar Sorokin. Als schwerkranker Mann hatte er einen enormen Lebenswillen. Er scherzte laut, verschenkte seine Bücher und war nicht aufdringlich – seine Besuche dauerten nie länger als eine halbe Stunde. Eines Tages bemerkte Kozhedub, wie Zakhar, der neben ihm saß und scherzte, buchstäblich Schweiß aus den Schläfen floss – er erzählte Veronika Nikolaevna davon und trat später im Krankenhaus beharrlich für Zakhar ein, sprach mit bekannten Ärzten über ihn und bat darum ihn.

In der Kozhedub-Bibliothek befand sich ein Buch von Zakhar Sorokin – „In the Sky of the Arctic“, auf dessen Vorsatzblatt schräg in großer, schneller und leserlicher Handschrift eines beinlosen Piloten geschrieben stand:

Ich war auch in einem Blutbad,

Schlagen Sie „Dornier“ und „Mass“.

Schau dir Zahara an,

Schauen Sie zum Spaß vorbei.

In den 50er Jahren war das Ehepaar Kozhedub oft in Begleitung des großen Tenors, Volkskünstlers der UdSSR I.S. Kozlovsky. Ivan Semenovich liebte es, die unterschiedlichsten Gäste in seiner Datscha zu versammeln und ihn manchmal mit den unerwartetsten Dingen zu überraschen. Darunter waren unbekannte russische Romanzen und kraftvolle Lieder, begleitet vom schneidigen Tanz des berühmten Künstlers, der bei seinen Konzerten so streng und offiziell war.

Die Familie Kozhedub war mit dem Raketentriebwerkskonstrukteur Akademiker V.P. befreundet. Glushko und Flugzeugdesigner S.A. Lawotschkin, mit dem Erfinder der Flugwaffensysteme B.G. Krankenhaus. Einzigartig waren die entspannten, stets fröhlichen Treffen von Ivan Nikitovich mit dem herausragenden Flugzeugkonstrukteur A.N. Tupolew. Er besuchte den Flugzeugkonstrukteur A.S. Jakowlewa. Veronika Nikolaevna erzählte, wie er sich bei einem Besuch Jakowlews mit herzlichen Worten an Kozhedub wandte:

Äh, Wanja! Wenn Sie in einem Yak gekämpft hätten, hätte ich alle Designbüros geschlossen.

Bereits im Mai 1945 besuchte Ivan Nikitovich das S.A. Design Bureau. Lawotschkina. Seitdem verband ihn eine enge Freundschaft mit dem Designer und später mit den „Mitarbeitern des Designbüros“. Kozhedub war oft hier und kam zu allen Jubiläen hierher. Ein interessantes Detail fiel dem Historiker der Lavochkin-NGO G. Serov auf, als er sich die erhaltenen Tonbandaufzeichnungen der feierlichen Treffen anhörte. Bei einem von ihnen erzählte Ivan Nikitovich, der lange besorgt war, von einem schwierigen Kampf, als es ihm gelang, zwei von erfahrenen Piloten gesteuerte FV-190 abzuschießen. Unsere Piloten kehrten nur dank der außergewöhnlichen Flug- und Taktikqualitäten der La-5 lebend zurück. Kozhedub dankte den Mitarbeitern des Konstruktionsbüros noch einmal für die Entwicklung eines hervorragenden Kampffahrzeugs.

Im Anschluss daran sprach Iwan Nikitowitsch, Held der Sowjetunion. Fedorov ist ein hervorragender Testpilot und Kampfpilot, der in Spanien gekämpft hat. Ivan Evgrafovich ist in russischen Luftfahrtkreisen nicht mehr als Eroberer der Schallmauer bekannt, sondern als erstaunlicher Geschichtenerzähler fantastischer Geschichten, der in seinem Leben Dutzenden leichtgläubigen Korrespondenten und letztendlich Lesern verschiedener Publikationen Streiche gespielt hat. Und dann erzählte Ivan Evgrafovich lachend, wie er sich eines Tages geschickt in den Kreis der „Focke-Wulfs“ einfügte, die unsere Truppen stürmten, und sie einen nach dem anderen geschickt niederschlug.

Das Ehepaar Kozhedub genoss das Treffen mit dem Regisseur S.F. Bondarchuk und der Schriftsteller A.V. Sofronov, mit Dichtern N.M. Gribachev und Ya.V. Smelyakov, mit den Künstlern A.I. Laktionov und B.M. Shcherbakov, mit den Bildhauern N.V. Tomsky und L.E. Kerbel, mit Schauspielern I.V. Pereverze-vym, B.F. Andreev, N.A. Kryuchkov, M.A. Uljanow...

Ivan Nikitovich pflegte freundschaftliche Beziehungen zu den Nachbarn am Eingang seines letzten (seit 1966) „Marschallhauses“ in der Sivtsev Vrazhek-Straße – mit den Marschällen A.M. Vasilevsky, R.Ya. Malinovsky, S.K. Timoschenko, I. Kh. Bagramyan, P.S. Batitsky, A.E. Golovanov mit ihren Familien.

Der Nachbar der Kozhedubs war der einzige „Nicht-Marschall“ im Haus des „Marschalls“, aber eine sehr einflussreiche Person, Generaloberst der Luftfahrt A.N. Ponomarev. Er war der Bruder des Sekretärs des Zentralkomitees B.N. Ponomarev, was es ihm ermöglichte, eine unabhängige Persönlichkeit zu bleiben, die nur sehr schwer zu beeinflussen oder von etwas zu überzeugen war. Ponomarev war stellvertretender Oberbefehlshaber der Luftwaffe für Rüstung. Vielen zufolge war er ein gebildeter Mann (er absolvierte die französische Militärakademie von Saint-Cyr), „der die Kultur der französischen Schule in sich aufnahm“.

M.A. wohnte während seiner Besuche in der Hauptstadt im Nebenhaus. Scholochow. Kozhedub traf den großen Schriftsteller mehrmals, ohne seinen aufrichtigen Respekt und Respekt zu verbergen.

Er entwickelte auch freundschaftliche Beziehungen zu Boris Polew. Nachdem er den Schriftsteller 1945 kennengelernt hatte, machte er auf dessen Bitte hin mehrere „professionelle Kommentare“ zum Thema der Steuerung der Lawotschkin, das Polewoi in seinem Buch ansprach. Später, auch viele Jahre später, fragte Polewoj bei Treffen immer wieder:

Gibt es neue Kommentare, Genosse General? Darauf antwortete ihm Kozhedub im Ton:

Essen. Es gibt neue Klarstellungen, Genosse Schriftsteller, bezüglich der Dutik.

Marschall G.K. Schukow Kozhedub war keineswegs in seinen besten Jahren.

Ivan Nikitovich erinnerte sich immer daran und schätzte es sehr, dass er ihn während des Krieges Ende November 1944 kennengelernt hatte, als er, einer der besten Luftjäger, dem Kommandeur der 1. Weißrussischen Front vorgestellt wurde. Georgy Konstantinovich seinerseits behandelte Kozhedub sehr herzlich, vertraulich, man könnte sogar sagen, väterlich. Auch die fast gleichaltrigen Ehegatten der Marschälle, Galina Sergeevna und Veronika Nikolaevna, pflegten ein herzliches Verhältnis. Die Kozhedubs kamen mehr als einmal zur Datscha des Marschalls.

„Hier haben wir mehrere Stars“, betonte G.K. Schukow für die höchsten Auszeichnungen von Ivan Nikitovich. - Aber wie unterschiedlich sind diese Sterne.

Iwan Nikitowitsch erzählte, wie Schukow und seine Frau kurz nach dem Krieg in eines der Militärsanatorien kamen. Es war Mittag, die Tore des Sanatoriums waren geschlossen und der Pförtner war irgendwohin gegangen. Georgy Konstantinovich, in Zivil gekleidet, stieg aus dem Auto und näherte sich verwirrt dem Zaun. Schukow wurde von Offizieren, die einen Spaziergang machten, gesehen und erkannt. Sekunden später näherte sich eine Gruppe von Menschen mit auffällig militärischer Haltung dem Tor, nahm es aus den Angeln und legte es vor dem Marschall ab. Es ist schwer zu sagen, ob alle Details dieser Geschichte plausibel sind, aber der russische Charakter der Liebe, die der Marschall im Volk gewann, ist darin spürbar.

Air Chief Marshal Hero und am Ende seines Lebens zweimaliger Held der Sowjetunion P.S. Kutakhov, von 1969 bis 1984 Oberbefehlshaber der Luftwaffe, traf Kozhedub an der Luftwaffenakademie. Später, als Generalmajor, studierte er an der Akademie des Generalstabs, war ein Jahr jünger und war zunächst misstrauisch gegenüber Kozhedub. Wahrscheinlich war er, der Älteste an Alter und Erfahrung (und Kutakhov wurde 1914 geboren und wurde bereits im Mai 1944 Regimentskommandeur), misstrauisch gegenüber den hohen Nafads und der fast legendären Erfolgsbilanz unseres Helden. Erst am Ende von P.S.s Leben. Kutakhov, die Beziehung zwischen ihm und Kozhedub wurde enger.

Eines Tages, im Jahr 1983 oder 1984, fand sich Iwan Nikitowitsch aus irgendeinem Grund am Ende des Tages im Hauptquartier der Luftwaffe auf Pirogowka wieder. Kutakhov war bei ihm zu Hause und Kozhedub kam, um ihn zu besuchen. Pawel Stepanowitsch stand schwerfällig auf und reichte Kozhedub die Hand.

Irgendetwas an dir, Pavel Stepanovich, sieht nicht gut aus. Nicht wohl?

Ja, ich kann nicht mit meiner Gesundheit prahlen. Kopfschmerzen, Hinterkopf.

Oh, es ist schlimm, wenn der Hinterkopf weh tut. Ich weiß es von mir selbst... Ist es nicht an der Zeit, Pavel Stepanovich, „das Chassis freizugeben“?

Hm. „Lass das Chassis los“! - wiederholte Kutachow müde und traurig. Er war, wie man heute sagt, ein eingefleischter Workaholic, der keine anderen Interessen als den Dienst hatte. - Nein, Ivan. Ich bringe sie nicht hervor – sie weigerten sich ... Und Sie haben es nicht eilig, den Gleitpfad zu erreichen ...

Es war schwierig, jemanden in der Sowjetunion zu nennen, der noch nie von Kozhedub gehört hatte. Sein Ruhm war in den 40er und 50er Jahren enorm und erreichte seinen Höhepunkt. Ähnliches geschah erst vor dem Krieg, als die Namen von Tschkalow, Gromow und den Piloten, die die Tscheljuskiniten retteten, im ganzen Land donnerten. Die Spitzenbeamten des Landes ignorierten ihn nicht. Iwan Nikitowitsch traf sich wiederholt mit Chruschtschow und Breschnew und sprach mit ihnen. Er kannte Chruschtschow seit dem Krieg und hatte später als Militärpilot und hochrangiger Fliegerkommandeur eine geringe Meinung von seinen Qualitäten als Regierungsführer.

Bei Breschnew bemerkte Kozhedub nicht nur Interesse an sich selbst, sondern auch Vorsicht und unternahm nie den Versuch, näher an ihn heranzukommen. Erstens war das gegen seinen Charakter, und zweitens schützte Leonid Iljitschs enger Kreis den Generalsekretär vor Kontakten mit Iwan Nikitowitsch und flüsterte unfreundliche und tendenziöse Informationen.

Einen besonderen Platz im Leben von Iwan Nikitowitsch nahm Alexander Iwanowitsch Pokryschkin ein, den Kozhedub 1945 kennenlernte, obwohl er zu diesem Zeitpunkt natürlich bereits 1943 viel über ihn gehört und in Front- und Armeezeitungen gelesen hatte. 1944 sah ich ihn ganz aus der Nähe – dann landeten Pokryshkin und sein Flügelmann Golubev mit ihren „Aerocobras“ auf ihrem Flugplatz.

„Ich habe Pokryshkin aus der Ferne gesehen“, schreibt Kozhedub. „Ich mochte seine starke Figur und seine schnellen, sicheren Bewegungen. Ich erinnerte mich, wie ich im Frühjahr 1943, als ich mich auf meine ersten Schlachten vorbereitete, die Kampfaktivitäten von Pokryshkin und seinen Freunden – den Brüdern Glinka und Rechkalov – aufmerksam verfolgte.

Ich wollte unbedingt mit dem wunderbaren Piloten sprechen, und ich ging zu seiner Gruppe und erinnerte mich daran, wie ich es in Borisoglebsk nicht wagte, mich dem Helden der Sowjetunion Makarov zu nähern. Das Gefühl der Unbeholfenheit hält mich immer noch zurück.

Während ich zögerte, gab Pokryshkin den Befehl, seine Piloten verteilten sich schnell zu ihren Flugzeugen und flogen davon.“

Alexander Iwanowitsch Pokryschkin war ein strenger, willensstarker, disziplinierter Mann und außerhalb des Hauses durch und durch ein Militärpilot. Er ließ keine Annäherungsversuche an ihn zu, weder von Frauen noch von Korrespondenten, noch von Schauspielern oder sonst jemandem. Zwar sagte Maria Kuzminichna, seine Frau, dass die „Kupferrohre“ nach dem Krieg versuchten, Alexander Iwanowitsch „zum Tanzen zu bringen“:

„Einige neue Bekanntschaften tauchten auf, ohne jeglichen militärischen Verdienst, aber sehr wortgewandt und fest mit der „grünen Schlange“ verbunden. Alexander Iwanowitsch begann zu verweilen und kam oft nach dem Trinken von der Akademie nach Hause, manchmal in Gesellschaft dieser Bekannten. Einer meiner Bekannten hörte meine Einwände und sagte betrunken gedehnt:

Sascha! Wie sind wir in dieses Serpentarium gekommen? Ich musste ein Gespräch mit Alexander Iwanowitsch führen, er

versprach, nach der Arbeit nicht zu trinken. Ich habe nur aus gutem Grund und in guter Gesellschaft getrunken. Mehr als einmal reagierte er hart auf übermäßig hartnäckige Behandler:

Was machst du! Auf keinen Fall. Ich bin Kampfoffizier.

Aus dem Jahr 1945 sind mehrere Fotos bekannt, die die beiden berühmten Piloten bei ihrer ersten Begegnung zeigen. Der freudige, enthusiastische Ausdruck auf Kozhedubs Gesicht und der etwas distanzierte und angespannte auf Pokryshkins Gesicht. Natürlich war der Auftritt des dritten dreimaligen Helden, ebenfalls ein Pilot, für Pokryshkin zumindest eine Überraschung – schließlich bemerkte V.V. Reshetnikov: „Piloten sind eifersüchtig.“ Aber das Eis, das in ihrer Beziehung aufgrund des zurückhaltenden, „eisernen“ Charakters von Alexander Ivanovich entstand, schmolz dank der inneren Freundlichkeit und Gesinnung von Ivan Nikitovich schnell. Er erkannte sofort und ohne weitere Diskussion den Vorrang Alexander Iwanowitschs an. Sie erschienen zufällig an den Präsidiumstischen Dutzender verschiedener Veranstaltungen, saßen Seite an Seite auf vielen Konferenzen, Plenums und sogar Kongressen, aber niemand sah jemals eine Verärgerung oder einen Anflug von Unzufriedenheit auf Ivan Nikitovichs Gesicht, wenn Pokryshkin in der Nähe war.

Nach seiner Rückkehr aus China-Korea fiel Pokryshkin, gequält von enormem Interesse an qualitativ neuen Luftschlachten, buchstäblich über Kozhedub her.

„Zum ersten Mal sah ich in seinem Gesicht nicht nur ein lebhaftes und aufrichtiges, sondern auch eine Art wildes, jungenhaftes Interesse“, erinnerte sich Ivan Nikitovich. - Alexander Iwanowitsch interessierte sich buchstäblich für alles: von den Hauptaufgaben und Methoden zu ihrer Lösung bis hin zu den kleinsten alltäglichen und psychologischen Nuancen des Verhaltens der Piloten – wo sie lebten, wie viele Menschen wo und wie an den Tischen im Speisesaal saßen Sie lernten feindliche Flugzeuge kennen, wie ich die Flug- und Kampffähigkeiten unserer und feindlicher Flugzeuge einschätze, wie ich die Kampfqualitäten unserer und amerikanischer Piloten einschätze, wie die Leit- und Warnsysteme funktionierten, ob unsere Funksysteme effektiv waren, wie oft wir flogen in die Stadt, wo und wie wir uns die FKP angesehen haben, wie wir Trainingsflüge durchgeführt haben, wie viele Piloten Siege errungen haben, wie ich den Grad ihrer Zuverlässigkeit einschätze ...“

Während ihres Dienstes hatten sie praktisch nie Gelegenheit, einander zu begegnen. Pokryshkin wurde zur Luftverteidigung versetzt, Kozhedub blieb nicht lange in der Luftverteidigung und diente in der Luftwaffe. Und Ivan Nikitovich würde sich dank seines inneren Instinkts und Taktgefühls sowie seiner angeborenen Sanftmut niemals erlauben, etwas zu beweisen oder Alexander Ivanovich zu widersprechen.

Interessant ist, dass beide großen Piloten begeisterte Schachspieler waren, sich aber nach Aussage von Freunden und Verwandten nie dazu entschlossen, eine Partie miteinander zu spielen.

Die Ehefrauen von Obersten, dann von Generälen und dann von Marschällen entwickelten schwierige Beziehungen. Veronika Nikolaevna und Maria Kuzminichna, beide würdige Frauen, ausgestattet mit Intelligenz und Fingerspitzengefühl, hatten zu unterschiedliche Lebenserfahrungen, unterschiedliche Charaktere, unterschiedliche Erziehung. Die eine wurde nach dem Krieg die Frau eines dreimaligen Helden, als sie noch ein Schulmädchen war, die andere lernte ihren Alexander im tragischen Jahr des Kriegsausbruchs kennen und unterstützte ihn unter den schwierigsten Bedingungen intensiver Kampfarbeit und Dienstkonfrontation. Ich denke, dass die stolze Veronika Nikolaevna tief in ihrem Inneren auch die „Überlegenheit“ von Maria Kuzminichna erkannte.

Sie beobachteten eifersüchtig die Handlungen des anderen und bewerteten diese Handlungen manchmal ziemlich hart. Gleichzeitig war die Kommunikation dieser außergewöhnlichen Frauen oft entspannt und unterhaltsam.

Veronika Nikolaevna erinnerte sich an ein Gespräch mit Maria Kuzminichnaya Pokryshkina, das kurz nach ihrem Treffen stattfand:

Freut mich, Veronika! Du bist Veronica und Dove und Lyubimka... Und alles was ich höre ist: Maria und Maria.

Aber dieser Dialog war insgesamt untypisch für ihre Beziehung.

Als sie in ein Möbelgeschäft liefen, waren Veronika Nikolaevna und Maria Kuzminichna buchstäblich verblüfft, als sie schöne, aber noch nicht zum Verkauf stehende (angeblich gab es keine Dokumente) importierte „Dias“ sahen. Glücklicherweise waren ihre Ehemänner im Auto in der Nähe (was ebenfalls ein Ausnahmefall war), und sie eilten zu ihnen und flehten sie an, zum Ladendirektor zu gehen und ihn zu bitten, ihnen die begehrten Einrichtungsgegenstände zu verkaufen.

Ivan Nikitovich und Alexander Ivanovich waren nach irgendeinem „Ereignis“ in fröhlicher Stimmung und machten sich unter dem Druck ihrer Freunde auf den Weg zum Büro des Direktors, nachdem sie von der festen Regel „nicht gehen und nicht fragen“ abgewichen waren. Sie können sich das Gesicht dieses Handelsarbeiters vorstellen, als er vor sich zwei Generäle, dreimal Helden, sah, die etwas nicht ganz klar erklärten. Unnötig zu erwähnen, dass der Direktor des Möbelhauses gebrochen war und den Möbelmangel an die glücklichen Hausfrauen verkaufte. Diese Gegenstände verblieben bis zu ihren letzten Tagen in den Wohnungen der Helden und waren Gegenstand des Stolzes der Hausfrauen, die den Autor mehr als einmal auf sie aufmerksam machten.

Als in den Familien von Pokryshkin und Kozhedub Kinder auftauchten, in der einen ein Junge und ein Mädchen, in der anderen ein Mädchen und ein Junge, schmiedeten sie spielerisch Pläne für die Heirat ihrer Erben.

Eine interessante Episode, die Alexander Ivanovich Pokryshkin charakterisiert, wurde von Natalya Ivanovna, der Tochter von I.N., erzählt. Kozhedub. Einmal während ihrer Schulzeit, als ihre Eltern nicht zu Hause waren, rief sie mehrere Klassenkameraden zu sich nach Hause. Plötzlich, als der Spaß in vollem Gange war, kehrte Iwan Nikitowitsch in Begleitung von Alexander Iwanowitsch nach Hause zurück, um einige Papiere zu holen. Unnötig zu erwähnen, dass der Vater, wie so oft, unzufrieden darüber war, dass er plötzlich ein solches Bild in seinem Haus entdeckte, und seiner Tochter alles mitteilte, was er darüber dachte. Als Alexander Iwanowitsch eintrat, nahm er ein Buch und setzte sich dann irgendwie „damenhaft“ mit geradem Rücken auf einen Stuhl. Als der empörte Iwan Nikitowitsch, der die Papiere entgegennahm und „die letzten Schüsse“ donnerte, ging, sagte Alexander Iwanowitsch leise zu Natalja:

Er hat noch keinen Stuhl gesehen!

Es stellt sich heraus, dass jemand ein Glas Wein auf die Stuhllehne geworfen hat und Alexander Iwanowitsch die Spuren der Ausgelassenheit mit dem Rücken verdeckt hat, um den Vater nicht zu verärgern und seine Tochter vor neuen Verfahren zu bewahren.

Der Tod von Alexander Iwanowitsch war für Iwan Nikitowitsch ein schwerer Verlust. Er war bei Pokryshkins Beerdigung nicht sehr reibungslos, aber mit großem Gefühl sprach er unter Tränen auf dem Friedhof und bei der Totenwache die in solchen Fällen akzeptierten Worte. Später nahm er zusammen mit einer Gruppe von Generälen an der Eröffnung einer Gedenktafel am Haus von Alexander Iwanowitsch in Malaja Bronnaja teil.

Nach dem Tod ihrer Ehemänner trafen sich Veronika Nikolaevna und Maria Kuzminichna mehrmals an Abenden zum Internationalen Frauentag, die vom Oberbefehlshaber Pjotr ​​​​Stepanowitsch Deinekin im Hauptquartier der Luftwaffe auf Pirogovka organisiert wurden. Dort lud er mehrere Witwen ein – Kozhedub, Pokryshkina, Skomorokhova, alle Pilotenheldinnen – ehemalige „Nachthexen“ und mehrere berühmte Generäle – Helden der Sowjetunion, die wussten, wie man sich in der Damengesellschaft zu benehmen hatte – V.V. Reshetnikova, S.D. Gorelova, P.V. Bazanova, G.U. Dolnikova... Es gab herzliche Glückwünsche, kleine Konzerte, festliche Abendessen, preiswerte, aber unvergessliche Geschenke. Die Frauen fühlten sich nicht vergessen und freuten sich über diese Aufmerksamkeit.

... Kozhedubs Freundschaft mit dem Volkskünstler der UdSSR Ivan Pereverzev war für viele unerwartet. Als großer und gutaussehender Schauspieler, den die meisten von uns aus dem 1946 erschienenen Film „Der erste Handschuh“ kennen, der in fast 70 Filmen mitspielte, freundete er sich eng mit der Familie Kozhedub an und besuchte sie oft. Auch Ivan Nikitovich und Veronika Nikolaevna besuchten ihn mehr als einmal und lernten seine bezaubernde Frau, die Schauspielerin Nadezhda Cherednichenko, kennen. Obwohl er den Eindruck machte, ein begeisterter Frauenheld zu sein, war der Schauspieler im wirklichen Leben weit von diesem Bild entfernt.

Die Kozhedubs verband seit Ende der 50er Jahre eine langjährige Freundschaft mit dem Schauspieler und Regisseur Sergei Bondartschuk. Sergei Fedorovich behandelte Ivan Nikitovich mit großem Respekt, und auch seine Frau, die Schauspielerin Irina Skobtseva, war freundlich zu ihm.

Auf Einladung von Michail Alexandrowitsch Uljanow gingen die Kozhedubs oft ins E. Wachtangow-Theater, das glücklicherweise nur wenige Gehminuten vom letzten Haus des Marschalls entfernt war. Sie mochten besonders Aufführungen und Filme, in denen der Volkskünstler der UdSSR eine Reihe historischer und heroischer Charaktere nachbildete – Antonius und Cäsar, Pontius Pilatus und Richard III., Napoleon und natürlich Georgi Schukow. Normalerweise lud der Schauspieler nach der Aufführung mehrere seiner guten Freunde in seine Wohnung ein. Freundliche Gespräche zogen sich meist über Mitternacht hinaus.

Als Zeichen der Freundschaft malte der Künstler I. Rodoman Porträts von Ivan Nikitovich und Veronika Nikolaevna. Ihr großes ovales Porträt von Rodoman hing im Wohnzimmer ihrer Wohnung in Sivtsev Vrazhek. Sie waren mit den Bildhauern N. Tomsky und L. Kerbel befreundet.

Natürlich hing bei der Bildung persönlicher Bindungen viel von der kraftvollen und entscheidungsfreudigen Veronika Nikolaevna ab. Sie akzeptierte viele Freunde ihres Mannes nicht; zu Maria Iwanowna Jewstignejewa hatte sie ein eher angespanntes Verhältnis. Es scheint, dass hier die langjährige Bindung des Mannes an die Familie Evstigneev, die bei Veronika Nikolaevna eine Art Eifersucht hervorrief, und der unabhängige Charakter von Maria Iwanowna eine Rolle gespielt haben. Und der Vergleich der militärischen Verdienste der beiden großen Piloten und Kameraden fiel nicht immer zugunsten von Iwan Nikitowitsch aus.

Maria Iwanowna kannte sowohl ihren Mann als auch Kozhedub wie kein anderer. Seit Herbst 1942 diente sie im 240. Fighter Aviation Regiment als Fallschirmspringerin. Die jungen Piloten, darunter Kozhedub und Evstigneev, rannten im Februar 1943 mit den Mädchen zur Kantine auf dem Flugplatz Urazovo, und sie machten erschöpft und hungrig nicht den richtigen Eindruck. Die entschlossene und schöne Masha Razdorskaya gefiel jedoch sofort Kirill Evstigneev, der schnell zum besten Piloten des Regiments wurde und bereits im April 1943 seinen ersten, neu gegründeten, noch rein silbernen Orden des Vaterländischen Krieges II. Grades erhielt. Mascha flog während des Krieges sogar mit Kirill auf einer Kampfbank, worüber er in seinem Buch schreibt, und 1945 wurde sie seine Frau. Ihr ganzes Leben lang behielt Maria Iwanowna ihre feste und ehrliche Position im Leben bei. Sie starb 2007 und wurde in der Kirche von Afanasy und Cyril begraben, die sich in der Afanasyevsky Lane befindet, buchstäblich nur wenige Meter von dem Haus entfernt, in dem sie mit Kirill Alekseevich lebte.

Ivan Nikitovich spielte gut Schach und liebte Billard und Tennis. Er baute eine große Bibliothek auf und las viel. Auf dem zentralen Bücherregal seiner Moskauer Wohnung nahm eine buchähnliche Flasche mit dem Titel „Im Himmel von Kupjanschtschina“ mit einem angreifenden weißen „Lavochkin“ auf einem blauen „Einband“ einen Ehrenplatz ein. In der Nähe befindet sich ein Geschenk des Akademikers V.P. Glushko: ein wunderbares Modell des RD-107-Triebwerks, das auf den Seitenblöcken der ersten Stufe der ballistischen Rakete R-7 installiert wurde, die das Raumschiff Wostok-1 mit Juri Gagarin an Bord ins All beförderte. Es gibt auch einige elegante Souvenirs von Fliegern, Künstlern und Schriftstellern ...

Der Lieblingsdichter von Iwan Nikitowitsch war natürlich Jesenin. Er las es ständig und kannte viele Gedichte auswendig. Die Bibliothek der Kozhedubs enthielt alle sowjetischen Veröffentlichungen Jesenins – so manifestierte sich seine Liebe zum großen Dichter auf einzigartige Weise. Zu den anderen angesehenen Autoren gehörten natürlich Puschkin, Gogol, Turgenjew, Leo Tolstoi, Kuprin und unter den Sowjets Scholochow, Ilf und Petrow, Simonow.

Er hatte ein großes Gespür für Musik, mochte aber dunkle Musikwerke eigentlich nicht; Als sie angemacht wurden, runzelte er die Stirn und wurde wütend. Natalya Ivanovna erinnerte sich, wie sie ihm einmal eine Aufnahme des damals völlig unbekannten Beatles-Ensembles brachte.

Nun, das ist nicht schlecht! Sogar großartig! - Ivan Nikitovich freute sich über den lebensbejahenden melodischen Gesang.

Die Familie erinnerte sich an Dutzende von Sprüchen, und Ivan Nikitovich nutzte sie, um seine Reden abwechslungsreicher zu gestalten. Sein Lieblingsausdruck ist „liudyna ne Bird“, mit dem er auf die Aufforderung, sich zu beeilen, antwortete. „Wow, was für ein Hängepanzer du hast!“ - Er war bewusst überrascht über den Bauch seines übergewichtigen Kameraden. „Inspizieren Sie die hintere Hemisphäre?“ - fragte er wissend seinen Freund, der den stattlichen Fremden ansah.

Gleichzeitig war Ivan Nikitovich trotz der scheinbaren Leichtigkeit seines Charakters sein ganzes Leben lang ein äußerst nachdenklicher Mensch, der zur Analyse neigte. Noch als Ausbilder führte er ein Tagebuch, in dem er sorgfältig ausgewählte Fakten aufzeichnete, die für einen Piloten und Luftkämpfer notwendig waren. Die Angewohnheit, plötzlich innezuhalten, ein Notizbuch hervorzuholen und einen Gedanken aufzuschreiben, war Menschen, die ihn gut kannten, wohlbekannt. Einhundertfünfzig Notizbücher sind gefüllt mit seinen Kommentaren, Gedanken, Plänen und Schlussfolgerungen. Ich habe zufällig seine Aufzeichnungen aus den Jahren 1950-1951 mit Bildern von viermotorigen Flugzeugen, MiGs und Sabres, mit verschlüsselten Listen abgeschossener feindlicher Fahrzeuge, mit Missionsmodi und Kampfeinsätzen gesehen.

1966 erschien das umfassendste Buch von I.N. Kozhedub „Loyalty to the Fatherland“, geschrieben, wie alle anderen, zusammen von A.A. Khudadova. Beachten Sie, dass Kozhedub in seinem Leben neben Dutzenden von Artikeln mindestens fünf Bücher geschrieben hat: „Drei Schlachten“, „Der Dienst am Vaterland“, „Loyalität gegenüber dem Vaterland“, „In Luftschlachten“, „Tag des Sieges“. Mit Ausnahme des ersten sind alle weitgehend gleich.

A.A. Khudadova wurde Kozhedub vom Bildhauer G.I. empfohlen. Kipinov, der 1946 die erste Büste des dreimaligen Helden schuf, war als qualifizierter Literaturwissenschaftler Autor mehrerer literarischer Artikel und Übersetzungen französischer Autoren. Sie war eine intelligente und geistreiche Frau, aber vielleicht zu sparsam, und forderte sehr konsequent Lizenzgebühren für alle Bücher, die unter ihrer Beteiligung veröffentlicht wurden. Die letztgenannten Eigenschaften irritierten Veronika Nikolajewna sehr, und Alla Andrejewna erntete ihre anhaltende Feindseligkeit.

Ivan Nikitovichs Bücher sind eher simpel geschrieben (insbesondere das erste, „Drei Schlachten“, veröffentlicht 1945 und 1947, und das zweite, „Im Dienste des Vaterlandes“), aber im Allgemeinen offen und ehrlich. Die Einfachheit des Stils kann dem literarischen Assistenten zugeschrieben werden. Als gute Übersetzerin übersetzte sie persönlich und in Zusammenarbeit viele klassische Werke französischer Autoren ins Russische: Rousseau und Voltaire, Balzac und Dumas, Jules Verne und George Sand, aber sie selbst verfügte nicht über ausreichende Erfahrung als unabhängige Autorin. Die von Khudadova übersetzten Werke der Klassiker der französischen Literatur wurden in renommierten sowjetischen Publikationen veröffentlicht – in der „Bibliothek der Abenteuer“ und der „Bibliothek der Weltliteratur“. Ihr beeindruckendes literarisches Gepäck ermöglichte es ihr, einer willensstarken und entscheidungsfreudigen Frau, dem sanften Iwan Nikitowitsch ihre Interpretation der Präsentation seiner Memoiren aufzuzwingen. Gleichzeitig gehören Kozhedubs Bücher trotz ihrer eigenartigen literarischen Aufbereitung sicherlich zu den interessantesten Memoirenwerken, die dem Großen Vaterländischen Krieg gewidmet sind.

Wie wir bereits sagten, war Ivan Nikitovich zweifellos ein literarisch begabter Mensch. Doch in seinen besten Jahren, in denen er beruflich sehr beschäftigt war, war er nicht in der Lage, selbstständig an der Vorbereitung für den Druck und die Veröffentlichung seiner Bücher zu arbeiten. Und anschließend wollte ich meinen Notizzettel nicht verärgern, indem ich ihn gegen einen neuen eintauschte.

Die Arbeit an Büchern brachte manchmal unerwartete und angenehme Überraschungen. Noch vor seiner „Kampfmission“ im Jahr 1947 traf Ivan Nikitovich einen alten russischen Piloten, einen Teilnehmer am Ersten Weltkrieg, den Enkel von I.A. Aivazovsky K.K. Artseulov, der einen bedeutenden Beitrag zur Geschichte der russischen Luftfahrt leistete. Während des Ersten Weltkriegs unternahm Konstantin Artseulov mehr als 100 Kampfeinsätze auf Farman und Newport-11, hauptsächlich zur Aufklärung und Bombardierung feindlicher Truppen, und beteiligte sich wiederholt an Luftkämpfen mit feindlichen Flugzeugen. Im September 1916 schaffte er als erster in Russland drei Umdrehungen eines Korkenziehers und kam, nachdem er das Auto in einen Sturzflug gebracht hatte, wieder heraus. Später diente er in Sewastopol als Ausbildungsoffizier-Ausbilder. Zu seinen Schülern gehörte der Kadett V.P. Tschkalow. In den letzten Jahren beschäftigte er sich aktiv mit der bildenden Kunst – er malte Gemälde, schuf Drucke und Gravuren, illustrierte Zeitschriften und Bücher …

Zur beiderseitigen Freude freundete sich Artseulov eng mit Kozhedub an und lud ihn ein, sein neues Buch zu illustrieren. Das Angebot wurde begeistert angenommen. Zu Artseulovs Pinseln gehören ausdrucksstarke Illustrationen für Kozhedubs Buch „In Air Battles“, das 1951 veröffentlicht wurde.

Kozhedubs Bücher wurden in Fremdsprachen übersetzt und in mehreren Ländern auf der ganzen Welt veröffentlicht. In den letzten Jahren seines Lebens ergänzte Ivan Nikitovich sein letztes Buch „Loyalität gegenüber dem Vaterland“, klärte und korrigierte Ungenauigkeiten und bereitete die Neuveröffentlichung vor. Aber das „neue politische Denken“ in der UdSSR, das zu ihrem Zusammenbruch führte, störte und verlangsamte seine Arbeit.

Doch Kozhedub arbeitete viele Jahre an der Neuauflage seines Buches. Das fragile Gleichgewicht, das Mitte der 60er Jahre in den Beziehungen zu den Vereinigten Staaten erreicht wurde, und die natürliche Vorsicht der Sowjetregierung erlaubten es nicht, die interessantesten Materialien aus dem Leben des ersten sowjetischen Asses zu veröffentlichen, das reich an militärischen Ereignissen war. Wir sprechen über die Teilnahme sowjetischer Piloten am Koreakrieg von 1951 bis 1953, als Kozhedub Divisionskommandeur war.

In den Jahren 1963 und 1970 war Ivan Nikitovich mehrmals zusammen mit dem ehemaligen Adjutanten des Geschwaders V.A. Fomin ging zum Zentralarchiv der Streitkräfte der UdSSR in Podolsk, arbeitete dort und fertigte Auszüge aus den Dokumenten „seiner“ Regimenter an. Ohne Korea zu berühren – dieses Thema blieb geheim – wollte er ausführlicher über seine Flugarbeit und seine Kameraden sprechen.

In einem persönlichen Exemplar des Buches „Loyalität zum Vaterland“, Ausgabe 1969 mit geringfügiger Bearbeitung durch den Autor, auf der halbleeren 5. Seite mit einer Widmung an die Waffenbrüder Zeilen des Helden der Sowjetunion, Obermarschall der Panzerstreitkräfte P.A. Rotmistrow:

„Lieber Iwan Nikitowitsch!

Dies ist ein sehr ernstes Buch. Und es ist kein Kinderbuch oder, sagen wir mal, für Erwachsene geschrieben, sondern künstlerisch so gestaltet, dass es von Erwachsenen und Jugendlichen gleichermaßen und höchstwahrscheinlich mit dem gleichen Interesse gelesen wird. Es war gut für Sie, das Licht dieses Buches zu erblicken.

Mit freundlichen Grüßen P. Rotmistrov.“

Marschall. Letzten Jahren

Im März 1990 stellte sich ein amerikanischer Künstler namens Kozhedub über einen Dolmetscher vor, sagte, er habe ein Bild von einem seiner Kämpfe gemalt und bat um ein Treffen. Die Zeichnung zeigte ein Paar La-7 beim Angriff auf eine Me-262. Die Signatur unten lautet „Ivan Kodjedub“. Bei dem Treffen legte der Amerikaner einen ganzen Stapel seiner Kreationen und mehrere preiswerte Souvenirs auf den Tisch und bat den alten Marschall, darauf sein Autogramm zu hinterlassen.

„Meine Hand tat einen Monat lang weh“, beklagte sich Iwan Nikitowitsch.

Dieser Fall zeugt von der Popularität von Kozhedub auf der ganzen Welt. Hunderte Artikel wurden über ihn geschrieben, Dutzende Interviews mit ihm veröffentlicht. Zahlreiche Veröffentlichungen über den dreimaligen Helden der Sowjetunion im Ausland, als er, ein aktiver Offizier, General, Marschall, von einem für einen Militärmann selbstverständlichen Schleier der Geheimhaltung verborgen war, wecken ein gewisses Interesse. Zunächst stellen wir fest, dass die meisten der verschiedenen „importierten“ Informationen über Kozhedub zweitrangig sind und viele Inkonsistenzen, Ungenauigkeiten und manchmal auch Fälschungen enthalten, die auf die Unkenntnis des russischen Lebens und seine tendenziöse Haltung gegenüber diesem zurückzuführen sind. Alle Veröffentlichungen über Kozhedub können in wissenschaftliche Veröffentlichungen unterteilt werden, deren Verfassen von guten Absichten bestimmt wurde, und rein maßgeschneiderte Veröffentlichungen, die auf Wunsch antisowjetischer und in jüngerer Zeit auch antirussischer Kreise erstellt wurden.

Ein Beispiel für den zweiten Ansatz ist das in Russland unter dem Titel „The Best Ace of World War II“ veröffentlichte Buch von Toliver und Constable mit verwirrenden Kommentaren des Übersetzers. Es zeichnet ein schreckliches Bild der russischen Gefangenschaft, das nichts mit der Realität zu tun hat, und widerliche Porträts sowjetischer Soldaten und Offiziere. Vor dem Hintergrund verleumderischer „Skizzen“ wird ein Porträt von „Generalmajor Kozhedub“ gegeben. Reden wir nicht über die Tatsache, dass Kozhedub, als das Buch 1967 zur Veröffentlichung vorbereitet wurde, bereits seit 1962 den Rang eines Generalleutnants der Luftfahrt innehatte. Bemerkenswert ist auch die Vermutung des Buches: Das amerikanische Militär ist fest davon überzeugt, dass erfahrene russische Piloten an den Schlachten teilgenommen haben und dass Kozhedub zu seinen 62 Siegen im Zweiten Weltkrieg mehrere weitere Flugzeuge hinzugefügt hat.

Im Allgemeinen ist unter seinen biografischen Daten das einzig Verlässliche, dass er in der Ukraine geboren wurde und offiziell 62 Siege errungen hat. Darüber hinaus behaupten die Autoren, dass „drei Gold Stars ... in etwa der Ehrenmedaille des Kongresses entsprechen“ und dass nur fünfzehn sowjetische Piloten mehr Siege errangen als das amerikanische Top-Ass Bonk. Tatsächlich ist das alles andere als wahr. Aus dem letzten Teil von Kozhedubs „Biographie“ geht klar hervor, welches Ziel die Autoren verfolgten:

„Kozhedubs Autobiografie „I Attack“ wurde 1956 in der Ostzone Deutschlands veröffentlicht. Was ein höchst interessantes historisches Werk hätte werden können und sollen, entpuppte sich als pompöses und leeres Büchlein. Und das wichtigste Ereignis in Kozhedubs Leben war der Beitritt zur KPdSU. Jedes Detail seines Lebens, von seinen ersten Schultagen bis zur Verleihung der höchsten Orden seines Landes, wird durch ein rotes Prisma dargestellt, das sogar die Farben seiner brillanten Karriere als Pilot verzerrt.“

Die im Buch enthaltene Liste der sowjetischen Asse ist trotz der Beteiligung eines russischen Übersetzers unglaublich verzerrt – es herrscht große Verwirrung bei der Schreibweise von Nachnamen, Vornamen, Vatersnamen und natürlich der Anzahl der Siege.

Es ist nicht verwunderlich, dass ein solches Werk ehemaliger amerikanischer Militärangehöriger, die einst Angst vor der Kampfkraft der Sowjetunion hatten und auf Wunsch militaristischer Kreise verfasst wurden, die die Amerikaner selbst als „tollwütig“ bezeichnen, zu dieser Zeit veraltet war seiner Veröffentlichung. Trotzdem wurde es, was durchaus dem Zeitgeist entspricht, nachlässig übersetzt und hastig in Russland veröffentlicht. Es gibt in unserem Land unzählige „Kämpfer“ gegen die eigene Geschichte, ihre Hasser. Wir stellen fest, dass früher vor allem westliche Jugendliche mit solchen Werken erzogen, in den größten militärhistorischen Verlagen der Welt veröffentlicht und wiederveröffentlicht wurden, diese nun unserer jüngeren Generation untergeschoben werden.

Es ist kein Zufall, dass einst sowjetische Piloten und mit ihnen unser Held Informationen über die astronomischen Berechnungen deutscher Asse mit Überraschung und Misstrauen wahrnahmen. Während des Krieges kannten unsere Asse absolut keinen der deutschen Piloten und, wie P.A. Bryzgalov, sie wollten es nicht wissen. Später wurden die Namen dieser Menschen als gewisse Symbole feindseliger Propaganda wahrgenommen, was sie im Grunde auch waren. In den Jahren der Perestroika wurden die Namen deutscher Asse mit unglaubwürdiger Zahl ihrer Siege in Luftkämpfen mit sowjetischen Piloten in unserem Land besonders aufdringlich verbreitet, wobei immer mehr neue „Details“ und „Details“ präsentiert wurden.

Es gibt eine interessante Besonderheit: Die Berichte über die „besten deutschen Asse des Zweiten Weltkriegs“ wuchsen in diesem Krieg umso schneller, je mehr Deutschland die Luftüberlegenheit verlor. An der ideologischen Front waren die Nazis unerschütterlich, daher ihre Mottos: „Deutsche Piloten sind die besten der Welt“, „Die Luftwaffe kennt keine Niederlage“, „Eine Me-109 ist mehr wert als ein Dutzend Yaks.“ Daher die bedingungslose Anerkennung aller von deutschen Piloten errungenen Siege. So wurden Helden geschaffen.

Der Kommandeur der Luftwaffe, Pjotr ​​​​Stepanowitsch Deinekin, nutzte die sich erwärmenden Beziehungen zwischen Russland und Deutschland aus und bat das Oberkommando der Bundesluftwaffe in den Jahren 1991-1992 mehrmals, ihm die Möglichkeit zu geben, sich mit dem berühmten deutschen Piloten Eric Hartmann zu treffen:

Zuerst versprachen sie es, dann gönnten sie sich eine Auszeit, doch dann weigerten sie sich im Kern entschieden, wenn auch sanft in der Form. Am Ende wurde klar, dass hier etwas nicht stimmte – Hartman war offenbar schwer erkrankt und ich gab meine Versuche auf.

Gegen Ende seines Lebens war Hartman tatsächlich krank, aber seine Beziehungen zu den amerikanischen Verbündeten und den derzeitigen deutschen Generälen wurden viel früher durch seine prinzipielle Haltung gegenüber dem amerikanischen Kampfflugzeug F-104 Starfighter erschwert, das in den frühen Jahren zur Aufrüstung Deutschlands eingesetzt wurde 1960er Jahre. Von den 916 nach Deutschland gelieferten Flugzeugen dieses Typs gingen 292 verloren und 116 Piloten kamen ums Leben! Kein einziges in Großserie produziertes Flügelflugzeug der Welt kannte solch schreckliche Statistiken. Gegen die Indienststellung dieses amerikanischen Flugzeugs durch die Bundesluftwaffe protestierte Oberst Hartmann scharf und offen, doch da er kein Verständnis dafür fand, trat er zurück.

Eric Hartman, Träger des Ritterkreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Diamanten, starb am 20. Dezember 1993. Er war einer von 27 Trägern dieser deutschen Auszeichnung, einer von neun deutschen Piloten, denen sie verliehen wurde. Doch auch nach seinem Tod beschäftigt viele Luftfahrtbegeisterte weiterhin eine einfache Frage: Hat Hartman 352 Flugzeuge abgeschossen, Kozhedub nur 62? Gleichzeitig versteht nicht jeder, dass es richtiger ist zu sagen: Hartman hat 352 Siege verzeichnet und Kozhedub - 62. Hier stellt sich die Frage: Von wem auf welcher Grundlage aufgezeichnet?

Die Siege von Kozhedub wurden vom Kommando der Luftwaffe der Roten Armee in Übereinstimmung mit einer Reihe von Anordnungsanforderungen und nach Abstimmung mit einem Dutzend Militär- und Militärparteibehörden registriert. Hartman – in seinen Worten, nachdem er einen formatierten und replizierten Fragebogen mit vielen formalen Feldern ausgefüllt hatte. Diese Siege wurden zunächst vom Luftwaffenkommando mit Genehmigung und strenger Aufsicht der Abteilung von Dr. Goebbels registriert. Später wurden die Erfolge der deutschen Asse sorgfältig wiederhergestellt, verbessert und erneut von amerikanischen paramilitärischen „Spezialisten“ wie Toliver und Constable wiederholt, die den offensichtlichen Propagandabefehl des Kalten Krieges ausführten, der tatsächlich nie endete oder nachließ. Auf ihrem Weg nach Osten hat die NATO alle Länder des ehemaligen osteuropäischen Blocks absorbiert, umgibt Russland mit einem Ring ihrer Unterstützer aus den ehemaligen Sowjetrepubliken und hat nicht die Absicht, damit aufzuhören. Deshalb sind alle im Westen veröffentlichten „Werke“ zur Militärgeschichte Russlands immer noch voller Betrug und Absurditäten.

Kehren wir zu den Problemen der Statistik zurück. Die tatsächliche Punktzahl jedes Piloten unterscheidet sich von der offiziellen durch einen bestimmten Korrekturfaktor (nennen wir ihn Zuverlässigkeitskoeffizient), den wir leider höchstwahrscheinlich nicht mehr für jeden Piloten individuell ermitteln können. Aber seine durchschnittlichen Indikatoren für die Luftfahrt der an der Ostfront kämpfenden Parteien – insbesondere für die UdSSR und Deutschland – sind ganz einfach festgelegt. Dazu ist es notwendig, die Anzahl der tatsächlich von der entsprechenden Seite verlorenen Flugzeuge durch die Anzahl der erklärten Siege zu dividieren. Bei bekannter Pilotenzahl wird die tatsächliche Zahl der Siege nach dem Gesetz der großen Zahlen berechnet. Die deutschen Asse hatten als Verliererseite einen deutlich geringeren Zuverlässigkeitskoeffizienten als die sowjetischen Piloten. Das ist natürlich – so reagierten die Kommando- und politische Führung Deutschlands auf die Unvermeidlichkeit der Niederlage, die vielen Deutschen bereits 1943 klar war, auf die schwierige Lage an den Fronten und im Himmel über dem Reich.

Berechnungen zeigen, dass der Zuverlässigkeitskoeffizient für die Mehrheit der sowjetischen Piloten zwischen 0,3 und 0,6 liegt, für deutsche Piloten mit mindestens 100 Siegen an der Ostfront zwischen 0,1 und 0,2.

An der Westfront ist das Bild viel objektiver. Und die erfolgreichsten deutschen Asse (die sowohl an der Ost- als auch an der Westfront kämpften) verbuchten die überwiegende Mehrheit ihrer Siege, mit Ausnahme von G. Baer natürlich im Osten. Dafür gibt es viele Beispiele. E. Hartman verzeichnete 352 Siege, 350 im Osten, G. Barkhorn – 301, alle im Osten, G. Rall – 275, 272 im Osten, O. Kitel – 267, alle im Osten; V. Novotny – 257, 255 im Osten, V. Butz – 237 Siege, 234 im Osten, G. Baer – 221 Siege, 96 im Osten, E. Rudorffer – 222 Siege, 136 im Osten, G. Graf -212 Siege, 202 im Osten, T. Weisenberger - 208, 175 im Osten, H. Philip - 206,177 im Osten, V. Shchuk - 206, 198 im Osten, E. Heinrich - 205, 199 im Osten , A. Hafner - 204, 184 im Osten, H. Lipfert - 203, 201 im Osten, V. Krupinski - 197, 177 im Osten, A. Hackl - 192, 105 im Osten, J. Steinhoff - 174, 148 im Osten...

Lassen Sie uns wiederholen, dass der Zuverlässigkeitskoeffizient der Siege eines einzelnen Piloten eine rein individuelle Zahl ist. Es gibt Asse, deren Zuverlässigkeitskoeffizient sogar eins übersteigt, das heißt, die Anzahl der dem Piloten gutgeschriebenen Siege ist geringer als die Anzahl der tatsächlich von ihm abgeschossenen Flugzeuge. Allerdings ist es heutzutage äußerst schwierig, angesichts einer großen Anzahl von Verlusten eine persönliche Einschätzung vorzunehmen, wenn es für jeden Abschuss mehrere Anwärter gibt. Und doch erlaube ich mir, einige Namen herausragender Kampfpiloten, Helden und zweimaliger Helden der Sowjetunion zu nennen, deren Zuverlässigkeitskoeffizient offenbar sogar über eins liegt. Das ist N.S. Artamonov, F. F. Archipenko, G. A. Baevsky, P.A. Gnido, K.A. Evstigneev, N.F. Krasnov, M.I. Mudrov...

Kiewer Forscher der Geschichte der Kampfflieger A.V. Stankov glaubt, dass der Zuverlässigkeitskoeffizient der sowjetischen Piloten deutlich unterschätzt wird und tatsächlich haben die meisten von ihnen mindestens eineinhalb bis zwei Mal mehr feindliche Flugzeuge abgeschossen, als sie verzeichneten. Bei seiner Arbeit im Archiv des Verteidigungsministeriums in Podolsk kam er auf der Grundlage der entdeckten Zahlen zu folgenden Schlussfolgerungen. Es stellt sich heraus, dass, wenn wir die Anzahl der Siege sowjetischer Piloten zusammenfassen, die in verschiedenen Regiments- und manchmal Divisionsdokumenten (im Kampfbuch, in der Geschichte des Regiments, in den historischen Aufzeichnungen, in Einsatzberichten des Regiments usw.) angegeben sind. ), dann ist ihre Zahl zum Zeitpunkt der Nominierungen für eine Auszeichnung oft viel (manchmal um ein Vielfaches) höher als auf dem Auszeichnungsblatt des Piloten aufgeführt. Bei dieser Zahl handelt es sich um ein Zwischenergebnis: Sie wurde nachträglich präzisiert, überarbeitet und in der Regel reduziert. Die entsprechenden Arbeiten wurden in den Hauptquartieren von Regimentern und Divisionen, Korps und Luftwaffen durchgeführt. Die Kontrolle erfolgte in der Regel durch Inspektoren des Luftgewehrdienstes und der Flugausbildung, die Ergebnisse wurden auf Korpsebene bzw. im Fliegerheer abgesegnet.

Die Vielfältigkeit dieser Arbeit, die Versuche, sie aus unterschiedlichen Blickwinkeln zu betrachten, zeigt sich insbesondere in der Vielfalt der Archivdokumente, die in ihren Titeln zum Ausdruck kommt. Auf Regimentsebene sind dies „Protokolle mit Beschreibungen von Luftkämpfen“, „Protokolle mit einzelnen Aufzeichnungen von Luftkämpfen des Flugpersonals“, „Kampfberichte des Regiments“, „Protokolle mit Aufzeichnungen über abgeschossene feindliche Flugzeuge“, „Berichte über die Kampfhandlungen des Regiments“, „Tagebücher über Kampfeinsätze“, „Einsatzberichte“, „Tagebücher über persönliche Berichte des Flugpersonals“, „Berichte des Flugpersonals über abgeschossene feindliche Flugzeuge“, „Berichte über abgeschossene feindliche Flugzeuge“, „ Ausgabenbelege für die Zahlung von Prämien für abgeschossene feindliche Flugzeuge“... In zahlreichen Dokumenten der Divisions- und Korpsebene, Einsatzunterlagen der Luftstreitkräfte, der Hauptpersonaldirektion, Regimentsberichten wird in der Regel die Anzahl korrigiert Abgeschossene Flugzeuge werden unterschätzt.

...Ivan Nikitovich Kozhedub war als Nationalheld eines riesigen Landes sein ganzes Leben lang gezwungen, gigantische soziale Arbeit zu leisten. Besonders angenehm war vielleicht die Position des Vizepräsidenten der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) – sie hatte ihre eigenen Leute – Piloten und Astronauten, Flugveranstaltungen und Auslandsgeschäftsreisen. Als Volksabgeordneter, Vorsitzender oder Präsident Dutzender verschiedener Gesellschaften, Komitees und Verbände war er gegenüber den Spitzenbeamten des Staates und dem einfachen Volk, das mit verschiedenen Sorgen belastet ist, gleichermaßen ehrlich. Gleichzeitig erforderten viele Besprechungen, Gespräche und Konferenzen enormen Stress und große physische und moralische Kosten.

Es versteht sich von selbst, dass das russische Weltraumepos Kozhedub zutiefst berührte. Er kannte alle Kosmonauten – seine Zeitgenossen – er kannte persönliche und pflegte offizielle und freundschaftliche Beziehungen zu ehemaligen Piloten, die Weltraumpioniere ausbildeten – Helden der Sowjetunion N.P. Kamanin, L.I. Goreglyad, N.F. Kusnezow...

Enge freundschaftliche Beziehungen verbanden Kozhedub mit den ersten Kosmonauten - Yu.A. Gagarin, G.S. Titov, P.S. Popovich, V.V. Tereshkova, A.A. Leonow. Die Kosmonauten, deren Haltung ihnen gegenüber seitens der höchsten Generäle des Landes manchmal zwiespältig war, spürten und schätzten sofort die freundliche, aufrichtige Haltung von Iwan Nikitowitsch und sein echtes Interesse an ihrer Arbeit.

Einer der Helden des Tscheljuskin-Epos, der 34 Menschen aus dem Eislager holte (mehr als jeder andere Pilot), Held der Sowjetunion Nr. 2, Generaloberst N.P., behandelte Kozhedub sehr herzlich. Kamanin, der zehn Jahre lang als Assistent des Oberbefehlshabers der Luftwaffe für den Weltraum diente.

Kozhedub, der sich ausführlich bei den Kosmonauten und ihren Anführern über die Besonderheiten der Ausbildung und Arbeit im Weltraum erkundigte, war von der Idee, selbst einen Raumflug zu unternehmen, regelrecht befeuert. Dieser Wunsch des dreimaligen Helden der Sowjetunion fand Unterstützung bei den Kosmonauten. Schließlich war das berühmte Ass im Jahr der Flucht von Juri Gagarin noch keine vierzig Jahre alt.

Ivan Nikitovich sagte über Raumflüge: „Als Kampfpilot bin ich mit hohen Geschwindigkeiten und großen Höhen vertraut. Aber die Höhe und Geschwindigkeit, mit der die Kosmonauten ihre beispiellosen Flüge durchführen, sind mit ihnen nicht zu vergleichen.“

Natalya Ivanovna, die Tochter des Asses, erinnerte sich, wie er eines Tages entschlossen und konzentriert nach Hause kam, vor den überraschten Augen seiner Familie eine Zigarettenschachtel samt Inhalt in den Müllschlucker warf und beim Abendessen mit halb- Hinweise, „unter Berücksichtigung der Geheimhaltung“, erzählte er anderen von seinem neuen Weltraumtraum, der die Unterstützung einiger sehr einflussreicher Personen erhielt, vor allem G.T. Beregovoy.

Der Traum wurde vom damaligen Oberbefehlshaber, Air Chief Marshal K.A., zerstört. Werschinin. Bei einem der Treffen schimpfte er ohne Werbung sanft von Angesicht zu Angesicht mit dem Ass und erinnerte ihn daran, dass er ein dreimaliger Held sei, ein militärisches Symbol des siegreichen Landes, ein Pilot, ein General, an dem er noch nie beteiligt gewesen sei Testarbeit. Er machte deutlich, dass, wenn er, Kozhedub, in den Weltraum fliegen würde, er, Werschinin, auch fliegen würde, allerdings in die entgegengesetzte Richtung. Als freundlicher und verständnisvoller Mensch erinnerte sich Ivan Nikitovich nicht mehr an seine persönliche Teilnahme an der Raumfahrt.

Fairerweise muss man anmerken, dass die ersten bemannten Raumflüge in unserem Land ohne die „stalinistischen Falken“ nicht möglich gewesen wären. Held der Sowjetunion, Angriffspilot und in den frühen 60er Jahren brillanter Testpilot G.T. Beregowoi unternahm einen Raumflug im dramatischsten Moment in der Entwicklung der sowjetischen Kosmonautik – nach dem Tod des Generalkonstrukteurs S.P. Königin und der Tod des herausragenden Piloten-Kosmonauten V.M. während des ersten Fluges mit der neuen Raumsonde Sojus-1. Komarowa. Zum ersten Mal in der Geschichte versuchte er aufgrund eines Fehlers im Rendezvous-System, manuell anzudocken. Im Jahr 1972 ernannte Luftfahrtmajor G.T. Beregovoi wurde Leiter des nach Yu.A. benannten Kosmonauten-Trainingszentrums. Gagarin. Nur für ihn, Kosmonautenpiloten und Testpiloten I.P. Volk und A.S. Levchenko wurde gleichzeitig der Ehrentitel Verdienter Testpilot der UdSSR und Pilot-Kosmonaut der UdSSR verliehen.

Im Laufe seines Lebens besuchte Kozhedub eineinhalb Dutzend Länder auf der ganzen Welt. In einigen war er als Krieger und Heerführer, Teilnehmer an Feindseligkeiten (in der DDR, Rumänien, Polen, China, Nordkorea), in anderen - aus offizieller Notwendigkeit, häufiger verbunden mit der Arbeit in der FAI (in Irland, Frankreich, Kanada, Kuba, in Finnland, Italien, der Tschechoslowakei, Bulgarien, Indien und Ungarn).

Kozhedub wurde wiederholt und mehr als einmal nach Westdeutschland eingeladen. Sie wollten ihn besonders am Tag des Sieges dort sehen und schickten offizielle Einladungen. Zum dreißigsten Jahrestag dieses bedeutenden Ereignisses sandte der Botschafter der UdSSR in Deutschland im Voraus eine Gratulation, in der er Kozhedub aufforderte, nach Deutschland zu kommen. Und im Frühjahr 1985 wurde Kozhedub, der noch kein Marschall geworden war, über Diplomaten, öffentliche Vertreter und deutsche Geschäftskreise ein reichhaltiges Reiseprogramm und am Ende ein bescheidenes Geschenk angeboten – ein Mercedes-Benz-Passagier Auto. Veronika Nikolaevna sah ihren Mann mit schwacher Hoffnung an, aber Ivan Nikitovich blieb in grundlegenden Lebensfragen standhaft:

Ich verbringe den Tag des Sieges immer mit meinen Militärfreunden.

Mit großer Freude und mehr als einmal erinnerte sich Ivan Nikitovich an seine Reise nach Irland, nach Dublin, zur FAI-Konferenz, wo er zum Vizepräsidenten gewählt wurde. Am Tag zuvor hatte unsere Delegation Angst vor Provokationen (die oft stattfanden und keineswegs erfunden waren), und deshalb wurden alle im selben Hotel untergebracht und gebeten, abends nicht auszugehen.

„Gib mir die Pistole oder so“, grummelte Iwan Nikitowitsch. Und schon am ersten Abend dieser Art, der langweilig zu werden versprach, strömten etwa acht oder neun amerikanische Kosmonauten nach General Kochedub. Die Besatzungsmitglieder von Apollo 13, die auf dem Mond waren und auf wundersame Weise zur Erde zurückgekehrt waren, kamen nach dem Gesetz der Flugfreundschaft herein – mit Witzen, Lächeln, Flaschen Whisky und Snacktüten.

Er legte sein NZ hin – zwei Flaschen Wodka, ein Laib Schwarzbrot und ein Glas schwarzen Kaviar – und Ivan Nikitovich strahlte. Die Freude steigerte sich. Die freundschaftlichen Gespräche dauerten bis zum Morgen und es entwickelten sich anschließend beste Beziehungen zu den Mitgliedern der amerikanischen Delegation.

Während seiner Tätigkeit bei der FAI hatte er als Vorsitzender des Büros des Flugsportverbandes der UdSSR die Gelegenheit, Rekordpiloten, Kosmonauten und Arbeitsteams Diplome zu überreichen. So überreichte er am 19. November 1974 im Kosmodrom Baikonur einem Team aus Wissenschaftlern, Designern, Ingenieuren, Technikern, Arbeitern und Angestellten des Kosmodroms ein Ehrendiplom der FAI für ihren großen Beitrag zur Erforschung und Erforschung des Weltraums Weltraum durch bemannte und automatische Flugzeuge.

Im Oktober 2005 wurde das 100-jährige Bestehen dieser maßgeblichen Organisation gefeiert. Der Artikel „Airplane Sports“, veröffentlicht im 22. Band der dritten Ausgabe von TSB, wurde von I.N. verfasst. Kozhedub und A.F. Kossom. Dieser Artikel gibt einen kurzen Überblick über die Geschichte der FAI und der FAS, liefert einige statistische Daten, Informationen über absolute Weltrekorde (für Flugzeuge mit Strahltriebwerken) zum 1. Juli 1974 und nennt die bekannten Namen der Rekordhalter – A.V. Fedotov, M.I. Komarov, S.E. Savitskaya, M.L. Popovich... Es wird angegeben, dass sowjetische Pilotensportler am 1. Januar 1975 153 von 395 von der FAI registrierten Weltrekorden hielten (ohne Rekorde für kommerzielle Strecken – Fluglinien). Leider geht der Artikel nicht auf die Führung der FAS und FAI ein, zu der herausragende Militärpiloten und Testpiloten gehörten – zweimal Held der Sowjetunion V.K. Kokkinaki, dreimaliger Held der Sowjetunion I.N. Kozhedub, Held der Sowjetunion, geehrter Testpilot der UdSSR S.A. Mikojan...

Im Jahr 1985, anlässlich des vierzigsten Jahrestages des Sieges, wurde M.S. Gorbatschow eignete sich I.N. an. Kozhedub erhielt den Rang eines Luftmarschalls. Die dreimalige Verleihung des Rangs eines Marschalls an den Helden selbst damals, in Zeiten zunehmender katastrophaler Prozesse, war natürlich eine faire Tat und bis zu einem gewissen Grad notwendig. Und Veronica Nikolaevna hat es geschafft, an den damals bescheidenen und fast vergessenen Ivan Nikitovich zu erinnern. Bei einem der Empfänge begann sie ein Gespräch mit Gorbatschow, in dem sie, als sie sich an ihre Jugend erinnerte, bemerkte, dass sie eine Landsfrau von Michail Sergejewitsch war. Er unterstützte das Gespräch gerne. Auch Kozhedub wurde Gorbatschow vorgestellt und beantwortete die Frage des Generalsekretärs unbeholfen. Und am 7. Mai 1985 wurde ein Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR erlassen...

Der Rang eines Marschalls wurde nicht allgemein „gewaschen“, zumal dies auf dem Höhepunkt der an Fahrt gewonnenen Anti-Alkohol-Kampagne geschah und das Paar sich auf eine Abendparty zu Hause beschränkte, zu der etwa dreißig ihrer Freunde eingeladen wurden.

IN. Kozhedub und Held der Sowjetunion A.U. Konstantinov wurden der 22. bzw. 23. Luftmarschall. Der vorletzte, 24. Luftmarschall im Jahr 1989 war der Minister für Zivilluftfahrt der UdSSR A.N. Volkov und der letzte - 25. - E.I. Schaposchnikow (1991). Sieben weitere Personen (B.P. Bugaev, K.A. Vershinin, A.E. Golovanov, P.F. Zhigarev, A.I. Koldunov, P.F. Kutakhov, A.A. Novikov) hatten den Rang eines Obermarschalls der Luftfahrt inne.

Der höchste militärische Dienstgrad stellte keine zusätzlichen Anforderungen an den Träger. In diesem Fall war es vor allem eine Geste der Dankbarkeit der neuen Generationen gegenüber dem herausragenden Helden des Großen Vaterländischen Krieges, ein Ausdruck tiefen Respekts ihm gegenüber. In materieller Hinsicht brachte der Rang des Marschalls zusätzliche 300 Rubel pro Monat, in moralischer Hinsicht - der Stern des Marschalls und gezähmter Ehrgeiz.

Ivan Nikitovich wurde alt. Sein Gesundheitszustand wurde durch die kolossale Kampfarbeit, die ihm in seiner Jugend widerfuhr, sowie durch den schwierigen Führungsdienst in China und Korea sowie durch die intensive Tätigkeit auf den Kommandoposten der Luftwaffe der sowjetischen Armee beeinträchtigt. Auch hier wirkte sich die in Rus tief verwurzelte Angewohnheit, Siege und Erfolge, Fehler und Misserfolge wegzuwaschen, negativ aus. Er fühlte sich zunehmend zur Datscha hingezogen, wo hinter einem schmalen Streifen Schiffskiefern neben fünfzig anderen Datscha-Grundstücken sein Haus und sein Gemüsegarten ihren Platz fanden.

Ehefrau des Helden der Sowjetunion, stellvertretender Kommandeur der Langstreckenluftfahrt A.A. des Landes. Plokhova, Kozhedubs Nachbarin in der Datscha, erinnerte sich, dass Ivan Nikitovich es liebte, zu ihrer Mutter, einer älteren Ukrainerin, zu kommen und heimlich von Veronika Nikolaevna ein paar Stücke der beliebten Salsa mit frischen Zwiebeln und einer Kruste aus weichem Schwarzbrot zu essen …

Im Jahr 1990 wurde im Zentralhaus der Sowjetarmee (CDSA) der Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Generaloberst P.S. Anlässlich des 45. Jahrestages des Großen Sieges veranstaltete Deinekin einen Empfang für Kriegsveteranen. Dieser Abend war nicht nur für die Gäste, sondern auch für den Hauptorganisator ein unvergessliches Erlebnis.

„Die CDSA-Halle war voll. Es kamen mehr als 100 Piloten – Helden der Sowjetunion und etwa 10 Personen, zweimal Helden –, erinnert sich Pjotr ​​​​Stepanowitsch. - Wir haben ein gutes Konzert gegeben. Nach dem Konzert gab es ein Galadinner. Ivan Nikitovich Kozhedub schien erfreut:

„Das ist das erste Mal, dass wir nach dem Sieg alle zusammenkommen … Nicht schlecht, nicht schlecht“, sagte er mit Breschnews Noten in seiner Stimme.

Ich erinnere mich, dass ich nach diesen Worten emotional wurde, Mut zusammennahm und vor der Versammlung sprach: „Kannte irgendjemand meinen Vater Stepan Deinekin, damals Kadett an der Militärfliegerschule Borisoglebsk, der 1942 bei einem Fallschirmsprung starb?“

Und wow, einer dieser Großväter steht auf – der geehrte Militärpilot der UdSSR, Generalleutnant Kotelnikow – und sagt mit ausgestreckten Händen: „Mit genau diesen Händen habe ich Ihren Vater begraben …“

So habe ich später unter Beteiligung von Iwan Nikitowitsch die sterblichen Überreste meines Vaters gefunden.“

Kozhedub war zutiefst besorgt über die aktuellen politischen Ereignisse, den Rückgang der Kampfbereitschaft der sowjetischen Streitkräfte, war besorgt über die Perestroika und empörte sich über den Krieg der Vereinigten Staaten im Irak. Nachdem ich das Rauchen fast aufgegeben hatte, bin ich in den letzten Jahren wieder zu dieser Gewohnheit zurückgekehrt. Er beklagte sich darüber, dass schwere Gedanken ihn nicht schlafen ließen ...

Am 5. August 1991 reiste Ivan Nikitovich, der Überzeugung erliegend, direkt aus dem Mandryko-Krankenhaus zum Jubiläum des Direktors des Gzhel-Werks. Es gab eine reichhaltige Tafel, Auftritte von Künstlern, viele Bekannte – alte und neue – herzliche Gesellschaft. Wir kamen nach Mitternacht vom Jubiläum zurück.

Und am 8. August 1991 starb Ivan Nikitovich in seiner Datscha in Monin an einem Herzinfarkt, zwei Wochen vor dem letzten Akt der tragischen Aktion des Zusammenbruchs des großen Staates. Staaten, deren Ruhm Menschen wie er waren.

Er starb am Morgen, als er die Treppe zum zweiten Stock seines bescheidenen Landhauses hinaufstieg, eines jener Häuser, die vor langer Zeit vor dem Hintergrund der Umsetzung der „nationalen Idee“ in Form von Landhäusern, Landgütern und Palästen umgezogen waren in die Kategorie „Fertig-Schlitz“ eingeordnet. Er drehte sich um und fiel... Veronika Nikolaevna ging zum Garnisonsladen, kehrte aber schnell zurück und rief einen Krankenwagen. Das Auto kam schnell an, aber es war schon zu spät. Sie riefen meinen Sohn Nikita in Moskau an und er ging sofort zu Monino. Unterwegs sah ich in einer Reihe von Autos einen Krankenwagen und hatte das Gefühl, dass es derselbe war, der seinen Vater transportierte ...

Und heute können sich diejenigen, die auf der Gorkowskoje-Autobahn an der Moninsky-Kurve vorbeifahren, daran erinnern, dass sie zweihundert Meter vom Todesort des großen sowjetischen Ass entfernt sind.

„Plötzlich, im 72. Jahr seines Lebens, starb ein prominenter sowjetischer Militärführer, Volksabgeordneter der UdSSR, Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg und dreimaliger Held der Sowjetunion, Luftmarschall Iwan Nikitowitsch Kozhedub ...“ Dann eine biografische Anmerkung wurde äußerst trocken gegeben und offizielles Beileid ausgesprochen. Der Nachruf wurde unterzeichnet von: Gorbatschow, Yanaev, Lukyanov, Yazov... Von den Piloten - elf Luftmarschälle: Efimov, Shaposhnikov, Koldunov (Chef-Luftmarschall), Volkov, Zimin, Kirsanov, Konstantinov, Pstygo, Silantiev, Skomorokhov, Skorikov .

Ivan Nikitovich Kozhedub wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof beigesetzt.

...Veronika Nikolaevna lebte weiterhin ohne jegliche Hilfe (Kinder und Enkel halfen bei der Hausarbeit) in einer Wohnung in Sivtsev Vrazhek und erhielt eine erniedrigend niedrige Rente. In Ivan Nikitovichs Büro stellte sie eine Schaufensterpuppe mit seiner Uniform und allen Bestellungen auf. Der Orden des Roten Banners war zwar nicht dasselbe – ohne eine Nummer, die die Seriennummer der Auszeichnung angibt. Als ich sie auf diese Tatsache aufmerksam machte, war sie überrascht und sagte, dass es diese Befehle waren, die ihr nach der Beerdigung ihres Mannes zurückgegeben wurden. Sein letzter Orden „Für den Dienst am Vaterland in den Streitkräften der UdSSR“, Grad II, gehörte nicht zu den Auszeichnungen. Veronika Nikolaevna wusste einfach nichts von seiner Existenz.

Nach dem Tod von Ivan Nikitovich wurde Veronika Nikolaevna eine starke Raucherin. Am 2. Januar eines jeden Jahres lud sie ihre Kinder, Enkel, Freunde und Bekannte ein, um den Hochzeitstag von ihr und Vanechka zu feiern. Am Tisch wurde eine hervorragende, von ihr persönlich zubereitete Vorspeise serviert. Sie hat mit Freude gekocht und es gut gemacht. Zu ihren typischen Gerichten zählen gefüllter Fisch, hausgemachter Lachs, zartes Satsivi, hausgemachtes gekochtes Schweinefleisch, chinesischer Salat mit Reis und ihre Lieblingsquittenmarmelade. Senf, Meerrettich und Soßen von höchster Qualität hat Veronika Nikolaevna stets selbst zubereitet. Mit einem Lächeln erinnerte sie sich daran, wie ausländische Gäste, die an ihren eigenen, halbsüßen Senf gewöhnt waren, nachdem sie sich einen Teelöffel geschnappt hatten, von dessen starkem Senf verbrannt wurden. Von den „alten Zeiten“ wurde dem tschechischen „Becherovka“ unter den Getränken der Vorzug gegeben;

Sie ging äußerst selten zum Arzt, beschwerte sich nicht gern und wurde nur in Sanatorien behandelt. Ich habe Barvikha wirklich geliebt. Schon alleine gelassen, verkaufte sie einige ihrer Sachen, kaufte ein Ticket und ging für kurze Zeit dorthin. Dort erinnerte man sich an sie und liebte sie.

Nach dem Tod von Ivan Nikitovich lebte Veronika Nikolaevna wie aus Trägheit. Ihr Zuhause, ihre Kinder und Enkelkinder blieben, aber die Person, die ihr am meisten am Herzen lag, war nicht in der Nähe.

Manchmal wurde sie zusammen mit heldenhaften Pilotinnen und anderen Witwen zu Treffen vom Luftwaffenkommandanten P.S. eingeladen. Deinekin, manchmal kam eine Einladung zu einer besonderen Veranstaltung von der Witwenabteilung der Helden der Sowjetunion, die viele Jahre lang ununterbrochen von der Witwe des Helden der Sowjetunion, Oberstleutnant A.I., geleitet wurde. Markova Maria Pawlowna.

Gelegentlich besuchte sie Averina, Arkhipenko, die Popkovs ... Sie empfing ihre Freunde zu Hause und behandelte sie herzlich.

1998, zu Ehren des 45. Jahrestages des Endes des Koreakrieges, wurden sie und ihr Sohn in die Volksrepublik China eingeladen. Sämtliche Kosten für Reise und Aufenthalt wurden von der chinesischen Seite übernommen. Sie besuchten Peking, Andong, wo die Division von Iwan Nikitowitsch stationiert war, und das chinesische Luftwaffenmuseum in der Stadt Datanshan. Die Einstellung der Chinesen war sehr freundlich und hilfsbereit. Veronika Nikolaevna kehrte zufrieden und erfrischt von der Reise zurück.

...Im Herbst 2000 zusammen mit S.P. Die Chezhins hatten die Gelegenheit, die Heimatorte von I.N. zu besuchen. Kozhedub – Obrazheevka, Schostka, Nowgorod-Seversky... Vor dem Betreten von Obrazheevka, dreihundert Meter von der majestätischen Verklärungskirche entfernt, steht eine Stele mit der Aufschrift „Vaterland von Ivan Kozhedub“. Und darunter sind immer noch unverblasste Spuren von drei großen fünfzackigen Sternen zu sehen, die jemand gestohlen hat.

Büste von Kozhedub, angefertigt vom berühmten sowjetischen Bildhauer N.V. Tomsky steht in der Nähe inmitten gepflegter Pflanzungen. Das Bild eines jungen, ruhigen und konzentrierten Kampfpiloten, als wäre er gerade aus dem Kampf zurückgekehrt, blieb seinen Dorfbewohnern für immer erhalten. In der Nähe steht auf einem hohen Sockel eine MiG-21. Hinter der Büste befindet sich ein Denkmal für mehrere Kozhedubs, Andrusenkos, Shevchenkos und andere Bewohner von Obrazheevka, die während des Großen Vaterländischen Krieges starben.

Wir besuchten auch Valentin – den Neffen von Ivan Nikitovich, den Sohn seiner Schwester Moti – Matryona Nikitichna. Valentin und seine Frau leben in einem Haus, das genau an der Stelle gebaut wurde, an der einst Nikita Iwanowitsch und Stefanida Iwanowna Kozhedub lebten, wo Ivan geboren wurde. Genau dort, vor dem Haus, befindet sich ein schwarzer Granitstein mit einem Porträt des Marschalls und einer Gedenkinschrift. Das Valentinshaus ist elegant und originell – seine gebleichten Lehmwände sind mit zerbrochenen farbigen Geschirrteilen verziert, die originell und lustig aussehen. Es gibt ein Haus in der Kozhedub-Straße, früher Sowjetskaja und noch früher Popowskaja, denn hier lebte einst ein Dorfpfarrer. Und entlang der Straße wachsen Pappeln, Nachkommen derselben, auf die der kleine Ivan kletterte, um näher am Himmel zu sein.

Im Kozhedub-Museum, das im Dorf geöffnet ist, werden sorgfältig Exponate gesammelt, die sich auf den hier geschätzten Namen beziehen. Im Gästebuch des Museums finden sich zahlreiche Belege für echtes Interesse und Liebe für den dreimaligen Helden.

Das Museum beherbergt auch ein Ölgemälde, das einen Kosaken vor dem Hintergrund einer Nachtlandschaft mit Vollmond zeigt. Es wird angenommen, dass dies das einzige Gemälde des jungen Ivan Kozhedub ist, das entdeckt wurde. Obwohl die Witwe Veronika Nikolaevna und die Tochter Natalya Ivanovna und Lydia Stefanovna die Frau von F.F. sind. Archipenko und Yulia Alekseevna – die Frau von S.M. Kramarenko wurde gesagt, dass es mehrere Werke von Iwan Nikitowitsch in Öl gebe. Es gelang uns, einige seiner Bleistiftzeichnungen zu finden, eine davon, in einem Umschlag zwischen den Briefen, ist ein Porträt seiner Tochter mit Pilotenmütze.

Die Fähigkeit, gut zu zeichnen und eine schöne, genaue Handschrift zu haben, ist laut Beobachtung des Autors charakteristisch für die meisten Piloten. Ich denke, hier kommt es auf ein gutes räumliches Verständnis, eine hervorragende Koordination und eine hohe innere Disziplin an. Die meisten Menschen sind sehr zurückhaltend und selbstkritisch; sie geben mit ihrer Arbeit nie an. Es ist bekannt, dass P.V. ein guter Maler war, auch Porträts. Bazanov, G.A. Baevsky, V.N. Barsukov, K.A. Evstigneev, P.I. Murawjow, E.G. Pepelyaev, A.V. Fedotow...

Von meiner Reise habe ich mehrere Dutzend Fotos mitgebracht. Und Ende November 2000 besuchte er Veronika Nikolaevna, überbrachte ihr Grüße und Einladungen von Obrazheevka und erzählte ihr von der Reise. Wie immer führten wir ein lebhaftes Gespräch mit ihr, sie war wie immer mit etwas beschäftigt, gleichzeitig hustete sie aber sehr oft, fast jede Sekunde. Ich erinnere mich an ihre Geschichte über ein Gespräch mit einem Arzt, den sie kannte:

Galya, weißt du, wie hoch mein ROE ist?

Du verwechselst etwas, das passiert nicht! - rief der Arzt überrascht aus.

...Als ich nach meinem letzten Besuch gehen wollte, fragte Veronika Nikolaevna:

Was ist mit den Fotos? Du hast gesagt, dass du es getan hast. Aber ich habe vergessen, Fotos mitzubringen.

Veronika Nikolaevna, das nächste Mal werde ich es auf jeden Fall mitbringen! - Ich entschuldigte mich verlegen und zog meine Jacke an. Sie sah mich seltsam, mit einem Anflug von Vorwurf, an und wedelte kurz mit der Hand.

Veronika Nikolaevna Kozhedub starb am 28. Januar 2001 in ihrer Wohnung in Sivtsev Vrazhek in den Armen ihrer Schwiegertochter Olga Fedorovna an Lungenkrebs. Sie wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof neben ihrem Mann beigesetzt.

Weniger als zwei Jahre später folgten ihre Tochter Natalya Ivanovna und ihr Sohn Nikita Ivanovich Kozhedub ihrer Mutter.

In Moskau leben die Enkel von Iwan Nikitowitsch – Wassili Witaljewitsch, der Sohn von Natalja Iwanowna Koschedub, und Anna Nikititschna, die Tochter von Nikita Iwanowitsch Koschedub.

Der Name dieses großen Fliegerjägers und Kommandanten wird sowohl im Gedächtnis der Nachkommen als auch im Gedächtnis des Volkes erhalten bleiben. Zumindest solange das russische Land lebt. Neben den Namen seiner Verteidiger wird der Name des Siegers der Luftwaffe und der US-Luftwaffe, Ivan Nikitovich Kozhedub, für immer erhalten bleiben.

Erinnerung an I.N. Kozhedub wird in Russland, der Ukraine, Weißrussland und Kasachstan verehrt.

Gedenkkomplex für I.N. Kozhedub wurde zu Sowjetzeiten in seiner Heimat in Obrazheevka eröffnet. Der Komplex umfasst eine Büste eines dreimaligen Helden, die von N.V. geschaffen wurde. Tomsky, ein Gedenkschild – ein Schild am Eingang zu Obrazheevka, eine Gedenktafel am Haus des dreimaligen Helden, wo er geboren und aufgewachsen ist, das Kozhedub-Museum, das neben der nach ihm benannten Schule eröffnet wurde.

Am 12. Oktober 1951 wurde eine der Straßen in der Stadt Angarsk als erste nach Kozhedub benannt. Später erhielten Straßen im westlichen Kaliningrad, im antiken Kaluga, Korenowsk, Krasnodar, Newinnomyssk, Leninsk-Kusnezki, Malgobek, Moskau, Salawat und Semiluki den Namen des legendären Piloten. in Almaty und Ust-Kamenogorsk (Kasachstan); in Wilkowo, Gorodischtsche, Dnepropetrowsk, Kupjansk, Chuguev, Jalta (Ukraine); Straße in Mogilev (Weißrussland), in Dutzenden anderen Städten und Gemeinden der ehemaligen Sowjetunion.

1985 wurde der Park für Kultur und Erholung in der Stadt Sumy nach ihm benannt.

Der 237. Garde-Proskurow-Rotbanner-Orden von Kutusow und Alexander Newski ist auf dem Luftwaffenstützpunkt Kubinka in der Nähe von Moskau stationiert. Kozhedub. Das Zentrum, das seit August 1993 den Namen Kozhedub trägt, gilt als Nachfolger und Erbe des 176. Garde-Proskurow-Rotbanner-Kampffliegerregiments, in dem I.N. kämpfte. Kozhedub.

1992 wurde die Stiftung zum Gedenken an Air Marshal I.N. gegründet. Kozhedub. Die Stiftung hat die Medaille des Luftmarschalls I.N. ins Leben gerufen. Kozhedub.

1998 benannt nach I.N. Kozhedub benannte den Kiewer Flughafen Boryspil um.

Am 1. September 2000 wurde in Kaluga im Gebäude des Lyzeums Nr. 36 das Museum des militärischen Ruhms der 324. Svir Aviation Fighter Division, benannt nach I.N., eröffnet. Kozhedub. Bei der Eröffnung des Museums war die Witwe des Marschalls, Veronika Nikolaevna, anwesend und schenkte dem Museum mehrere Exponate.

Im Jahr 2000 erhielt das Kharkov Institute of Air Force den Namen Kozhedub.

Am 8. Juni 2005 wurde in Schostka ein Museum des dreimaligen Helden der Sowjetunion eröffnet. Kozhedub. Das Museum befindet sich auf dem Gelände der nach I.N. benannten Chemisch-Technologischen Hochschule Schostka. Kozhedub, wo er 1936-1940 studierte (damals war es die Chemisch-Technologische Hochschule Schostka). Die Ausstellung besteht aus drei Abschnitten und ist Teil des Schostka-Heimatkundemuseums. Der erste Raum erzählt von Kozhedubs Studium an der technischen Schule, im Schostka-Flugclub und an der Chuguev-Militärfliegerschule. Der Saal stellt das Innere eines Schlafsaals jener Jahre nach und präsentiert außerdem einzigartige Fotodokumente, die über diese Zeit im Leben von I.N. berichten. Kozhedub. Der zweite Saal ist Kozhedubs Kampfeinsatz während des Großen Vaterländischen Krieges und des Koreakrieges gewidmet. Der dritte Saal ist den gesellschaftlichen Aktivitäten von Air Marshal I.N. nach dem Krieg gewidmet. Kozhedub – Delegierter auf mehreren Parteitagen, Abgeordneter des Obersten Rates der UdSSR in vier Einberufungen, Mitglied des Präsidiums des DOSAAF-Zentralkomitees, Vizepräsident der FAI und Ehrenvorsitzender vieler öffentlicher Organisationen.

Ivan Nikitovich Kozhedub ist ein berühmtes Piloten-Ass des Zweiten Weltkriegs und der erfolgreichste Jagdflieger in der alliierten Luftfahrt (64 persönliche Siege). Dreimaliger Held der Sowjetunion. Er nahm von 1943 bis 1945 an Feindseligkeiten teil und führte alle seine Kampfeinsätze auf den von Lawotschkin entworfenen Jägern La-5 und La-7 durch. Während des gesamten Krieges wurde er nie abgeschossen. Am Ende des Krieges diente er weiterhin in der Luftwaffe, blieb ein aktiver Pilot und beherrschte den Kampfjet MiG-15. Er absolvierte die Red Banner Air Force Academy und 1985 wurde dem Piloten der militärische Rang eines Air Marshal verliehen.

Ivan Nikitovich Kozhedub wurde am 8. Juni 1920 in einer Bauernfamilie im kleinen ukrainischen Dorf Obrazhievka im Bezirk Schostkinski in der Region Sumy geboren. Anschließend absolvierte er das Chemical Technology College und den Shostka Aero Club. Er trat 1940 in die Rote Armee ein. Im Jahr 1941 absolvierte er die Chuguev Military Aviation School of Pilots, wo er als Ausbilder diente. Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde Ivan Kozhedub zusammen mit der Flugschule nach Zentralasien evakuiert. Nachdem er zahlreiche Berichte eingereicht hatte, in denen er um eine Entsendung an die Front bat, wurde seinem Wunsch entsprochen. Im November 1942 stand Sergeant Ivan Kozhedub dem 240. Fighter Aviation Regiment (IAP) der aufstrebenden 302. Fighter Aviation Division zur Verfügung. Im März 1943 wurden Teile der Division an die Woronesch-Front geschickt.

Der zukünftige Ass und Held der Sowjetunion absolvierte am 26. März seinen ersten Kampfeinsatz, der Flug endete erfolglos: Sein La-5-Jäger (Luftlandenummer 75) wurde im Gefecht beschädigt und bei der Rückkehr zum Flugplatz ebenfalls beschossen eine eigene Flugabwehrartillerie. Mit großer Mühe gelang es dem Piloten, das Auto zum Flugplatz zu bringen und zu landen. Danach flog ich etwa einen Monat lang alte Jäger, bis ich wieder die neue La-5 erhielt.

Der Spitzenpilot eröffnete seinen Kampfbericht über seine Siege am 6. Juli 1943 in der Kursk-Ausbuchtung, als er einen Sturzkampfbomber vom Typ Ju-87 abschoss. Gleich am nächsten Tag errang Kozhedub einen zweiten Luftsieg, indem er eine weitere Ju-87 abschoss, und in einer Luftschlacht am 9. Juli konnte er zwei deutsche Me-109-Jäger auf einmal abschießen. Bereits im August 1943 wurde Ivan Kozhedub Geschwaderkommandeur. Den ersten Titel „Held der Sowjetunion“ mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille erhielt der Geschwaderkommandeur der 240. IAP, Oberleutnant Ivan Kozhedub, am 4. Februar 1944 für 146 Kampfeinsätze, bei denen er abschoss 20 deutsche Flugzeuge.

Seit Mai 1944 kämpfte Kozhedub an einer neuen Modifikation des Lavochkin-Jägers - La-5FN (Brettnummer 14), die mit Geldern des Kollektivbauern der Region Stalingrad V.V. gebaut wurde. Koneva. Nur wenige Tage nach Erhalt schießt er damit eine Ju-87 ab. In den nächsten sechs Tagen verzeichnete der Spitzenpilot sieben weitere feindliche Flugzeuge. Ende Juni übergibt er seinen Kämpfer an K.A. Evstigneev (später zweimaliger Held der Sowjetunion) und er selbst wechselten zum Ausbildungsregiment. Doch bereits im August wurde Ivan Kozhedub zum stellvertretenden Kommandeur des 176. Garde-Regiments der IAP ernannt. Gleichzeitig wird das Regiment einer Aufrüstung unterzogen und erhält neue La-7-Jäger. Der Spitzenpilot erhielt ein Flugzeug mit der Hecknummer 27. Ivan Kozhedub würde es bis zum Ende des Krieges fliegen.

Die zweite Gold Star-Medaille der Garde, Kapitän Ivan Kozhedub, wurde am 19. August 1944 für 256 Kampfeinsätze verliehen, bei denen er persönlich 48 deutsche Flugzeuge abschoss. Einmal wurde Kozhedubs Flugzeug während eines Luftkampfes mit einem La-7-Jäger abgeschossen, der feindliches Gebiet überflog. Der Motor des Wagens ging aus und Ivan Kozhedub wählte, um sich den Deutschen nicht zu ergeben, ein Ziel am Boden und begann darauf zu tauchen. Als nur noch sehr wenig vom Boden übrig war, fing der Motor des Kampfflugzeugs plötzlich wieder an zu arbeiten und Kozhedub konnte das Auto aus dem Sturzflug ziehen und sicher zum Flugplatz zurückkehren.

Am 12. Februar 1945 tat sich Ivan Kozhedub mit seinem Flügelmann Leutnant V.A. zusammen. Gromakovsky patrouillierte im „freien Jagdmodus“ über dem Raum oberhalb der Frontlinie. Nachdem sowjetische Piloten eine Gruppe von 13 FW-190-Jägern entdeckt hatten, griffen sie diese sofort an und schossen fünf deutsche Jäger ab. Drei davon wurden von Ivan Kozhedub geschrieben, zwei von Gromakovsky. Am 15. Februar 1945 konnte Kozhedub bei einem Flug über die Oder einen deutschen Düsenjäger vom Typ Me-262 des Unteroffiziers K. Lange vom I./KG(J)54 abschießen.

Bis zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges absolvierte Gardemajor Ivan Kozhedub 330 Kampfeinsätze, führte 120 Luftschlachten durch und schoss dabei 64 feindliche Flugzeuge ab. In dieser Zahl sind zwei amerikanische P-51 Mustang-Jäger nicht enthalten, die das sowjetische Ass im Frühjahr 1945 abgeschossen hat. Gleichzeitig griffen die Amerikaner als erste das vom sowjetischen Piloten geflogene La-7-Jäger an. Laut einem amerikanischen Piloten, der diese Luftschlacht überlebte, verwechselten sie Kozhedubs La-7 mit einem deutschen FW-190-Jäger und griffen ihn an. Ivan Nikitovich Kozhedub erhielt nach dem Krieg den dritten „Goldenen Stern“ für hohe militärische Fähigkeiten, persönlichen Mut und Tapferkeit.

Zu den von Ivan Kozhedub abgeschossenen feindlichen Flugzeugen gehörten:

21 FW-190-Jäger;
18 Me-109-Jäger;
18 Ju-87-Bomber;
3 Hs-129-Kampfflugzeuge;
2 He-111-Bomber;
1 PZL P-24-Jäger (rumänisch);
1 Me-262-Düsenflugzeug.

La-5 und La-5FN

La-5 ist ein einmotoriger Tiefdecker aus Holz. Wie beim LaGG-3-Jäger war das Hauptstrukturmaterial der Flugzeugzelle Kiefernholz. Für die Herstellung einiger Flügelrahmen und Holme wurde Deltaholz verwendet. Die Holzteile der Flugzeughaut wurden mit speziellem Harnstoff-Harzkleber KM-1 oder VIAM-B-3 zusammengeklebt.

Der aus NACA-23016- und NACA-23010-Profilen bestehende Flugzeugflügel war technologisch in einen Mittelteil und zwei Zweiholmkonsolen unterteilt, die über eine funktionierende Sperrholzhaut verfügten. Das Hauptfahrwerk war über eine Endrippe mit dem Metallrohr verbunden. Zwischen den Holmen des Mittelteils befanden sich aus Sperrholz gefertigte Senkkästen für Gastanks, und im Bug befanden sich Kuppeln für die Fahrwerksräder.
Die Holme des Flugzeugs bestanden aus Holz mit speziellen Regalen aus Deltaholz (bei Jägern der La-5FN-Modifikation wurden ab 1944 Metallholme montiert). Die Konsolen mit Sperrholzummantelung wurden durch automatische Vorflügel und Querruder vom Typ Frise verbunden ein Duraluminiumrahmen, ummantelt mit Perkal und Schrenk-Klappen. Das linke Querruder hatte einen Trimmer.

Der Rumpf des Jägers bestand aus einem hölzernen Monocoque, das mit dem Kiel aus einem Stück gefertigt war, und einem vorderen Metallfachwerk. Der Rahmen bestand aus 15 Spanten und 4 Holmen. Der Rumpf des Jägers war mit 4 Stahleinheiten fest am Mittelteil befestigt. Die Pilotenkabine war mit einem Plexiglas-Schiebedach abgedeckt, das in der geschlossenen und geöffneten Position arretiert werden konnte. Auf dem Rahmen hinter der Rückenlehne des Pilotensitzes befand sich eine 8,5 mm dicke Panzerplatte.

Der Stabilisator besteht aus zwei Holmen, komplett aus Holz mit Sperrholz-Arbeitshaut, das Heck ist freitragend. Der Stabilisator des Fahrzeugs besteht aus 2 Hälften, die an den Kraftelementen des Heckteils des Fahrzeugs befestigt wurden. Das Höhenruder mit Trimmer hatte einen Duraluminiumrahmen, der mit Segeltuch bespannt war und wie der Stabilisator aus zwei Hälften bestand. Die Steuerung des Jägers war gemischt: Höhen- und Gierbewegungen erfolgten über Kabel, Querruder über starre Stangen. Die Klappen wurden über einen hydraulischen Antrieb geöffnet und eingefahren.

Das Fahrwerk des Jägers war einziehbar, doppelt abgestützt und mit einem Spornrad ausgestattet. Das Hauptfahrwerk verfügte über ölpneumatische Stoßdämpfer. Die Haupträder des La-5 hatten Abmessungen von 650 x 200 mm und waren mit Luftkammerbremsen ausgestattet. Die frei ausrichtbare Heckstütze war ebenfalls in den Rumpf eingefahren und hatte ein Rad mit den Maßen 300 x 125 mm.

Das Triebwerk des Jägers bestand aus einem luftgekühlten M-82-Radialmotor mit einer Höchstleistung von 1850 PS. und ein dreiblättriger Verstellpropeller VISH-105V mit einem Durchmesser von 3,1 Metern. Die Abgasrohre wurden zu 2 reaktiven Krümmern zusammengefasst. Zur Regulierung der Motortemperatur wurden Frontjalousien verwendet, die sich am vorderen Ring der Motorhaube befanden, sowie 2 Klappen an den Seiten der Motorhaube hinter dem Motor. Der Flugmotor wurde mit Druckluft gestartet. An der Verbindungsstelle zwischen Metallfachwerk und Holzteil des Rumpfes befand sich ein Öltank mit einem Fassungsvermögen von 59 Litern. Kraftstoff mit einem Volumen von 539 Litern befand sich in 5 Tanks: 3 Mittelteil- und 2 Konsolentanks.

Die Bewaffnung des Jägers bestand aus zwei synchronisierten 20-mm-ShVAK-Kanonen mit pneumatischer und mechanischer Nachladung. Die Gesamtmunition betrug 340 Granaten. Zum Anvisieren des Ziels wurde das Kollimatorvisier PBP-la verwendet. Bei Modellflugzeugen des Typs La-5FN wurden zusätzlich Flügelbombenträger eingebaut, die für den Transport von Bomben mit einem Gewicht von bis zu 100 kg ausgelegt waren.

Zur Ausrüstung des Jägers gehörten neben den standardmäßigen Kontroll- und Flugnavigationsinstrumenten ein Sauerstoffgerät, ein Kurzwellenradiosender RSI-4 und ein Landelicht. Der Sauerstoffvorrat reichte für 1,5 Flugstunden in 8000 m Höhe.

Die Buchstaben FN in der La-5FN-Markierung standen für Forced Direct Fuel Injection und bezogen sich auf den Motor. Dieses Flugzeug wurde im März 1943 in den Truppendienst aufgenommen. Sein ASh-82FN-Motor entwickelte eine maximale Leistung von 1850 PS. und konnte dem erzwungenen Modus 10 Minuten lang standhalten. Diese Version des La-5-Jägers war die schnellste. Am Boden beschleunigte das Auto auf 593 km/h und in einer Höhe von 6250 Metern konnte es eine Geschwindigkeit von 648 km/h erreichen. Im April 1943 kam es in Ljuberzy bei Moskau zu einer Reihe von Luftkämpfen zwischen der La-5FN und dem erbeuteten Jäger Bf.109G-2. Die Übungskämpfe demonstrierten die überwältigende Geschwindigkeitsüberlegenheit der La-5 in niedrigen und mittleren Höhen, die für Luftkämpfe an der Ostfront die wichtigsten waren.

Die La-7 war eine weitere Modernisierung des La-5-Jagdflugzeugs und eines der besten Serienflugzeuge am Ende des Zweiten Weltkriegs. Dieser Jäger hatte hervorragende Flugeigenschaften, hohe Manövrierfähigkeit und gute Waffen. In niedrigen und mittleren Höhen war es den letzten Kolbenjägern Deutschlands und der Länder der Anti-Hitler-Koalition überlegen. Die La-7, mit der Kozhedub den Krieg beendete, befindet sich derzeit im Zentralmuseum der russischen Luftwaffe im Dorf Monino.

In Aussehen und Größe unterschied sich der Jäger nur geringfügig von der La-5. Einer der wesentlichen Unterschiede waren die Holme, die wie bei der neuesten La-5FN-Serie aus Metall bestanden. Gleichzeitig blieben Haut und Rippen des Flugzeugs unverändert. Die Querschnittsabmessungen der Längsträger wurden reduziert, wodurch zusätzlicher Platz für Kraftstofftanks frei wurde. Das Gewicht der Holme des Jägers wurde um 100 kg reduziert. Die Aerodynamik des Jägers hat sich deutlich verbessert, dies wurde insbesondere durch die Verschiebung und Verbesserung der Form des Kühlers erreicht. Auch die innere Abdichtung des Flugzeugs wurde verbessert, indem die Lücken zwischen den Rohren und deren Löcher im Brandschutzschott sowie die Risse in der Haube vollständig beseitigt wurden. All diese Verbesserungen ermöglichten es der La-7, einen Vorteil gegenüber der La-5 in Bezug auf Fluggeschwindigkeit, Steiggeschwindigkeit und maximale Flughöhe zu erzielen. Die Höchstgeschwindigkeit der La-7 betrug 680 km/h.

Die La-7 könnte mit zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen oder drei 20-mm-B-20-Kanonen bewaffnet sein. Die Geschütze verfügten über hydromechanische Synchronisatoren, die verhinderten, dass Granaten die Propellerblätter trafen. Die meisten La-7 waren, wie auch die La-5, mit zwei ShVAK-Kanonen bewaffnet, die über 200 Schuss Munition pro Lauf verfügten. Zur Munition des Jägers gehörten panzerbrechende Brand- und Splitter-Brandgranaten mit einem Gewicht von 96 Gramm. Panzerbrechende Brandgranaten durchschlugen in einer Entfernung von 100 Metern normalerweise Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 20 mm. An zwei Unterflügeleinheiten des Jägers konnten Bomben mit einem Gewicht von bis zu 100 kg aufgehängt werden.

Verwendete Quellen:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materialien aus der freien Internet-Enzyklopädie „Wikipedia“

Der legendäre Pilot Ivan Kozhedub hatte drei goldene Heldensterne. Aber Ivan Nikitovich sagte oft, dass es noch einen vierten gab. Er betrachtete sie als seine Frau Veronica. Der beeindruckende Star Kozhedub wurde nicht müde, seine Frau mit liebevollen Spitznamen zu überhäufen. Freunde seufzten nur: „Das ist Liebe!“ und hörten, wie sich Veronica in Veronica, dann in Lyubimka und dann in ihren geliebten Kristall verwandelte.

Ivan Kozhedub wurde im ukrainischen Dorf Obrazheevka in eine arme Familie hineingeboren. Der Vater des Jungen, ein Kirchenältester, war ein außergewöhnlicher Mann, er schrieb Gedichte und las viel. Er verwöhnte Wanjas Sohn nicht, aber als er bemerkte, dass der Junge gerne zeichnete, mischte er sich nicht in diese Aktivität ein. Als junger Mann wollte Ivan sogar eine Kunsthochschule besuchen, doch zu diesem Zeitpunkt begann er sich ernsthaft für die Luftfahrt zu interessieren. Vor dem Großen Vaterländischen Krieg wurde Ivan Kadett an einer Militärpilotenschule. 1943 wurde er in ein Jagdfliegerregiment eingezogen. Im Februar 1944 erhielt Ivan seinen ersten Hero-Stern. Sieben Monate später der zweite. Und ein Jahr später der dritte.

Kozhedub sah seine zukünftige Frau zum ersten Mal am 8. November 1945. Ivan studierte damals an der Moskauer Generalstabsakademie und seine Einheit war in Monino bei Moskau stationiert. Als Kozhedub im Zug nach Hause zurückkehrte, traf er die schöne Veronica. Der junge Major saß dem Mädchen gegenüber und es war klar, dass er reden wollte, aber schüchtern war. Da er sich nicht dazu entschloss, sich kennenzulernen, stieg Ivan an seiner Haltestelle aus und verabschiedete sich mit einem „Auf Wiedersehen.“ Und es geschah bald. Nur war es kein Zufall mehr. Ivan suchte in allen Zügen, die an Monino vorbeifuhren, nach dem Mädchen, das er so sehr mochte. Und als er Veronica wieder traf, kam er zu ihr und lud sie zum Tanzen ein. Das Mädchen stimmte zu, in das Kulturhaus der Monino-Garnison zu kommen. Und als sie durch das Foyer ging, bemerkte sie, dass alle Offiziere, auch die höheren Ränge, ihren Herrn begrüßten. Im Kleiderschrank zog Ivan seine Oberbekleidung aus und auf seiner Brust funkelten drei Sterne des Helden der Sowjetunion. Erst jetzt fiel Veronica ein, dass sie in den Zeitungen Porträts von Ivan gesehen hatte. „Das ist also der, den ich zufällig getroffen habe“, keuchte das Mädchen vor sich hin.

Gemeinsam feierten sie das neue Jahr. Und am zweiten Januar heirateten sie. Ein Jahr später wurde ihre Tochter Natasha geboren. Das Lernen nahm fast die gesamte Zeit von Ivan in Anspruch. Also hatte Veronica zu Hause das Sagen. Fröhlich, entscheidungsfreudig, „die Chefadjutantin und Assistentin“, wie ihr Mann scherzte, wusste sie, wie man auf dem Markt verhandelt, kochte gut und bildete ihren Mann außerdem aus, indem sie ihn zwang, viel zu lesen.

Doch Veronica brauchte lange, um sich an den Beruf ihres Mannes zu gewöhnen. Ivans Beherrschung neuer Flugzeuge wurde für sie zu einer ernsthaften Prüfung. Einmal bat sie ihren Mann sogar, mit dem Fliegen aufzuhören. Aber er stand vor einem anderen Krieg – in Korea. Das Paar hatte Schwierigkeiten, die Trennung zu überstehen. Ivan schrieb liebevolle Briefe nach Hause: „Das neue Jahr steht schon vor der Tür, der fünfte Jahrestag unserer Ehe, so schön. Schade, dass wir unser erstes fünfjähriges Jubiläum nicht gemeinsam feiern. Aber sei nicht traurig. Wir werden mehr glückliche Momente haben. Ich wünsche Ihnen allen ein frohes neues Jahr. Und du, Frau, mit unserer starken, unzerbrechlichen Liebe.“ Ivan Nikitovich kehrte 1952 nach Moskau zurück und bald bekam das Paar einen Sohn, Nikita.

Die wichtigste treibende Kraft der Familie Kozhedub war immer nur die Liebe. Die Kinder konnten sich nicht erinnern, dass ihre Eltern sich jemals gegenseitig beleidigt hätten. Aber sie erinnerten sich, dass Papa von jeder Reise nicht nur ihnen, sondern auch der Mama Geschenke mitbrachte. Bei allen Hausarbeiten verließ sich Ivan Nikitovich auf seine Frau und verbarg fleißig die Gefahren seines Berufslebens vor ihr – er kümmerte sich um seine Frau.

Kozhedub beklagte sich während des Fluges nie über seinen Gesundheitszustand. Aber als ich mich altersbedingt vom Himmel trennen musste, begann ich krank zu werden. 1976 erlitt Ivan Nikitovich einen Schlaganfall. Veronika Nikolaevna selbst kümmerte sich um ihren Mann, brachte ihm das Schreiben bei, brachte ihm das Sprechen bei und brachte ihn in Sanatorien. Und Kozhedub erholte sich. Leider hatte Veronika Nikolaevna keine Zeit, ihren Mann vor einem Herzinfarkt im Jahr 1991 zu retten – sie war einfach nicht zu Hause und es gab niemanden, der einen Krankenwagen rufen konnte.

Seitdem lud sie jeden zweiten Januar ihre Lieben ein, den Jahrestag der Hochzeit von „Vanechka und mir“, wie sie sagte, zu feiern. Veronika Nikolajewna wurden weitere zehn Jahre gegeben, die sie umgeben von der Liebe ihrer Familie verbrachte, jedoch ohne das gleiche Glück. Schließlich war der liebste Mensch, mit dem sie 45 Jahre lang in vollkommener Harmonie lebte, nicht in der Nähe.